毕业设计说明书（论文） 态制冷剂（一般为200g左右）一般在抽真空后，初步检漏之前进行，以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，便于用卤素检漏仪进行检漏作业。另外应注意，采用这种方式充注制冷剂时，不允许打开歧管压力计的低压手动阀，也决不允许运转压缩机，否则有造成制冷剂罐爆裂的危险。
（4）从低压侧注入气态制冷剂
气态制冷剂一般从制冷系统的低压侧注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统补充制冷剂，其加注方法如下：
1将歧管压力计联结于制冷系统检修阀上，中间注入软管与制冷剂注入阀○
和制冷剂罐联接好。
2起动发动机并使之保持在1500-2000r/min转速下运转，接通空调A/C开○
关使压缩机工作，鼓风机以高速运转，温度调节推杆或旋钮调至最大冷却位置
3用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开歧管压力计低压手动○
阀，气态制冷剂便由制冷剂罐经注汝软管、低压检修阀被压缩机吸入制冷系统低压侧，同时调节低压策手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kpa。并加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为40℃左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂有一定的蒸发速
（5）检查制冷剂量
起动发动机，将发动机转速稳定在1500-2000r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，风机（包括冷凝器和蒸发器风机）置于高速，开动空调系统5min后通过视液窗进行观察。观察的现象、结论和处理方法如下表：
现 象
结 论
处 理 方 法
视液窗下一片清晰，送风口有冷气吹出。在发动机转速提高或降低时可能有少量的气泡出现，关闭空调后
随即气泡，然后逐渐消失（约45s内消失） 视液窗下有少量气泡出现，或者每隔1！2s就可以看
到气泡
视液窗下一片清晰，并有冷气输出。关闭空调后15s
内不气泡
视液窗下出现云堆状景象
干燥剂已分散，并随制冷剂流动
视液窗下有许多气泡或气泡消失，视液窗内呈油雾状
或出现机油条纹
制冷剂量不足或根本无制冷
剂
检漏，修理泄露
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部位，重新充注
制冷剂适量
制冷剂不足 检漏，并补充制冷剂至适量
制冷剂过多 排出多余制冷剂
更换干燥剂
制冷剂至适量
毕业设计说明书（论文） 3.2.1 制冷剂的补充
汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后，需要从低压侧向系统充注制冷剂。其方法如下：
1.开动汽车空调，使其运转几分。
2.从视液窗检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则说明系统内缺少制冷剂。若气泡间断出现，需要在运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。
3.将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来。
4.打开制冷剂罐上的阀，拧紧歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒，然后拧紧接头。
5.关闭手动高压阀， 将制冷剂罐直立，起动发动机、接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机，待运转到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。
6.从系统上拆下歧管压力计和制冷剂罐。 3.2.2 制冷系统内的空气排除
由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都堆积在冷凝器或干燥器上部。系统中如有空气将会影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷能力下降。因此系统中若进入空气要及时排出。轿车空调制冷系统排空气如下：
1.排出制冷系统内的制冷剂。
2.检查制冷系统是否有泄露的地方并补漏。 3.用真空泵反复多次抽出系统内的空气。 3.2.3 冷冻油的加注
汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀物。
制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄露影响不大。制冷剂如果泄露速度很快，冷冻油也随即很快泄露。如果压缩机内的冷冻油存油少，压缩机会过热，甚至压缩机发生拉缸现象。系统内的冷冻油过多，膨胀阀和蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。
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毕业设计说明书（论文） 1.压缩机冷冻油的检查
（1）观察视液窗 通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量。如压缩机冷冻油油面达到视液窗高度的80%位置，一般认为是合适的。如果油面在此界线之上，应放出多余的冷冻油；如果油面在此界线之下，则应添加冷冻油。
（2）观察量油尺 未安装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量。压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用的油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上下之间。
2.添加冷冻油
（1）直接加入法 将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。
（2）真空吸入法 真空吸入法是先将系统抽真空到98kpa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。
（3）操作程序如下：○1关闭高压侧手动阀；○2关闭压缩机上的检修阀；○3把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里；○4打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统；○5吸油完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气；○6把高压侧软管接头拧紧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kpa，在加抽2kpa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。
3.3 空调系统定性检查
起动发动机，开启风量开关置于高档（H），温度调节至最底温度挡（MAX COOL），按下A/C开关，运转2-3min后按以下方法进行定性检查：
1.用手感检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。
2.在储液干燥器检视窗观察：通过观察可知，90%和100%的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。
3.用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。
4.用手感膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。
5.用手感冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。
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毕业设计说明书（论文） 6.用手感膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。
7.冷气出口有冰凉的感觉。
如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。
3.4 空调系统的定量检测
在环境气温为20-30℃条件下，起动发动机，按下A/C开关，风量开关置于最高档，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15-20min后，用高低压表检测，其高低压力应符合规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为30℃时，压力表的指示为：
1.高压侧压力值：1.176-1.47Mpa(12-15kgf/cm2) 2.低压侧压力值：0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2)
中央出风口的温度也应在规定的范围内。例如蒸发器入口温度为24℃，中央出风口温度应为12℃。
若制冷不佳，可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。
3.5 制冷系统性能实验
在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统的性能实验（注意：进行此实验时，室内的最底温度应为21℃左右）。具体方法如下所述：
1.联接好转速表和管道压力测试装置（歧管压力表）。 2.起动发动机，使压缩机的转速保持在2000r/min左右。
3.使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最底温度挡，送风机处
于最高风量位置。
4.打开所有的车门，车窗及发动机盖，并将干球温度计（也可以用玻璃棒温度计）放在空调器冷气出处，将干湿球温度计放在冷气装置的风机进风口。
5.发动机运转15min左右，各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢外内外保持8-10℃的温差，若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时，冷凝器入口管温度为70℃出口管温度为50℃；蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好；储液干燥器应为50℃左
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毕业设计说明书（论文） 右，若以上的温度不一致，说明其发生堵塞。
3.6 非独立空调系统的检修
在拆卸空调系统前，一定要先将系统排空，这一点不可马虎。同时，拆卸下来的每个部件及其相连接的管道口应急时塞住，以防潮气进入系统。拆卸时应按下述方法进行：
1.拆下蓄电池的搭铁线，或关闭车辆总电源的总开关。 2.用专用的仪器排除制冷剂。
3.拆卸各管道接头，一定要在两管头上用扳手同时操作。
4.管子拆下后，应立即在各管道上堵上堵塞，以保证管路的清洁。 5. 清洁管道时，不能用水或压缩空气清洗内部，而要用氮气或制冷剂进行清洗。
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