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4.3腐蚀的预防
4.3.1加强防腐工作对腐蚀的抑制及延缓作用
腐蚀的发生是不可避免的,但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要.而且对于飞机的每一个使用者都有义务参与到它的防腐工作中.比如在货物装卸过程中,造成地板破损,液体渗漏;在厨房间工作时,发生饮料外溢漏洒,卫生间溢水,维护工作中液压油,滑油渗漏.这些,都是产生腐蚀的重要源头. 发生结构腐蚀后,首先应严格按照结构维修手册SRM,防腐手册CPM及维护手册AMM的有关章节的要求,彻底清除腐蚀或更换腐蚀件,早作处理,将腐蚀消灭在萌芽状态.彻底清洗腐蚀,该道工序非常重要,否则,腐蚀将继续扩展.据观察,有的工作者因担心清除腐蚀会造成打磨深度过大,使金属材料去处量过多,因此去处未达标,造成了残留腐蚀.而残留腐蚀本身就是一种更加严重的腐蚀根源,它会在结构内继续扩展,维持到下一次维修间隔而平时又无法检查到.当再次发现腐蚀时所作的工作量反而更大,时间更长.在彻底清除腐蚀后,应按照SRM对腐蚀的结构进行修理,若超过了SRM的范围,则应与飞机制造厂商取得联系,重新制订维修方案并获适航当局的批准. 在防腐中最普遍使用的是漆层,它主要是将金属结构与环境及腐蚀介质隔绝开.因此,漆层质量的好坏,直接影响防腐效果,这一步是作好防腐工作的关键.而修理过程中若达不到要求,这样的部件装上飞机后其防腐性就会大打折扣,所以在清楚腐蚀时一定要认真彻底,喷漆要严格按工艺要求执行. 正确使用和喷涂防腐剂,是控制腐蚀的又一种方法.由于腐蚀是不可避免的,正确使用防腐剂就显得尤为重要.在出现应力腐蚀,电化学腐蚀,缝隙腐蚀,坑点腐蚀,丝状腐蚀,摩擦腐蚀等腐蚀发生的地方和区域,正确使用防腐剂,可以大大地抑制腐蚀形成条件,延缓腐蚀的发生.根据资料常用的附加防腐涂层是一种新型的抗腐化合物,即CIC(CORROSION INHTING COMPOUNDS)BMS3-23/26/29,其中BMS3-23适用于缝隙及不易接近区域的防腐处理.
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4.3.2 提高人员素质及树立质量意识,增加防腐效果.
加强飞机使用及维护人员的基础教育,增强人员素质,严把质量关口,是保证飞机防腐工作得以顺利实施的关键.任何好的飞机维修方案和腐蚀控制方案,再先进的飞机及性能良好的防腐剂,都需要依靠各类人员按工作程序认认真真地执行,才能得到保证. 由于飞机维修方案及腐蚀控制方案中有些内容并未覆盖或非常适合所执管飞机的具体用户.因此,应根据维护工作中的信息反馈,对飞机的腐蚀控制方案的内容和间隔及时进行增改和调整.比如99年9月至10月B-2340,B-2341飞机在GAMECO完成\检时,发现的结构腐蚀,当初由于工艺条件只做了临时修理,到2000年底在完成\检时才进行最终修复;并将货舱地板更换为加强型地板.但现在B-2340,B-2341,B-2342飞机的货舱地板也受到不同程度的损伤,部分密封带也受到了损伤,这样就给腐蚀的生成提供了扩展条件,也给维护工作带来了很大的困难.今年,维修人员在B-2340飞机的前卫生间发现了壁板下部有腐蚀,并在第一时间进行了处理.然后对其进行监控至\检时修复. 据调查，某些A320/A321飞机,目前没有一架飞机的货舱地板是完好的,可以说是千疮百孔.A320/A321的地板采用的工艺仍为内层蜂窝组件(减轻重量),外层为薄金属板.当表面遭到破坏后,接着内层必定受到损伤,最终造成地板报废.但是在这期间,如果遇到货舱所装货物发生液体渗漏,就会通过受损地板侵蚀飞机结构使腐蚀迅速生成.如B-2370飞机前货舱后隔板底部L型件腐蚀,B-2373飞机散货舱下底版腐蚀,就是因为地板破损,液体渗漏造成.再如B-2371飞机后货舱入口处地板损伤,B-2340/41/42/97等多架飞机的地板损伤,均系重,大货物在装卸过程中撞击所致.如果长期发展下去,后果不堪设想.因此,作为飞机的每个使用者都应当意识到防腐的重要性.如客舱厕所发生渗漏时,厨房间发生渗漏,特别是发生饮料洒漏,货舱运送海鲜发生渗漏;都应及时向飞机维修部门报告,以便及时做出处理或是在定期维护中增加检查项目和维修工作项目,避免发生腐蚀.对于海鲜运输问题,\空客\公司有专门的建议,希望有关用户遵循SIL 25-098 的建议和家畜运输手册LTM;采用货盘或集装箱,以及装在水密的箱内,且箱体上有\朝上\的标签. 为什么说运输活牲畜可能会导致飞机机身结构的严重腐蚀呢 ？
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这有两方面的原因,一是牲畜的粪便,二是牲畜比人产生的热量多,这会使飞机内部温度升高,湿度增大,机内有更多的机会出现凝水. 由于航空公司所处的地理环境无法选择,潮湿恶劣的天气无法改变,各种工业废气和尘埃日益增多,飞机不断老化,使腐蚀难以最终避免.但是,只要:其一.飞机使用部门和清洁人员严格案《飞行运行手册》要求进行货物包装和运输及客舱清洁标准(MH3145.15-1996)工作.唯其如此,防腐质量才能提高,防腐的效果才能随之日益明显,才能把腐蚀所造成的影响和危害降低到最低程度.对于飞机维修人员在维修工作中按照工艺卡或工作指令的要求,认真执行.对每一个环节,每一道工序都应仔细地完成.现场维修质量检验。
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5.实例分析
5.1客舱腐蚀实例：
客舱腐蚀，一般发生在厨房和厕所区域，我们在检查过程中很容易在这些区域发现腐蚀的迹象。它们通常会在地板梁和地板支撑上，而且一般损伤会超出允需范围，进行更换或切除修理。腐蚀成因是，厨房厕所下方的防水层铺设不良，没有起到真正防水的作用。要想解决这个问题，就要从防水层的铺设和厕所厨房的安装出发。
上面所提到的典型腐蚀区域，很容易被发现，会得到很好的解决和控制。我现在要讲的是一例发生在门开口区域的腐蚀案例，如下图：
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上图所示：为门开口处，下门槛内侧一根长约两米的一根角材，图中所展现的是在角材前部的腐蚀区域，可见我们只能对其进行换新，或者切除修理。
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由于此处为地板支撑结构，首选换新。下一步工作为拆下这根角材，如果顺利的话，工时为两天。照这样看这是一个很简单的换新工作。但事实并非如此。
拆下角材后，我们发现，在门槛下角材内侧副板又发现了严重腐蚀如下图：
图中所见，腹板严重分层。腐蚀成因：有可能是在门槛处的封严胶，由于时间原因脱落，无法起到密封作用，导致内部进水，这是原因之一。第二：门槛处经常旅客进出，有应力腐蚀迹象。第三：腹板与角材在某次维护过程中，连接紧固件采用钢质拉珋钉，并且未涂封严胶安装。
此处采用切除损伤，进行填补修理。为了有效降低腐蚀的发生率，我们在切除和打磨腐蚀的过程中必须要对这个区域进行保护。防止所产生的粉尘飞落到其他结构，如果周围有导线的，要对导线进行认真保护，因为金属铝屑具有对导线保护层的破坏能力，并且具有导电性。曾经有过一次类似事件的发生，在41段电子舱上方，地板梁腐蚀超标，做修理，由于没有保护到位，导致铝屑飞落到电子设备上，由此引发大部分电子设备重新进行测试，以保证其可用性。可见工作保护不良将引发严重后果。