电动汽车变速传动装置设计
40．钳工去毛刺
50.上芯轴，精车外圆，端面检验 60.滚齿 70.插齿 80.倒角 90．钳工去毛刺 100.剃齿
110.齿部高频淬火推孔 120．衍齿 130.总检入库
图10.2 齿轮
9.3端盖加工工艺
端盖从材料及强度等多方面考虑材料选用08F(见图10.3 )
10．下料 20．冲压 30.钻孔 40.去毛刺 50.最终检验
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图10.3 端盖
9.4装配图
图10.4装配图
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第十章 结论
变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯．加速等各种行驶工况下．使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有两挡．倒档由电机的反转来实现。需要时变速器还有动力输出功能；汽车传动系是汽车的主要组成部分，变速器又是传动系的重要部件，它们的任务就是充分发挥发动机的性能，使发动机发出的动力有效而经济地传到驱动轮，以满足汽车行驶上的各项要求。变速器的优劣是决定汽车整车性能的重要因素。因而，变速器的设计与制造历来受到汽车界的极大重视。变速器设计和一些主要多数选择结构紧凑、尺寸小、重量轻、传动效率高、工作可靠、寿命长、噪音低等。而传统设计方法缺乏严密的科学性，如为了强调零件可靠性，往往取较大安全系数，结果增加了设计零件的重量。并且生产周期长，方法上依然沿袭传统设计方法，现代汽车技术的发展对传动装置的设计工作提出了更高的要求。在这种情况下，传动装置的设计，不但要满足动力性和经济性指标，而且要求设计质量低，材料消耗大。因而采用传统设计法进行变速器设计已不能满足汽车发展的客观需要，必须采用现代设计方法。
本次设计的变速器，在保证零件的强度、刚度、使用寿命等条件下，以减少重量和体积作为目标，运用材料力学轴、轴承等参数进行校核与优化，将对汽车动力性和燃料经济性有所改善，使换挡轻便，冲击噪声小，提高设计效率，具有实际应用意义．变速器的结构设计的合理性直接影响到汽车动力性和经济性。该设计达到换挡迅速、省力、方便、有较高的工作效率、工作噪声低的要求。通过对该传动系统匹配计算的结果与原车的要求结果比较，可以看出本设计是符合要求的。
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参考文献
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结束语
本设计主要阐述了电动汽车两档变速器的设计及传动系统的匹配计算。在这次毕业设计中，我巩固了以前所学的知识，尤其是《机械设计》，又接触了新的知识，像《汽车动力匹配技术》。作为大学生活的最后一个环节一毕业设计，经过近9周的紧张准备，也将接近尾声，我从中学到了很多的东西。在设计中时存老师严谨求实的敬业精神、一丝不苟的治学态度以及无私的奉献精神，给我留下了深刻的印象，使我受益匪浅，在时老师的指导点拨和热心帮助下，我的毕业设计才得以顺利完成。老师的言传身教将使我受益一生。
在毕业设计中，时老师在设计上给我的指导，和热心帮助对我的影响很大，并就设计中的部分问题和处理方法共同进行了有益的探讨，在此一并向他们致以诚挚的谢意！在此也对审阅和评议本毕业设计及答辩老师和教授致以崇高的敬意和诚挚的感谢！
最后，对在大学期间关心与帮助过我的其他所有人表示感谢！
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