⑵拉杆或连接杆位置不正。
⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响尖轨扳动。 ⑷基本轨有弯，滑床板不平直。
⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细，减弱了尖轨整体框架的刚性。
2． 预防整治措施
⑴串动尖轨、基本轨使之处于正当位置，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行。 ⑵摆正拉杆或连接杆位置。
⑶焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板。 ⑷整平不平直的滑床板。
⑸保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝。 （七）尖轨与滑床板不密贴
这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动，尖轨与基本轨离缝，很易轧伤尖轨，还能使滑床板和尖轨跟端螺栓受到损伤，道岔扳动也不灵活。
1． 产生原因 ⑴尖轨拱腰。 ⑵滑床板弯曲。
⑶岔枕变形和岔枕吊板。 ⑷滑床台磨耗或塌陷。 ⑸基本轨有弯。 ⑹捣固不实。 2． 预防整治措施
⑴刨切尖轨，使其与基本轨密贴，矫直弯曲变形的尖轨。 ⑵消除尖轨中部弹性矢度。 ⑶调整连接杆、拉杆的长度。 （八）尖轨动程过小
单开道岔或其它类型道岔的尖轨动程常有不标准的情况发生，尤其是曲尖轨。动程过小是造成双尖轨横向摆动的主要原因，车轮冲撞尖轨的机会增多，不利行车，必
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须按照直尖轨或曲尖轨的标准动程作适当调整。
1． 产生原因 ⑴第一位连接杆过长。
⑵转辙机与道岔拉杆调试位置不适当。 ⑶尖轨耳铁加垫过厚。 2． 预防整治措施
⑴调好基本轨方向，使之达到要求标准。
⑵高速尖轨尖端第一连接杆处尖轨与基本轨的距离，使之合乎规定要求。 ⑶对第一连接杆的距离尺寸，在电务人员配合下，调试合适后，即可固定下来，使动程合乎标准。 （九）三道缝
三道缝的概念，一是基本轨底边与滑床台槽边的缝隙超过1mm以上，；二是基本轨的颚部与外侧轨撑不密贴，缝隙超过0.5mm；三是基本轨轨撑与滑床板挡肩不密贴，缝隙超过0.5mm。 1． 产生原因
⑴滑床板本身不平直，轨撑的外形不标准，组装不合适。 ⑵道岔爬行，滑床板和轨撑磨耗。 ⑶基本轨横移及方向不良。 2． 预防整治措施
⑴从道岔的养护维修及道岔加强两方面进行整治，先把道岔位置拨正，使道岔的方向、高低处于良好状态，把转辙部分捣固坚实。
⑵焊补整修磨损挠曲不平的滑床台，更换磨耗严重的滑床板，使滑床板平直，并达到规定的厚度。
⑶用加铁块的办法焊补滑床板挡肩，使滑床台槽边与基本轨底边密靠。 ⑷在轨撑与滑床板间用18mm以上直角的竖螺栓连接。
⑸用螺纹道钉将轨撑、滑床板与岔枕联结成一整体，避免用道钉钉在枕木上。 ⑹用水平螺栓将轨撑横穿在基本轨腹部，牢固地联结在一起，个别尺寸不合标准的轨撑应换掉。
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⑺AT型单开道岔采用可调分开式扣件，对防止基本轨外移效果很好。 二、辙叉及护轨
㈠辙叉垂直磨耗和压溃 1.产生原因
⑴车轮从心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡，或从翼轨向心轨过渡时，在较大的车轮冲击作用下，翼轨和心轨便产生严重磨耗和伤损。
⑵磨耗和伤损常发生在翼轨弯折处和心轨断面30～40mm处，因为此处受到车轮冲撞震动的力量比较大。
⑶辙叉心处的岔枕经常发生吊板，当列车高速通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动，因而在下部破坏了道床基础的坚实性，引起排水不良、翻浆冒泥，在上部加重了翼轨和心轨的严重磨耗和损伤。
2.预防整治措施
⑴针对辙叉底部存在的空洞和吊板，加强辙叉底部的捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固。
⑵辙叉底板较宽，岔枕间距小，不好捣固。有时采取冒起道钉，抬起辙叉，在适当位置用垫板垫高3～5mm，然后撤除一根岔枕，用起道机抬起岔枕进行捣固。这样逐根进行，既能整治弯曲岔枕，又能提高捣固的坚实程度，提高辙叉基础强度。
⑶借助于有计划更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底的捣固。 ⑷利用翻转岔枕的办法，均匀地进行辙叉底捣固。
⑸运用经常保养中积累的经验，在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力，处长辙叉和岔枕使用寿命。
⑹了为保持辙叉的整体稳定性，锰钢整铸辙叉与岔枕间需用螺纹道钉固定。 ⑺钢轨组合辙叉底部和前后接头，应铺设大垫板和接头桥型垫板，用竖螺栓和板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性。
⑻在辙叉部位的岔枕上，安设特制铁座，用弹条Ⅰ型扣件固定辙叉位置。弹性扣件扣压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果。
㈡辙叉偏磨 1.产生原因
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辙叉偏磨主要是指单侧通过列车次数较多，造成辙叉偏沉或一侧偏磨，水平和轨距不合标准，岔枕弯曲。
2.预防整治措施
⑴对偏磨的辙叉进行焊补。 ⑵有条件时，可倒换方向使用。
⑶加强偏沉部位的捣固，但需兼顾辙叉的水平状态。 ㈢固定型钝角辙叉撞尖 1.产生原因
⑴钝角辙叉的护轨折角被轮背磨成圆弧，缩小了护轨作用，增大了有害空间的长度。
⑵钝角辙叉位置偏离菱形短轴而形成错位，造成车轮不能自护的一段有害空间，带来了撞尖的可能性。
⑶钝角辙叉轨距、轮缘槽宽不符合标准，影响查照间隔，造成撞尖。 2.预防整治措施
⑴在养护维修中经常检查，及时焊补被磨耗的护轨折角。
⑵铺设、更换和养护维修时，保证两个钝角辙叉的位置准确，不偏离，不错位。 ⑶对于固定型钝角辙叉，经常保持轨距为1440mm，轮缘槽宽为44mm。 ⑷属于道岔构造上的缺陷或铺设施工遗留下来的病害，则应有计划的在构造上进行综合改造。
㈣辙叉轨距不合标准 1.产生原因
⑴辙叉翼轨作用边与护轨头部外侧距离大于1348mm。 ⑵辙叉心轨作用边与护轨头部外侧距离小于1391mm。 ⑶一般情况护轨轮缘槽宽度不在42～44mm范围内。
⑷辙叉心时论尖端至心轨宽50mm处，轮缘槽宽超出45～48mm范围内。 ⑸轨距及水平超限。 2.预防整治措施
⑴先拨正直股方向，改好辙叉心轨50mm断面处轨距。
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⑵调整辙叉和护轮轨轮缘槽的尺寸，使其达到标准，即护轨轮缘槽在42～44mm，辙叉心轮缘槽宽度在45～48mm范围内。
⑶钢轨作用边有飞边时，用电砂轮进行打磨。心轨、翼轨伤损处可焊补。 ⑷为加强辙叉和护轨的整体联系，必要时可在护轨处增设轨撑加固。 ⑸在整修查照间隔尺寸时，必须兼顾查照间隔1391mm和护背距离1348mm两个数值。
⑹整治超限时，必须在轨距和方向良好的前提下，通过高速护轨和轮缘槽、改动轨距来解决。
第四章 提速道岔及200km以上道岔的安装、调试
60kg提速道岔及VZ200道岔是集发达国家道岔的先进技术与经验结合我国道岔研究、设计、制造者及用户的智慧之大成，具有国际先进技术水平的全新道岔。
一、该系列产品的特点及技术特性。
1、岔内设置：1:40轨底、轨顶坡，与区间线路轨底坡一致。 2、岔内轨距全部1435mm（构造加宽除外）。 3、可实现跨区间无缝线路。 4、全面采用弹性扣件。
5、尖轨采用半切线AT轨、岔内钢轨全长淬火。
6、辙叉为可动心轨辙叉或优质高锰钢整铸机加工辙叉；砼枕、木枕均可选择。 7、尖轨转换为分动外锁闭，更加有利于行车安全。
8、道岔均在厂内进行详细的检测和试铺，保证了产品的可靠性、技术特性及产品品种。
道岔允许通过速度直向，60-12号旅客列车为160km/h，货物列车轴重为23T时120km/h，25T时为90km/h，侧向：50km/h，60-9号、35km/h；60-18，75/h。 2、道岔全长 60-12固37.8m 60-9固29.7m
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