深度382m。井筒内装备一对4吨四绳立井提煤箕斗，担负矿井45万吨/年的煤炭提升任务。采用180×180×10mm方型空心型钢罐道，端面布置采用树脂锚杆固定脱架，罐道深及井梁。罐道导向层间距，梯子间平台层间距6.0m。井筒内设有钢—玻璃钢复合材料梯子间，作为矿井安全出口和井筒检修之用，并敷设有通讯，信号，电缆。主立井井筒断面布置见附图。
主井井筒
副立井井筒：井筒直径6.0m，净断面积28.3m2，掘进断面积37.4m2，井筒深度382m。井筒内装备一对一吨矿车600mm轨距，四绳单层双车罐笼，担负矿井辅助提升任务，兼作进风井筒。采用180×180×10mm方型空心型钢罐道。端面布置按照无罐深的格构布置方式，采用树脂锚杆固定托架，罐道和井梁。罐道导向层间距，梯子间平台层间距按6.0m设计。井筒内设有钢—玻璃铜复合材料梯子间，作为矿井安全出口和井筒检修之用并敷设有排水管路三趟（其中一趟预
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留），井下消防洒水管路，另外，井筒内还敷设有动力电缆，通讯信号电缆。副立井井筒断面布置见附图。
4号托架号托架井筒中心提升中心线号托架2 号托架副井井筒三 井筒延伸的初步意见
开拓延伸方案的原则：
1、 保持或扩大矿井生产能力。
2、 充分利用现有井巷，设施及设备，减少临时辅助工程量，降低投资。 3、 积极采用新技术，新工艺和新设备。
4、 加强生产管理，延伸的组织管理与技术管理施工与生产紧密配合，协调一
致，尽量减少延深对生产的影响。
5、 尽可能缩短新，旧水平的同时生产时期。
因此，根据以上原则，可采用暗立井延深直到二水平标高，这样一来，系统简单且能力大，可充分利用原有井筒能力，同时还不受原有井筒提升方式的限制。
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第五节 井底车场及硐室
一 、井底车场形式选择的原则：
1、 2、 3、 4、 5、
保证矿井生产能力，有足够的富裕系数，有增产的可能性。 调车简单，管理方便，弯道及交叉点少。 操作安全，符合有关规程，规范。
井巷工程量小，建设投资省，便于维护，生产成本低。
施工方便，各井筒间，井底车场巷道与主要巷道间能迅速贯通，缩短建井工期。
根据上述原则，适合本矿井的井底车场形式有立井立式环行井车场和立井环行刀式车场。考虑到本矿井为（45万吨/年）中型矿井及采用环行刀式比采用环行立式可减少工程量，所以确定采用环行刀式车场。
二、 井底车场的布置、储车线路、行车线路布置长度
1、线路平面布置的基本要求
1)、井底车场线路主要由主井空,重车线,副井进出车线和回车先组成. 2)、井底车场线路布置在满足通过能力和使用要求的前提下,结合主,副井系统各配置硐室功能特点,协调布置与其相关的辅助线路,并做到线路顺畅,紧凑合理。 3)、为保证运行安全,应尽量避免机车在曲线巷道顶车,各种推车均需布置在直线段上。
4)、井底车场的工程量要小。 5)、尽量减少道岔和交岔点。
6)、线路布置要利于通风,线路上尽量不设风门,尤其是立井井底车场的副井空,重车线上应禁设风门。
2 、井底车场线路布置(见附图)
1)、主井存车线其空,重车线有效长度应容纳1.5列车。
2)、副井进,出车线有效长度应各容纳1.0列车。
3)。副井出车线一侧应并列布置一条材料车线,作为材料车和设备车的编组和存车线.材料车线有效长度应容纳5~15辆材料(设备)车。 3 、储车线路长度
1)。主井空、重车线。副井进，出线 L=m×n×Lk+N×Lj+Lf
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其中L—主井空,重车线,m; m—列车数目,列;
n—每列车的矿车数,按列车组成计算确定; Lk—每辆矿车带缓冲器的长度,m; N—机车台数,台;
Lj—每台机车的长度,m; Lf—附加长度,一般取10m; L’=1×27×2+1×4.5+10=68.5
L=1.5×25×2+1×4.5+10=94.5 2)、井底车场调车线长度 L=1×30×2+1×4.5+10=74.5
3)、材料车线有效长度:L=nc×Lc+ ns×Ls 式中L—材料车线有效长度,m; nc—材料车数,辆;
Lc—每辆材料车带缓冲器的长度,m; ns—设备车数,辆;
Ls—每辆设备车带缓冲器的长度,m; L =5×1+5×2=15m 4)、行车线长度
行车线长度主要取决于坡度补偿的要求和巷道间的连接尺寸而定.
三、井底车场通过能力验算
井下采用机车运输时,井底车场年通过能力按下式计算：
N=TaQ/1.15T
式中:N —井底车场年通过能力,t;
Q—每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重,t; T—每一调度循环时间,min;
Ta—每年运输工作时间等于矿井设计年工作日数与日生产时间(min)的乘积,min; 1,15—运输不均衡系数。
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° 54=а″42′14° °8079==аа°09=а场车底井25