中山至开平高速公路（含小榄支线）勘察设计 初步设计工作大纲
术人员，并明确各人员职责，项目推进过程中加强专业之间的协调。
（2） 以苏交科技术质量部、交通规划设计院总工办为主体建立专家咨询组，为研究工作提供经常性的咨询和事先指导，并参与审查工作大纲、阶段性成果和最终报告。
（3） 严格按照ISO9001的标准及质量体系规定的质量手册、程序文件运作，从制度上确保工作质量。
3.3.2设计过程管理
（1） 正确处理好质量与进度、质量与效益之间的关系，将质量措施落实到设计的全过程中。思想上高度重视，各专业组通力配合。
（2） 加强关键工序的管理，认真做好勘测外业资料的汇总和整理，集中技术力量进行路线方案的研究和制定，加强对路线方案确定过程的指导和检查。组织核心力量制定总体设计方案，通过总体设计方案指导下一步工作的开展。
（3） 严格进行过程控制，使设计工作做到规范化、程序化，保证项目研究成果的高质量。将每道工序程序化，重点控制各道工序的输入和输出质量，尽量减少人为因素的影响，以控制总体质量。
3.3.3方案审查
（1） 由苏交科技术质量部、交通规划设计院总工办组织各阶段专业方案审查，集中技术力量，确保设计方案的合理性和设计文件质量。
（2） 根据工作进展情况及项目公司、交通主管部门要求，不定期向其汇报工作和阶段成果，接受指导和检查。
3.3.4加强与项目公司、交通主管部门、咨询单位、审查单位的沟通
（1） 测设过程中，加强与项目公司、交通主管部门的信息沟通，及时向其汇报勘察设计工作进度和存在的问题。
（2） 与咨询单位就设计工程方案深入沟通，尽量达成共识；对于双方存在异议的工程方案进一步沟通分析，并取得项目公司、交通主管部门或相关主管部门的意见，尽早解决异议，避免设计工作的反复。在设计咨询报告编制过程中，加强联系，对咨询意
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见及时处理和落实，提高设计文件编制效率和设计方案的合理性。
（3） 设计过程中加强与有关公路、航道、市政、水利等主管部门联系，方案报批前提前沟通，达成共识后再以文函形式进行确认，避免设计工作的反复。
3.4减少设计浪费的措施
（1） 合理把握标准，不片面追求过高的标准和指标，因地制宜，灵活运用、掌握标准。
（2） 针对项目特点，认真做好方案论证比选，特别是对总体设计和路线方案、重大工程方案（如跨西江、银洲湖大桥等桥梁方案）进行重点比选，确保推荐方案是综合规模最小的方案。
（3） 强调设计输入资料准确性。特别是第一手现场测量、勘察、调查等数据的准确性，严格现场管理，中间检查，成果验收等各个环节，确保设计方案与工程实际相吻合，避免为追求工程安全过分的扩大结构尺寸而造成的工程浪费。
（4） 合理的引入新工艺、新材料，在确保工程安全的前提下，可以有效的减小工程规模，避免设计浪费。
（5） 对重大工程问题加大深研究深度，必要时利用公司国内外专家资源进行设计评审，集思广益，避免设计方案优化不足，造成浪费。
3.5杜绝设计深度不足的措施
（1） 工作之初编制详细的工作大纲，明确各专业设计内容和设计深度，作为勘察设计工作的指导。
（2） 针对以往设计中存在的重“内业”，轻“外业”、重“主体”，轻“附属工程和线外工程”等倾向，加强事先指导，对设计内容及设计深度在工作大纲提出明确要求，并在设计全过程督促检查执行。
（3） 严格执行校审程序。组织设计人员学习校审要求及各专业设计要点，建立激励制度和责任追究制，确保设计深度。
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3.6杜绝细部设计不到位的措施
（1） 充分吸收已建高速公路成功经验，调研高速公路运营过程中反映出来的工程质量问题，作为精细化设计的参考，杜绝以往高速公路设计中存在的一些细部设计不到位导致的问题。
（2） 调研高速公路建设、地方类似项目建设过程中反映出的设计考虑不周到、设计与现场不符、设计方案不便于施工等问题，在设计中针对此类问题进行改进，避免施工过程中出现较多的设计变更。
3.7奖惩措施
（1） 实行“奖惩结合、鼓励创优”的制度，充分调动广大人员的积极性，根据工作量，结合工作态度、设计质量、设计水平、为节约造价采取的设计创新、完成时间以及在项目中所起的作用进行奖惩。
（2） 勘察设计中发生的差错及质量问题,除在原始的设计文件中予以更正外,还应进行登记统计,查勘设计质量应作为评奖及考核职工业务水平的重要依据。
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4 组织架构
4.1组织架构方案
4.1.1前期工作组织架构
电建、苏交科联合体总体组设计组政策调研组专题研究组料场调查组征 迁组中设山计段组江设门计段组造价组 4.1.2勘测工作组织架构
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测量组地勘组航飞地形图测绘组控制测量放样测量组苏交科甲公司乙公司丙公司地勘监理外业验收组