电动汽车变速传动装置设计
所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三、四档拨叉的上端具有拨块。拨叉和拨块的顶部制有凹槽。变速器处于空档时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆下端的球头即伸人返些凹槽中。选档时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换档轴的轴线摆动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位对应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。例如，横向摆动变速杆使叉形拨杆下端球头深入拨块项部凹槽中，拨块连同拨叉轴和拨叉沿纵向向前移动一定距离，便可挂档；若向后移动一段距离，则挂入另一挡。
各种变速器由于档位数及档位排列位置不同，其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。
6.3 远距离操纵手动换档变速器
在有些汽车上，由于变速器离驾驶员座位较远，则需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操纵机构．由于其变速器安装在前驱动桥处，远离驾驶员座椅，因此需要采用这种操纵方式。而在变速器壳体上则具有类似于直接操纵式的内换档机构。
另外，有些轿车和轻型货车的变速器，将变速杆安装在转向柱管上。因此，在变速杆与变速器之间也是通过一系列的传动件进行传动，这也是远距离操纵方式。它具有变速杆占据驾驶室空间小，乘坐方便等优点。
6.4 变速器自锁、互锁、倒档锁装置 6.4.1自锁装置
自锁装置用于防止变速器自动脱档或挂档，井保证轮齿以全齿宽啮合。大多数变速器的自锁装置都是采用自锁钢球对拨叉轴进行轴向定位锁止．在变速器盖中钻有三个深孔，孔中装入自锁钢球和自锁弹簧，其位置正处于拨叉轴的正上方，每根拨叉轴对着钢球的表面沿轴向设有三个凹糟，糟的深度小于钢球的半径。
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中间的凹槽对正钢时为空档位置，前边或后边的凹槽对正钢球时则处于某一工作档位置，相邻凹槽之间的距离保证齿轮处于全齿长啮合或是完全退出啮合。凹槽对正钢球时，钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该凹槽内，拔叉轴的轴向位置便被固定，不能自行挂挡或自行脱档。当需要换档时，驾驶员通过变速杆对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧的压力而将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回孔中，拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动．并带动拨叉及相应的接合套或滑动齿轮轴向移动，当拨叉轴移至其另一凹槽与钢球相对正时，钢球又被压入凹槽，驾驶员具有很强的手感，此时拨叉所带动的接合套或滑动齿轮便被拨入空档或被拨入另一工作档位。
6.4.2互锁装置
互锁装管用于防止同时挂上两个档位。互锁装置由互锁钢球和互锁销组成。当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在一条直线上．当移动中间拨叉轴2 时，轴2两侧的内钢球从其侧凹槽中被挤出，而两外钢球则分别嵌入两根拨叉轴的侧面凹槽中，因而将两根拨叉轴刚性地锁止在其空档位置。若欲移动拨叉轴，则应先将拨叉轴退回到空档位置。于是存移动拨叉轴时，钢球便从轴的凹槽中被挤出，同时通过互锁销和其他钢球将轴和轴均锁止在空档位置。同理，当移动拨叉轴时，则两根轴被锁止在空档位置，由此可知，互锁装置：作用的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时。即可自动锁止其余的拨叉轴，从而防止同时挂上两个挡位。
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第7章变速器轴承
变速器轴承常用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚针轴承、滑动轴套等，轴承在变速器中起支撑作用，其选择需依据轴的直径，公差配合，还要保证能够轴向定位，饶径向转动。
本设计的变速器多处采用滚针轴承，在箱体处的支撑采用深沟球轴承。因此，其选用对变速器的实用性具有很大影响。
一轴导向轴采用内径20mm，外径32mm，厚l0mm的深沟球轴承，即选自GB/T276-l994深沟球轴承，轴承型号为60000型02系列。二轴前采用内径20mm，外径50mm，厚l4mm深沟球轴承，即选自GB/T283-1994圆柱滚子轴承N型02系列。后面的圆柱滚子轴承采用内径25mm，外径47mm，厚11mm的圆柱滚子轴承，即GB/T283-1994，轴承型号为N 202 E。
本设计选用的轴承符合国家标准规定的系列，同时包括轴的直径，以齿轮作为选取轴承的标准，因为轴承是标准件。同时这样可实现系列化，并尽量能满足三化的要求。
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第8章变速器的润滑与密封
本设计在第一轴常啮合传动齿轮和第二轴上的齿轮上钻有径向油孔或是开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承。为了防止变速器工作时油温升高，气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器上装有通气塞。为减少内摩擦引起的零件磨损和功率损失，需在壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑各齿轮副，轴与轴承等零件表面。因此，壳体一侧有加油口，壳体底部有放油塞，油面高度即由加油口控制。
除此之外，对脂润滑与稀油润滑等予以区分，并掌握润滑方式和密封方式，他们对变速器的密封与润滑起决定性作用，采用的不同密封材料，对于掌握和进行设计有很好的帮助。
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第9章零件的加工工艺
9.1齿轮轴加工工艺
齿轮轴是大批量生产的，而在大批生产中．一般多采用专用机床和常规加工方法。为提高企业的竞争力，也应该注意采用数控机床、数显装置、柔性制造系统( FMS)以及成组技术等先进设备和先进的加工方法。
齿轮轴的毛柸均选用45号钢(如图9.1)
10．下料（45棒料） 20.车端面及外圆 30.滚齿 40.磨外圆 50.磨齿 60.检验
图9.1 齿轮轴
9.2齿轮加工工艺
齿轮为大批量生产件，材料为45（见图9.2）
10.下料
20.粗车外圆及端面，留余量1.5～2mm，30.钻镗轴承底孔及花键孔
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