证离合器能顺利分离，在分离杆铰接处的结构上必须采取相应的措施。
在图2-2（c）结构中，分离杆的支撑叉与离合器的连接处采用了带球面的调整螺母，而且支撑叉与离合器盖的孔之间还留有间隙。与图2-2（b）相比，其活动支点不在中间而是在分离杆外端与压盘的铰接处。这样，在离合器分离时，支撑叉可在离合器盖的孔中摆动，以避免分离杆的运动干涉。
③ 分离杆内端的高度可以调整
为了保证在离合器分离时分离轴承能同时压紧所有的分离杆，使每个分离杆的受力均衡，并使压盘不致产生歪斜，造成离合器分离不彻底和结合过程中离合器的抖动现象，要求各分离杆的内端必须在平行于压盘的同一平面上（其高度差一般不超过0.2mm）。
为了达到这个要求，分离杆在结构上都有相应的调整环节，我们是通过调整分离杆外端的高度来实现的。
④ 分离杆的铰接处应采用滚针轴承或刀口支撑
为了减少磨损和提高效率，分离杆的铰接处应采用滚针轴承或刀口支撑。
3．3．2 分离轴承及分离套筒
分离轴承在工作中主要承受轴向力。在分离离合器时，犹豫分离轴承的旋转，在离心力的作用下，它同时还承受径向力。所以在离合器中采用的分离轴承主要有径向推力轴承和推力轴承两种。径向推力类适用于高速、第轴向负荷的情况，而推力类则适用低速、高轴向负荷的情况。除此之外，在某些轻型汽车上还采用由浸油的碳和石墨混合压制而成的滑动止推轴承。
在以往的设计中，分离轴承在内圈通常压配在铸造的分离套筒上，而分离套筒则装在变速器第一轴轴承盖套管外轴颈上，可以自由移动，分离离合器时轴承内座圈不动，外座圈旋转。在离合器处于结合状态时，分离轴承的端面与分离杆的内端之间应留有间
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隙错误！未找到引用源。＝3～4mm ，以备在摩擦片磨损的情况下，分离杆内端后退而不致妨碍压盘继续压紧摩擦片，以保证可靠地传递发动机转矩。这个间隙反映在踏板上为一段自由行程。现在离合器操纵中常装有间隙自动调整装置，则错误！未找到引用源。＝0，踏板自由行程可减小。
因此，根据经验、参照同类产品，选取角接触球轴承，它能同时承受径向、轴向联合载荷，公称接触角越大，轴向载荷能力也越大。离合器分离轴承型号为：7011AC（??25?），外形尺寸为：内径D=55mm，外径D=90mm，宽度B=18mm。
轴承套筒座是用尼龙和玻璃纤维材料模压成形，为例减轻摩擦磨损，制作时在套筒座中加有1%的二硫化钼，起着自润滑作用。套筒座的内孔开有矩形键槽，目的是减少滑动阻力，减缓来自变速器轴承盖套筒的振动，同时也起到通风散热和导屑的作用。
分离套筒上开有用来注润滑油的缺口，而在离合器壳上装有注油杯，并用软管（或硬管）通到分离套筒的缺口处，在分离套筒内还有一定的空间供储存润滑油。为例保存润滑油并防止它飞溅到离合器摩擦片上，分离轴承外圈包有薄钢板冲压成的防护罩。
3．4 圆柱螺旋弹簧设计
3．4．1 结构设计要点
压紧弹簧沿着离合器压盘圆周布置时，通常都用圆柱螺旋弹簧。螺旋弹簧的两端拼紧并磨平，这样就可使弹簧的两端支撑面较大，各圈受力均匀，且弹簧的垂直度偏差较小。为了保证离合器摩擦片上有均匀的压紧力，螺旋弹簧的数目一般不得少于6个，而且应该随摩擦片外径的增大而增加弹簧的数目。此外，在布置圆柱弹簧时，要注意分离杆的数目，使弹簧均匀布于分离杆之间。因此，弹簧的数目Z应该是分离杆n的倍数，即
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Z?m?n
式中m——为任意正整数。
在设计圆柱螺旋弹簧时，应根据摩擦片D，选定弹簧的数目Z，并根据离合器工作总压力，确定每个弹簧的工作压力P：
P?P? Z式中错误！未找到引用源。——工作总压力，N；
Z——离合器压簧的数目。
摩擦片外径为180mm时，周布圆柱螺旋弹簧的数目一般为6个，故取Z=6. 设计上，每一个周布圆柱螺旋弹簧的工作压力P应不超过1000N 。
周布压紧弹簧的外径通常限制在27～40mm之间。这样，便于把同样的压簧装在不同尺寸的离合器上。有的离合器厂，有时还把用得较多的一些弹簧的工作高度做成相同的尺寸，而用改变钢丝直径和工作圈数的办法，以获得弹簧不同压紧力，有利于压簧在不同的离合器上通用。
3．4．2 弹簧的材料及许用应力
离合器周布螺旋弹簧的钢丝直径一般在4mm左右，由于其直径不大，周围环境的工作温度特也在正常范围之内，所以弹簧的材料大都选用65Mn钢或碳素弹簧钢。碳素弹簧钢的特点是：价格低廉，原材料来源方便，钢中杂质较少，在相同表面状态及热处理条件下，它的疲劳性能他也不低于合金钢弹簧。锰弹簧钢与碳素弹簧钢比较，优点是：淬性好和强度高，脱碳倾向小，虽然它有过热敏感性和回火脆性的缺点，但锰弹簧钢价格便宜，原材料易得，故很适合于做离合器弹簧。
弹簧材料的许用应力[t]必须按照弹簧的工作特点来确定。
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一般弹簧按工作特点及所受负荷的类型可分为3类 : 1类：受动载荷的弹簧；
2类：受静负荷或负荷均匀增加的弹簧； 3类：不重要的弹簧。
由于弹簧的许用应力受材料、负荷特点、制造工艺等因素的影响，因此要根据具体情况规定许用应力值。对于汽车离合器的压簧来说其符合状况介于1类和2类之间，按照目前我国的工艺条件，一般推荐其许用应力[?]为800Mpa左右。
离合器的压簧由于其簧丝直径较小，可用冷卷法制成，卷成后一般不再淬火处理，只需要低温回火以消除内应力。
3．4．3 弹簧的计算
已知摩擦片外径D=180mm，压紧弹簧的数目Z=6，离合器的总压紧P=5925.8N。弹簧的相关计算如下：
1）工作总压力
?p?p0?F?p0?（D2-d2）43.14?（1802-1252）?0.41??5925.84
2）每一个弹簧的工作压力
P?P?5825.8??987.6N Z6材料选用65Mn钢 3）弹簧丝直径
错误！未找到引用源。 (3-14) 式中，初选弹簧指数（旋绕比）姐姐C=6，曲度系数K?=1.15，选[?]=800Mpa，P=785N，
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代入上式得
d1?1.6987.6?1.15?6?4.7mm
800取钢丝标准直径
错误！未找到引用源。=5.0mm 4）由结构上确定弹簧的外径
D1=35mm
5）弹簧中径
D01?D1?d1 因此 D01?35?5.0?30mm 6）弹簧指数（旋绕比）
C?D01 d130?6 5因此 C?根据标准圆整为6. 7）实际的工作应力
??8PCK? 2?d1因此
??8?987.6?6?1.15?694.4MPa
3.14?52?10?6初选弹簧刚度K=40N/mm 8）弹簧的工作圈数
Gd14 i?38D01K 24