2.3 配送比率较低，商业连锁优势未能充分发挥
从我国现有商业零售企业来看，除了一些大中型、知名的商业企业以外，一般的商业“连锁”企业都没有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。有些企业虽然也建立了一些自己的“连锁”分店，但实际上商店经营的商品并没有做到“统一采购、统一配送、统一结算”。配送规模较小、配送技术落后、效率低下、多数连锁企业机械化水平低、信息化水平很有限等方面都是我国商业物流面临的问题。
3、改造模式
3.1 建立解决商业物流企业融资难的综合协调机制
长期以来，流通行业一直是国家投入较少的行业，再加上商业物流企业属于国民经济基础行业，投资回收期较长，金融部门不愿对其贷款，融资比较难。这就需要各类银行金融机构联合政府物流主管部门和行业协会，尽快建立解决物流企业融资难问题的综合协调机制，从而不断为商业物流注入新鲜血液，加快其发展速度。
3.2 加大基础设施投入力度
我国的许多大型商业物流设施建造于20世纪五六十年代，由于年代久远，亟待更新改造。再加上一些商业物流企业效益较低，难以拿出大笔资金用于支付设施改造费用，致使相当数量的设施设备比较陈旧。这就需要企业和相关部门加大投入力度，更新相关基础设施。此外，相关部门还要
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合理规划商业物流布局，充分利用分布于我国各批发企业、零售企业、物资企业、储运企业等商业企业中的设施设备，提高商业物流运行效率。
3.3 发展战略同盟，实行共同配送
根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、发达网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。但是，我国由于中小型商业企业比较多，如果各个企业各自为战，往往会加大商业物流成本。这就需要各个企业相互合作、发展战略同盟，实行共同配送，提高商业物流运行效率。还要广泛合作开展加工、配送、货代等业务，甚至包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，发展战略性合作伙伴关系。
3.4 加大商业物流教育和培训力度
物流人才尤其是商业物流专业人才的缺乏，已经成为制约我国商业物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育上要根据物流学科具体特点与商业物流业发展的现状，加强商业物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合。此外，商业物流企业工作人员的业务素质较低，在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有商业从业人员进行培训，以适应商业物流业发展的需要。
3.5 对商品流通的全过程实现供应链管理
商业企业涉及的上下游企业比较多，这就需要运用供应链管理的思想来进行管理。使由原材料提供商、生产制造企业、第三方物流企业、销售
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企业、消费者等组成的供应链实现整体化和系统化，实现商业物流一体化，从而与上下游企业实现共赢，整个供应链利益达到最大化，有效降低商业企业的物流成本。
参考文献
【1】错误！书签自引用无效。错误！书签自引用无效。错误！书签自引用无效。错误！书签自引
用无效。错误！书签自引用无效。错误！书签自引用无效。错误！书签自引用无效。错误！书签自引用无效。错误！书签自引用无效。错误！书签自引用无效。错误！书签自引用无效。错误！书签自引用无效。刘明辉著:《物流管理会计》，东北财经大学出版社，1992
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