2 1
1、自动制动，缓解 2、停车制动，投入
图49：左侧指示器
2.14 无火回送
图50：无火回送
在B01 ERCP模块上设置无火回送装置，无火装置在 （OUT）位，制动机正常运用位，挡在（IN）位，制动机在无火回送状态。
2.15 车端制动软管
1
1 2
图51：车端制动软管
2 3
1、均衡管 2、总风管 3、列车管
3 电气设备
3.1
主电路
M3M3M3M3M3M3
图52：主电路原理图
3.2 受电弓
图53：受电弓
通常，每台机车只升一个受电弓。双弓模式运用是一个例外。
整台机车升起的受电弓的选择由CCU完成。选择取决于受电弓选择开关的位置和高压回路可能出现的故障。
只有当HVB断开和受电弓降下了，改变受电弓模式才是有效的。如果HVB是合上的或者受电弓是升起的，改变受电弓模式是无效的，HMI应显示相应信息。在HVB断开和受电弓降下后，新的模式将是有效的。
在机车重联模式，可利用每台机车上的受电弓选择开关选择升弓模式。
受电弓通过压缩空气升起。升起/降下受电弓的命令由操纵台上的扳键开关给出。
如果机车的两个受电弓中的一个出现故障，故障受电弓可以通过车顶隔离开关隔离。机车可以用另外一个受电弓继续牵引。
受电弓配备有接触滑板监视，控制设备安装在受电弓下面的机械间内。CCU的内部信号指示工作压力回路的状态、已升起的受电弓及检测到的网侧电压
3.3 主变压器
主变压器安装在机车车底转向架之间和两个风缸之间。高压电缆通过高压连接器缚在穿墙套管的内部。原边电压通过高压电缆从此处接入到主变压器侧边高压套管。带电部件位于一个焊接好的钢槽中。主变压器是通过油进行冷却的。
图54：主变压器
主变压器安装了一个压力释放阀，当主变压器中的压力超过设定的限值时，压力释放阀动作，并且在HMI上给出故障信息。必须关闭有故障的单台机车控制开关并降下该节机车受电弓。
1
图55：司机操纵台
1、扳键开关，主断路器(HVB)控制开关，闭合/断开
主变压器有2个冷却油回路及2个冷却油泵。冷却油的监控在牵引控制单元内进行。 注意：如果发生过热现象，牵引控制单元保证牵引功率的降低。如果发生故障（冷却液泵故障或冷却塔风机故障），将分断主断路器HVB。
3.4 牵引变流器
图56：牵引变流器
每台机车设有2个水冷牵引变流器，1个变流器包含3个四象限整流器以及3个为相应3台牵引电动机供电的逆变器。
为了获得所期望的电动机转矩和转速，变流器控制着电源和牵引电动机之间的能量传输。为了达到此目的，电动机接线端的电流和电压波形必须由牵引逆变器根据要求来调节。 牵引控制单元（TCU）位于牵引逆变器柜内部，操作-和指示器元件设置在司机室内。
图57：TCU（牵引控制单元）
牵引变流器有一个冷却回路及一个冷却液泵，冷却回路及冷却液泵位于冷却塔中。
机车两侧配备有DC600V插座，给牵引逆变器提供DC600V电源，用于库内动车运行模式。
库用动车插座DC600V
库用三相380V插座
图58 ：库用插座
主变压器通过三个四象限整流器（4QC）给机车供电。一台转向架的3个牵引驱动装置作为一组，从一个支流支撑回路通过脉宽调节逆变器得电。
3.5
牵引悬挂装置
图59：牵引悬挂装置