向静活载的7%计算，具体作用位置按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）办理。 区间双线桥应采用单线的制动力或牵引力，车站内双线桥梁应根据其结构形式考虑制动和启动同时发生的情况进行设计；三线或三线以上的桥梁应采用双线的制动力或牵引力。 7.2.11 列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力，应按活载换算为当量均布土层厚度计算，如图7.2.11所示。 图7.2.11 活载换算土层厚度图 活载换算当量均布土层厚度h 0（m），可按下式计算： h0= （7.2.11） 式中 q ——轨底平面上活载竖向压力强度（kPa）；计算活载竖向压力强度时：横向分布宽度按3.0 m 计；纵向分布宽度，当采用集中轴重时为轴距；当采用每延米荷重时为1.0 m 。
?——土的重度（kN/m3）。
q?每线台后活载计算宽度B0可取3.0 m 。
7.2.12 长度大于15 m的桥梁，应考虑列车脱轨荷载。列车脱轨荷载不计动力系数。
多线桥上，只考虑单线脱轨荷载，且其它线路上不作用列车活载。列车脱轨荷载应按下列两种情况考虑：
1 列车脱轨后一侧车轮仍停留在桥面轨道范围内的情况：
两条平行于线路中线、相距为1.4 m的线荷载，作用于线路中线一侧
46
2.2 m范围以内且不超过挡砟墙或防护墙内侧的最不利位置上。该线荷载在长度为6.4 m的一段上为50 kN/m，前后各接以25 kN/m，如图7.2.12-1所示。
2 列车脱轨后已离开轨道范围，但没有坠落桥下，仍停留在桥面边缘的情况：
一条长度为20 m，平行于线路中线，作用于挡砟墙或防护墙内侧的线荷载，其值为64 kN/m，如图7.2.12-2所示。
≤2.2m1.4m50N/m(25)N/mI50N/m(25)N/mI0.45m0.45m
图7.2.12-1 列车脱轨荷载图1
≤2.2m64kN/mII
图7.2.12-2 列车脱轨荷载图2
7.2.13 当桥面上布置有作业通道时，作业通道设计时竖向静活载应采用5 kN/m2。当桥上走行检查小车时尚应考虑检查小车竖向荷载。主梁设计时作业通道的竖向静活载不应与列车活载同时计算。
在检算栏杆立柱及扶手时，水平推力应按0.75 kN/m考虑。对于立柱，水平推力作用于立柱顶面处。立柱和扶手还应按1.0 kN的集中荷载检算。
7.2.14 长钢轨伸缩力、挠曲力和断轨力引起的墩台顶纵向水平力，应
47
按梁轨共同作用进行计算。符合《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》的计算条件时，应按该规定计算。
断轨力为特殊荷载，单线桥和多线桥均只应计一根钢轨的断轨力。 7.2.15 作用于桥梁上的风力、流水压力、水浮力、冰压力、冻胀力、船只或排筏的撞击力、施工荷载，应按现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）规定计算。
7.2.16 当墩柱有可能受到汽车撞击时，应设置坚固的防护工程。当无法设置防护工程时，必须考虑汽车对墩柱的撞击力。撞击力顺行车方向应采用1000kN，横行车方向应采用500 kN，两个等效力不同时考虑，作用在路面以上1.20m高度处。
7.2.17 温度变化（如整体温升、整体温降、日照、寒潮）的作用，应按现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3）的规定计算。
结构构件应考虑截面的不同侧面或内外面温差产生的应力和位移。 7.2.18 地震力的作用，应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB50111）的规定计算。
7.2.19 气动力计算应符合下列规定：
由驶过列车引起的气动压力和气动吸力，应由一个5m长的移动面荷载+q及一个5m长的移动面荷载-q组成。
气动力应分为水平气动力qh和垂直气动力qv。水平气动力作用在轨顶之上的最大高度为5m。水平气动力qh可由图7.2.19的曲线查取。垂直气动力q v应按下式计算：
qv=2qh?7D?30 （kN/㎡） （7.2.19） 100式中
qh——水平气动力（kN/㎡）
D ——作用线至线路中心距离（m）
对顶盖下的建筑物或构件，q h与q v应乘以1.5的阻挡系数。声屏障设
48
计时面荷载q h和q v应与有车的风荷载叠加。
对于因气动力可能引起自振的结构，其气动力还应考虑动力放大系数，该系数通过研究确定。
有内部结构顶棚下
±1.5qh±qv露天DSqh5.00m5.00m图7.2.19 驶过的列车对建筑物或构件的气动力
+q压力/吸力波5.00m±qh±qv无内部结构49
7.3 结构变形、变位和自振频率的限值
7.3.1 本节规定的桥梁梁部及墩台刚度的限值，仅适用于跨度小于96m的混凝土结构。
7.3.2 梁体竖向变形、变位限值应符合下列规定：
1 梁部结构在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于表7.3.2限值。
表7.3.2 梁体的竖向挠度限值
跨度范围 设计速度 250km/h 300km/h 350km/h L≤40m L/1400 L/1500 L/1600 40m
（2）对于单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的0.6倍取用。
2 拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计入温度的影响。梁体竖向挠度按下列情况之不利者取值，并应满足表7.3.2所列限值的要求。
1）列车竖向静活载作用下产生的挠度值与0.5倍温度引起的挠度值之和。
2）0.63倍列车竖向静活载作用下产生的挠度值与全部温度引起的挠度值之和。
3 桥面附属设施宜尽量在轨道铺设前完成。轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应符合下列规定：
有砟桥面：梁体的竖向变形不应大于20mm。 无砟桥面：L≤50m时，竖向变形不应大于10mm；
L＞50m时，竖向变形不应大于L/5000且不大于20mm。
50