图37：闭合的冰箱 图38：打开的冰箱
2.8.5 工具柜及微波炉
1套复轨器（左、右）安装在机械间风源柜中。
图39：复轨器（左、右） 图40：工具柜 和微波炉
工具柜：工具柜装有供司机使用的基本工具。微波炉：位于机车机械间内工具柜上。只有在主断路器闭合状态时才能使用。
制动
司机室制动操控部件
机车装备了一个CCB II空气制动系统。CCB II空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的电空联合空气制动系统。
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图41：司机操纵台
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图42：司机操纵台上的制动操作元件
1、制动显示系统（LCDM） 2、风压表 3、电子制动阀控制器EBV 4、主司机控制器 5、紧急按钮开关
CCB II合并了许多冗余功能，如果发生故障，CCB II具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的能力。司机室内安装了一个机车司机室显示模块(LCDM)，用于显示空气制动数据以及为系统建立和监控提供操纵者接口。
图43：紧急阀
在司机室后墙（主司机侧）内安装有1个紧急阀（即车长阀）。
机车装备了一个空气制动以及一个电制动(ED-brake)。有三个空气制动系统： - 非直接制动/自动制动，用于列车制动， - 单独电空制动，用于机车制动， - 作为停车制动的弹簧蓄能制动。
2.8 电制动
因为电制动，单节机车的6台牵引电机将作为发电机工作。因此，机车运动的动能被转化为电能回馈到接触网中。该制动系统的优点是能量回馈以及最大可能的减少磨损。
制动曲线（图47）说明了可用的电制动力特性。CCU将调整过的制动力设定值显示在指示仪表和显示屏上。
制动特性曲线45025t轴重40035030023t轴重制动力 (kN)250200150100500020406080100120140速度 (km/h)
图44：制动曲线
移动电制动控制器从制动0位对应于电制动力设定值为0 kN，移动电制动控制器到最大位对应于全制动的电制动力设定值（23t轴重时，70km/h速度时370 kN；25t轴重时，65km/h速度时400 kN）。电制动力建立（形成时间）和减小的速度为75 kN/s（此值可能根据线路的实际情况进行修订），且仅投入到单台机车，因为相同设定的电制动值已被传输到被重联机车。 机车的牵引/制动力可以司机显示屏上读出。
依靠主司机控制器的位置或通过成比例地将列车管压力转变成一个指定的电制动值（使用来自BCU的设定值）可以设定制动。通过操作EBV的自动制动手柄或主司机控制器的牵引/制动手柄，由两种使用电制动的可能性。
2.9 非直接制动/自动制动
如果在减速时电制动力不够，CCU自动激活非直接制动/自动制动。在操作自动制动手柄时，机车自身将用电制动进行制动。一旦来自BCU的电制动设定值有效，机车自动制动被切除。
图45：自动制动手柄图 46：单独制动手柄
借助于电子制动阀控制器(EBV)电气操作自动制动，它的功能是通过给列车管(BP)临时或持续地排风制动整个列车。
机车和连接车辆的自动制动控制通过改变列车管(BP)压力来完成。本务机车控制列车管的压力。列车管控制由一个基于自动制动手柄的位置(EBV)、一个电子控制单元(EPCU)和不同的电空或气动部件组成。
自动制动和电制动控制单元是兼容的，自动制动必须实现互锁，亦即当自动制动投入和电制动可用时，机车自动制动被限制。制动控制单元将通过MVB-接口发送自动制动控制器的命令到机车主控制系统。如果可用的话，通过操作自动制动手柄，必须激活机车电制动。当机车电制动投入时，由自动制动产生的制动缸压力将被缓解。
电制动要求来自自动制动手柄或电制动手柄，较高一级的要求将被执行。如果电制动系统失败（经自动制动手柄操作的制动要求），电制动将被切除，自动制动互锁无效，根据制动要求投入空气制动。
2.10 单独EP-制动
单独制动以空气制动为基础来实现，由牵引车辆的司机专门操作。单独EP-制动用于调车。 经由电子制动阀操作单独制动手柄仅影响机车的单独制动而不是列车管。当单独制动手柄置于电子制动阀的制动区时，将引起本务机车和被重联机车的制动；当单独制动手柄置于运行位时，将缓解本务机车和被重联机车。当使用单独制动手柄及制动缸压力达到某一水平（最大40 kPa）时，电制动被切除。与此同时，机车本身将没有单独空气制动和电制动。
将单独制动手柄打向侧边（经弹簧自动复位）可以实现单独缓解。单独缓解缓解机车自动制动，同时，维持由单独制动手柄产生的制动缸压力。常用制动的单独缓解不能被恢复，这就意味着制动缸缓解压力将不能随单独制动手柄的返回而恢复。除非有紧急请求，否则不能恢复单独缓解功能
2.11 单独EP-制动
单独制动以空气制动为基础来实现，由牵引车辆的司机专门操作。单独EP-制动用于调车。 经由电子制动阀操作单独制动手柄仅影响机车的单独制动而不是列车管。当单独制动手柄置于电子制动阀的制动区时，将引起本务机车和被重联机车的制动；当单独制动手柄置于运行位时，将缓解本务机车和被重联机车。当使用单独制动手柄及制动缸压力达到某一水平（最大40 kPa）时，电制动被切除。与此同时，机车本身将没有单独空气制动和电制动。
将单独制动手柄打向侧边（经弹簧自动复位）可以实现单独缓解。单独缓解缓解机车自动制动，同时，维持由单独制动手柄产生的制动缸压力。常用制动的单独缓解不能被恢复，这就意味着制动缸缓解压力将不能随单独制动手柄的返回而恢复。除非有紧急请求，否则不能恢复单独缓解功能。
2.12 停车制动
停车制动保护机车防止意外溜放（当机车关闭和不被占用时）。停车制动作为一种弹簧蓄能制动来实现。
通过位于每个司机室的司机侧后墙柜开关面板上两个按钮开关操作停车制动：一个停车制动投入按钮(1)和一个停车制动缓解按钮 (2)。两个按钮状态将被读入控制系统，以实现在被重联机车或远程机车中投入和缓解停车制动功能。如果蓄电池主开关关闭，停车制动将自动投入。 控制所必需的所有气动设备都一起安装在“停车制动”模块上。
图47：停车制动控制单元
停车制动投入和缓解位置由压力开关 [B40.07 和 B40.11]监控。该压力开关也用来监控牵引期间有关空气软管破裂的停车制动。如果高于某一速度，停车制动投入（通过缓解空气压力），惩罚制动将被激活。
2.13 指示器
机车两侧安装了显示自动制动和停车制动的指示器。
1、自动制动，投入
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2、停车制动，缓解
图48：右侧侧指示器