摘 要
随着石油资源的日益减少和环境保护要求的提高，电动汽车的发展越来越受到人们的重视，然而，对动力传动系统部件的设计参数进行研究是提高电动汽车性能的重要手段之一。变速器是汽车重要的传动系组成，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上 扭矩的大小。
电动汽车的变速器与普通变速器相比，其结构有所不同。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档而设置倒档轴，只需应用电机反转来实现倒车行驶。设计中利用已知参数确定变速器各参数，对轴和各挡齿轮进行校核，绘制出装配图及零件图。
同时本设计对电动汽车的动力传动系统进行了匹配设计计算，计算结果表明达到性能要求。
目录
第1章绪论…………………………………………………1
1.1电动汽车的简介…………………………………………………1 1.2电动汽车传动装置的特点………………………………………1 1.3电动汽车变速器的功用…………………………………………2
第2章电动汽车动力传动系统匹配计算…………………3
2.1计算最高车速………v…………………………………v………3 2.2车辆加速时间的计算……………………………………………4 2.3车辆爬坡的计算………………………………………………4 2.4续驶里程的计算………………………………………………4
第3章电动汽车变速嚣设计方案及论证……………………5
3.1电动汽车变速器的要求………………………………………7 3.2变速器设计方案论证…………………………………………8
第4章变速置备主要参数的设计计算及校核………………8
4.1主要参数设计…………………………………………………8 4.2齿轮强度计算…………………………………………………13 4.3确定轴的尺寸…………………………………………………16
第5章同步器的设计……………………………………………18
5.1同步器的工作原理……………………………………………19 5.2同步器的功用同步器的种类…………………………………19 5.3同步器的参数的确定…………………………………………20
第6章变速器操纵机构…………………………………………23 6.1对变速器操纵机构的要求……………………………………23 6.2直接操纵手动换挡变速器……………………………………23 6.3远距离操纵手动换挡变速器…………………………………24 6.4变速器自锁、互锁、倒挡锁装置……………………………24
第7章变速器轴承…………………………………………26 第8章变速器的润滑与密封………………………………27 第9章零件的加工工艺……………………………………28
9.1齿轮轴加工工艺……………………………………………28 9.2齿轮加工工艺………………………………………………28 9.3端盖加工工艺………………………………………………29 9.4装配图………………………………………………………30
第1 0章结论………………………………………………31 参考文献…………………………………………………32 结束语……………………………………………………33 附录………………………………………………………34
电动汽车变速传动装置设计
第1章 绪论
1.1电动汽车的简介
电动汽车是指以车我电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的优点是：
1、 无污染，噪声低
电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有\零污染\的美称。 电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小
2、 能源效率高，多样化
电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。
另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。 3、结构简单，使用维修方便
电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。
1.2电动汽车传动装置的特点
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动．所以电动汽车上无需传统内燃机汽车朐离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档．当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器．在采
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电动汽车变速传动装置设计
用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。
1.3电动汽车变速器的功用
(l)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。(3)中断动力传递，在电动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。(4)实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在电动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。汽车变速器是通过改变传动比，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
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电动汽车变速传动装置设计
第2章电动汽车动力传动系统匹配计算
汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以，动力性使汽车各种性能中最基本、最重要的性能。普通汽车的动力性能指标包括最高车速、加速时间和最大坡度,但对于电动汽车还必须包括续驶里程。
2.1计算最高车速
∑F= (ma十mb)gcosα*f+(ma+mb)gSinα+CdAua2/21.15
+δ(ma+mb)dua/3.6dt (2-1)
其中： ∑F为车辆行驶的总阻力．N；
ma为最大整车质量, kg; ma =900kg； mb为电池组质量．kg：mb=450kg; f为滚动阻力系数；f=0.01 3； α为坡道角：α=1 5%； Cd为空气阻力系数：Cd=0.35; A为迎风面积：A=1.4*1.1=1.54; ua为行驶车速．km/h ； δ为车辆旋转质量换算系数：
δ=1+∑Iw/ mr2+Ifig2io2ηr/mr2 (2-2)
其中：If为飞轮转动惯量，If=0.7； Iw为车轮转动惯量，Iw =0.5； io为主减速比，io =4.714；
Ff≥∑F nm≤nmax
ua=0.377rnm/ io=77.7km/h
其中：Ft主驱动电机一最大限流工作时车辆获得的驱动力： nm为主驱动电机的工作转速．r/min； nm =3567rpm
r为车轮半径：r=0.2724
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