4 对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。
7.3.3 梁体横向变形的限值应符合下列规定：
1 在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000。
2 无砟轨道桥梁相邻梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1mm。
7.3.4 ZK静活载作用下梁体扭转引起的轨面不平顺限值：以一段3m长的线路为基准，一线两根钢轨的竖向相对变形量不应大于1.5mm。
7.3.5 简支梁竖向自振频率限值应符合下列规定： 1 简支梁竖向自振频率不应低于下列限值：
L≤20m no=80/L 20＜L≤96m no=23.58L-0.592
式中 no —简支梁竖向自振频率限值(HZ)； L —简支梁跨度(m)。
2 对于运行车长24~26m的动车组、L≤32m混凝土及预应力混凝土双线简支箱梁，当梁体自振频率不低于表7.3.5的限值要求时，梁部结构设计可不再进行车桥耦合动力响应分析。
表7.3.5 常用跨度双线简支箱梁不需进行动力检算的竖向自振频率限值
设计速度 跨度(m) 12 16 20 24 32 250km/h 100/L 100/L 100/L 100/L 120/L 300km/h 100/L 100/L 100/L 120/L 130/L 350km/h 120/L 120/L 120/L 140/L 150/L 7.3.6 对于不满足表7.3.5要求的简支梁及其它桥梁，结构设计除进行静力分析外，尚应按实际运营客车通过桥梁情况进行车桥耦合动力响应分析，最大检算速度应按1.2倍设计速度取值。
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1 脱轨系数、轮重减载率、轮对横向水平力、车体竖向和横向振动加速度、旅客乘坐舒适度指标应满足以下要求：
脱轨系数：Q／P≤ 0.8 轮重减载率：ΔP／P≤ 0.6
轮对横向水平力：Q≤ 10+P0/3 （P0为静轴重；单位kN） 车体竖向振动加速度：az≤ 0.13g（半峰值）（g为重力加速度） 车体横向振动加速度：ay≤ 0.10g（半峰值） 斯佩林舒适度指标: W ≤ 2.50 优 2.50 有砟桥面：≤0.35g； 无砟桥面：≤0.50g。 7.3.7 为保证桥梁接缝部位有砟道床稳定性或梁端无砟轨道扣件系统的受力要求，在ZK竖向静活载作用下，桥梁梁端竖向转角不应大于表7.3.7限值。梁端竖向转角如图7.3.7所示。 表7.3.7 梁端转角限值 桥上轨道类型 位 置 桥台与桥梁之间 有砟轨道 相邻两孔梁之间 ? 1 + ? 2≤4.0‰ ?≤1.5‰ 桥台与桥梁之间 ? ≤1.0‰ 无砟轨道 ? 1 + ? 2 ≤3.0‰ 相邻两孔梁之间 ? 1 + ? 2 ≤2.0‰ 0.55 m <梁端悬出长度≤0.75m 梁端悬出长度≤0.55m 0.55 m <梁端悬出长度≤0.75m 梁端悬出长度≤0.55m 限值(rad) ? ≤2.0‰ 备 注 注：相邻两孔梁的转角之和（? 1 + ? 2）除应满足本条规定的限值外，每孔梁的转角尚应满 足本条中“桥台与桥梁间转角限值”规定。 52 图7.3.7 梁端转角示意图 7.3.8 位于有砟轨道无缝线路固定区的混凝土简支梁，墩台顶部纵向水平线刚度应满足表7.3.8限值要求。 表7.3.8 墩台顶纵向水平线刚度限值 桥墩/桥台 跨度 （m） ≤12 16 20 桥 墩 24 32 40 48 桥 台 最小水平线刚度（kN/cm） 双线 100 160 190 270 350 550 720 3000 单线 60 100 120 170 220 340 450 1500 注：高架车站到发线有效长度范围内双线桥梁墩台的最小水平线刚度限值按表内单线桥梁墩台的最小水平线刚度限值的2.0倍取值。 7.3.9 墩台横向水平线刚度应满足高速行车条件下列车安全性和旅客乘车舒适度要求，并应对最不利荷载作用下墩台顶横向弹性水平位移进行计算。 在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于1.0‰ 弧度。梁端水平折角如图7.3.9所示。 图7.3.9 水平折角示意图 53 7.3.10 墩台基础的沉降应按恒载计算，其工后沉降量不应超过表7.3.9限值： 表7.3.10 静定结构墩台基础工后沉降限值 沉降类型 墩台均匀沉降 无砟轨道 有砟轨道 相邻墩台沉降差 无砟轨道 5mm 注：超静定结构相邻墩台沉降量之差除应满足上述规定外，尚应根据沉降差对结构产生的附加应力的影响确定。 20mm 15mm 桥上轨道类型 有砟轨道 限值 30mm 7.3.11 涵洞工后沉降限值应与相邻路基工后沉降限值一致。 7.4 结构计算与构造 7.4.1 桥涵结构的计算及构造要求应满足本规范的规定，对于本规范未具体规定的内容尚应按现行《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1)、《铁路桥涵混凝土和砌体规范》(TB10002.2)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.4)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5)的相关规定执行。 7.4.2 钢筋混凝土及预应力混凝土结构的构造应符合下列规定： 1箱梁 1）箱梁内净空高度不宜小于1.6 m，并应根据需要设置进人孔，进人孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。 2）梁端桥轴方向的受拉预应力钢筋应不少于1/2伸过支点并锚固； 3）对箱梁梁端各倒角部位、吊点下方顶板与梗胁交界部位、梁端底板、进人孔等部位应进行预加应力、存梁、运架梁等施工阶段的局部应力分析，在上述部位构造应适当加强以防裂纹产生。 4）宽跨比较大的箱梁，在截面设计时应考虑剪力滞的影响，有效宽度折减系数可按附录D取值。 5）有砟（无砟）箱梁设计应考虑铺砟前(无砟轨道铺设前)施工阶段及 54 成桥后各种工况时温度梯度对箱梁受力的影响。 6）预制(现浇)箱梁尚应根据施工组织需要考虑运架设备通过时对箱梁的影响。 7）双线箱梁横向内力分析宜采用整体计算。 2 T梁 1）为便于支座安装和检查，T梁端隔板高度应比梁底向上减小10 cm。 2）多片式T梁横向须形成整体截面，使各片主梁之间能共同分担活载，在分片架设后必须将横隔板和翼缘连成整体，并施加横向预应力。 3）多片式T形梁可作为由主梁及横隔梁组成的格子结构进行分析。 4）分片架设预制T梁，湿接缝宽度不宜小于300 mm；湿接缝处钢筋构造应满足整体截面受力要求。 3 预应力钢筋或管道的净距及保护层厚度应符合以下规定： 1）预应力钢筋管道间的净距，当管道直径小于或等于55 mm时，不应小于40mm；当管道直径大于55 mm时，不应小于管道直径。 2）预应力钢筋或管道表面与结构表面之间的保护层厚度，在结构的顶面和侧面不应小于1.0倍的管道直径并不小于50 mm，结构底面不应小于60 mm。 4 当要求严格控制结构的徐变变形时，恒载作用下，混凝土应力不宜大于0.4倍的混凝土轴心抗压强度，并应分阶段按相应的混凝土龄期计算混凝土的徐变变形。 5 预应力混凝土梁的封锚及接缝处，应在构造上采取防水措施，防止雨水渗入。各种接缝应尽量避开最不利环境作用的部位。对于结构有可能产生裂纹的部位，应适当增设普通钢筋防止裂纹发生。 7.4.3 支座设计应符合下列规定： 1 桥梁支座宜采用盆式橡胶支座或钢支座，橡胶支座应水平设置。对于沉降难以控制区段的桥梁，经技术经济比较，可采用可调高支座。 2 横向宽度较大的梁，其支座部分必须能横向移动及转动，否则在计算支座时应考虑端横梁和末端横框架固端弯矩在支承线上所引起的约束作 55