第六节 选岔电路
一、 任务：按照车站值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置，同
时也兼顾选出进路的始、终端信号点（包括中间信号点）的位置。
二、 技术要求: 三、 原理： 1.1、2网络线
（1）作用：用于“八”字形第一笔（撇形）双动道岔反位操纵继
电器FCJ的网路线。
（2）设置：每组双动道岔设两个FCJ，编号方法是面对图纸，靠
近道岔左边的编为1FCJ，靠近道岔右边的编为2FCJ
（3）电路原理： 以办理D1→D9为例
按压始端D1A→D1AJ↑→ 1/31FCJ↑→1/32FCJ↑ 按压终端D7A→D7AJ↑→
当1/31SJ↓→ 1/31FCJ↓ 当1/32SJ↓→ 1/32FCJ↓ 2.3、4 网络线
（1）作用：用于“八”字形第二笔（捺形）双动道岔反位操纵继电器FCJ的网路线。
（2）设置：每组双动道岔设两个FCJ，编号方法是面对图纸，靠近道岔左边的编为1FCJ，靠近道岔右边的编为2FCJ （3）电路原理：
以办理D13→SⅡ调车为例
按压始端D13A→D131AJ↑→D13AJ↑→17/191FCJ↑→17/192FCJ↑ 按压终端SⅡDA→SⅡDAJ↑→
当17/191SJ↓→ 17/191FCJ↓ 当17/192SJ↓→ 17/192FCJ↓ 3.5、6网络线
（1）作用：用于双动道岔定位操纵继电器DCJ、单动道岔定位操纵继电器DCJ和反位操纵继电器FCJ，以及选信号点的进路选择继电器JXJ用的网路线。 （2）设置： （3）电路原理： 以办理D3→D9为例
按压始端D3A→D3AJ↑→D3JXJ↑→5/71DCJ↑→1/32DCJ↑→D7JXJ↑
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按压终端D7A→D7AJ↑→
当KF-共用－Q断电时→D3JXJ↓ D7JXJ↓ 当5/71SJ↓→5/71DCJ↓ 当1/32SJ↓→1/32DCJ↓
第七节 LKJ、FKJ、ZJ电路
一、LKJ电路
1．作用：区分列车进路和调车进路
2．设置：凡是列车和调车共用一个FKJ的信号机处，都要增设一个LKJ
3. 电路原理：
以办理SⅡ向北京发车为例： 当 SⅡJXJ↑→SⅡLKJ↑ KF-LFJ-Q有电→
当SⅡFKJ↑,用FKJ61－62构成SⅡLKJ的第一条自闭电路。这条自闭电路的作用是防止LKJ提前失磁落下。
当SⅡKJ↑，用71－72构成SⅡLKJ的第二条自闭电路。这条自闭电路的作用是在后面的解锁电路中要用LKJ来区分列车进路和调车进路的解锁条件，所以要求进路解锁前LKJ要保持吸起状态。 当SⅡ发车进路解锁，SⅡKJ↓→SⅡLKJ缓放↓ 二、FKJ电路 （一）FKJ作用：
1、在始端信号点被选出后到信号开放前这段时间内，由FKJ来接续记录始端按钮继电器和方向继电器的工作，即记录进路的始端。 2、用它来防止自动重复开放信号。 （二）调车专用的FKJ电路 1、其3－4线圈为励磁电路。 其励磁电路为：
KZ→JXJ52-51→FKJ3-4线包→JXJ41-42→KF-DJJ-Q（或KF-DFJ-Q） 2、其1－2线圈为自闭电路。其自闭电路为：
KZ→FKJ1-2线包→FKJ32-31→QJ73-71→XJ73-71→KF
3、当信号开放，因故障关闭后，需要再次重复开放信号，这时只需按压进路的始端按钮，使FKJ↑。其电路为：
KZ→QJ61-63→KJ71-72→JXJ53-51→FKJ3-4线包→JXJ41-43→DA11-12→KF 4、失磁时机：
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当进路选出后，JXJ和DFJ很快会复原而切断FKJ3-4线包励磁电路。
当信号开放后，用XJ第7组前接点断开FKJ1-2自闭电路使FKJ↓。 6、FKJ与XJ逻辑关系：
FKJ↑→XJ↑，XJ↑→FKJ↓。
为了使XJ能可靠地励磁吸起，故FKJ必须采用缓放型继电器。 （三）列车与调车共用的FKJ电路 1、设置：
出站兼调车、进站信号机内同方向的调车信号机，其列车与调车可以共设一个FKJ，放在LXZ组合内。 其3－4线包励磁 通过1－2线包自闭
重复开放信号电路原理同上，只是增加LKJ条件来区分进路的性质。
失磁时机：
（1）当进路选出后，切断励磁电路。 （2）当信号开放后，LXJ↑（或DXJ↑），切断自闭电路，使FKJ失磁落下。
三、终端继电器电路 1、设置：
（1）对应每条调车进路的终端处应设一个ZJ。 （2）对于双线区段车站的发车口处应设一个LZJ。 2、作用：记录调车进路的终端位置。 3、调车终端继电器电路。 电路原理： （1） 通过3－4线包励磁：
当进路选出，JXJ↑,配合方向电源有电，使ZJ励磁。 KZ→ZJ3-4线包→JXJ32-31→KF-XDJJ-Q（或KF-SDFJ-Q） （2） 通过1－2线包自闭：
第一自闭：KZ→ZJ81-82→ZJ1-2线包→DCJ81-82（或FCJ81-82）→KF
第二自闭：KZ→ZJ81-82→ZJ1-2线包→SJ43-41→KF （3） 失磁时机：
当进路最末一道岔区段解锁后，SJ↑而使ZJ↓。 （4）ZJ采用缓放原因：
由于在SJ转换过程中，ZJ有一瞬间断电时间，为了使ZJ可靠吸起，故ZJ采用缓放型继电器。 4、差置调车信号机的ZJ电路
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电路原理： （1） 通过3－4线包励磁
KZ→D15ZJ81-83→1/19 2LJ62-61→D5ZJ3-4线包→JXJ32-31→KF-XDJJ-Q 特点： a、接入D15ZJ81-83是为了保证调车进路两端不能同时向无岔区段调车。
b、接入1/19 2LJ62-61是为了防止尾追列车事故。 （2）1－2自闭电路同调车终端继电器电路。
第八节 KJ电路
一、 作用与设置 1、作用：
（1）由开始继电器KJ接续记录进路的始端。 （2）用KJ来检查进路选排的一致性。 （3）用KJ接点作为电路的区分条件。 2、设置：
凡是进路始端部位都要相应的设置一个KJ，进路性质不同而始端部位相同的列车信号机和调车信号机可共设一个KJ。 二、 开始继电器电路原理 （一） 第七网络线的结构和所检查的条件。 1、检查进路选排一致性的条件。
用进路上各组道岔的DCJ和DBJ或FCJ和FBJ的前接点相串联来实现。
2、检查进路解锁的条件，这是用进路上各组道岔的SJ前接点来验证的。
（二）KJ电路原理
1、列车与调车共用的KJ电路 以办理上行II道发车进路为例。 （1）KJ通过3－4线包励磁
KJ励磁电路是网络终端供KZ电源，局部供KF电源。
KJ吸起后，使XJJ↑→QJJ↑→各区段1LJ↓和2LJ↓→各道岔SJ↓→各道岔DCJ↓或FCJ↓。
由于SJ失磁落下将七线KJ励磁电路切断，为保证KJ从进路锁闭到进路解锁这段时间内保持吸起状态而继续记录进路的始端，所以KJ必须具有自闭电路。
（2）KJ通过1－2线包自闭
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QJJ41-42
KZ→2LJ41-43→KJ1-2线包→KJ82-81→KF。
1LJ41-43 （3）失磁时机
待进路内方第一道岔区段解锁后，使KJ↓。 （4）KJ采用缓放原因
为了防止在电源屏主、副电源切换过程中使KJ失磁落下而将已经开放的列车信号关闭，所以KJ采用缓放型继电器。 2、调车专用的KJ电路
（1）调车专用KJ与列调共用的KJ不同点。
a、调车专用的KJ励磁电路的KZ电源必须经由调车进路终端处的
ZJ前接点提供。
b、KJ的1-2线圈自闭电路接入的控制条件是FKJ和XJJ前接点串
联支路与SJ后接点相并联。 （2）KJ通过3－4线包励磁
以办理D15至IIG的调车进路为例：
KZ→FKJ73-71→27DCJ52-51→SJ12-11→DBJ32-31→SJ21-22→17/19 2SJ22-21→DBJ31-32→2SJ11-12→2DCJ52-51→D15FKJ71-72→KJ3-4线包→JXJ73－71→KF。 （3）KJ通过1－2线包自闭 先构成第一自闭电路
KZ→XJJ61-62→FKJ21-22→KJ1-2线包→KJ82-81→KF。
当进路锁闭，通过进路内方第一组道岔的SJ落下接点，构成第二自闭电路
KZ→17/192SJ61-63→KJ1-2线包→KJ82-81→KF。 （4）失磁时机：
待进路内方第一道岔区段解锁后，使KJ↓。
（三）长调车进路中采取信号机由远至近地顺序开放的措施。 在KJ电路中采取了如下两个措施：
1、在每架调车信号机的KJ3-4线圈励磁电路中均是经由本架信号机的JXJ第七组后接点取得KF电源。
2、在每架调车信号机的KJ3-4线圈励磁电路中都是通过前一架调车信号机的FKJ后接点接通KZ电源。
即只有前一架调车信号机开放后，本架信号机才能开放，利用此措施达到由远至近开放信号的目的。
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