我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。
在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹 车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾， 在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而 加速，确保自己处于最有利的位置。
我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因 是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我 浑身发抖。
在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放 三角架，即便摆放也达不到 150 米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏 外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。
特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆 放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。
18.高速行车时，不要太靠近护栏。
在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大 的安全隐患。
（1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。
（2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！
我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜 意识的习惯，改不了，我们经常组队自驾，每次从后面观察她的车，我都替她捏 一把冷汗。
后来，我总结了一条经验给她：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的 白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。
在路上仔细观察一下，很多司机都有这种陋习，关键是自己还意识不到！
19.行车时，注意每一块交通提示牌。
每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：
（1）能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌 写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！
（2）能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转……每看到这种提示， 我都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上， 看到过这么一个提示牌：此处路段，共发生过 11 起车祸，累计 6 人死亡。
（3）能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速 120，从潍坊到济 南路段限速 100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性 的以为限速 120，如果继续按照 120 的时速跑下去，罚单就飞来了。
20.长途出行，线路规划不可少。
两个家庭，拼车旅游，驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车 追尾，小轿车瞬间起火，两个男人从窗户爬出来了，而大火夺走了他们的妻子、 孩子。
在百度里输入“停车看路牌，车祸”，可以搜索出 N 多类似的惨剧……
我推测，有两种可能：（1）驾驶员不知道应该在哪个出口下。（2）驾驶员知道在 哪个出口下，不小心走过了。
如何，才能规避类似事故风险呢？我谈几点个人愚见。
（1）行车线路，必须提前规划。2011 年，我从日照开车到成都，我先在 GOOGLE 地图上筛选线路，最终确定：日东高速-连霍高速-京昆高速。我就筛选出来两个 关键点：开封、西安，导航也很重要，但是只能起辅助作用，根据线路规划，我 们可以延伸很多细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线 路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。
（2）行车时，预知 2 公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了 解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看 的，而不是听的。有这么一个天价车祸：一辆标致 307 临时变道下高速，被正常
行驶的劳斯莱斯撞飞了，事故是标致 307 的全责。这个事故原本就可以规避的， 如果标致 307 的司机提前 2 公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了。
通俗一点讲，线路规划，类似公司的年度计划，2 公里规划，类似公司的周计划， 两者相辅相成，缺一不可。
完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！
21.在高速公路上，绝对不能倒车。
上周，在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上 倒车，长达 3 分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到 了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负 刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。
切记：错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车，害人害己！
如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对？
先来分享一点：如何在高速上控制车速。
我的搭档，他喜欢匀速开车，即便需要刹车，也是临近刹车，他很信任自己的刹 车技术，坐他的车，我总是习惯性的踩右脚，替他使劲，而他荣辱不惊，开豪车 的，多数有这个习惯，眼看要撞上了才刹车。
他的驾龄比我长，驾驶经历比我丰富，我也不能班门弄斧，他的这种开法，驾乘 人员很舒服，不会有摇晃的感觉，但是从安全角度而言，我觉得这种开法不可取。 我分享一下我的开法：
（1）当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。我的原则是， 即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小。
（2）当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择 刹车，例如经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车，我觉得学 会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率。
（3）观察前面 2~3 辆车的刹车灯，因为刹车是链锁反应，事故中那辆白车，如 果能够提前观察前面几辆车的刹车灯，这场事故他完全可以避免（前面几辆车都 躲过去了，他没躲过去）。
我的这种开法，安全系数比较高，缺点是坐着不舒服，我母亲坐我的车，总是晕 车。
22.不要组队跑高速。
有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安 全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！
有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表 现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。
组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑，有次，俱乐部 搞活动，从北京到秦皇岛，路上车辆特别多，车队很快就被冲散了，我着急跟上 前车，总是盲目超车，后面的车辆为了跟上我，也盲目超车，非常危险，在服务 区休息时，我向队长提议，能否分头行头，大家在高速出口集合。
后来，我们经常搞自驾活动，哪怕只有两部车，我们也是分头行动，约好中途在 哪个服务区休息，在哪个出口集合，大家都没有心理压力，速度快慢都可以，120 与 100 的速度差别只是一泡尿的时间而已。