神州明珠酒店停车场环城东路
皇城宾馆停车场东大街 大明宫建材家居城停车场北二环 北环停车场北二环 浪花招待所停车场朱宏路 停车场环城西路
钟楼饭店停车场南大街 紫金山大酒店停车场环城西路 兵马俑停车场007县道 停车场西宝公路 华清池停车场310国道
1.4 西安市现有的立体车库情况：
西安市现有的立体车库数量很少，均为单位自行投资建设，车位少。
第二章 停车难问题产生的原因剖析
2.1 停车问题的原因
停车问题的原因可以归结为以下几个方面：
1、 受当地的经济水平制约
这是导致停车难的关键原因。如早期小区没有考虑车位，或配建指标不到位，建设缓慢，也没有可供改建成公用停车场的储备土地；
2、 停车经营管理体制不顺
目前，对停车的规定、监督和收费的管理单位不统一，有规划部门、交通部门，还有城市建设部门。如人行道临时停车位由城管办管辖，城市道路临时占道停车位由交警部门管辖，而道路资产所有者西安市城市建设资产经营有限公司却没有收益权。影响停车场建设的另一个问题是停车场建设的审批单位多，审批程序繁琐，审批单位相互制约，效率低，严重影响停车场建设的正常发展。由于我国研究停车问题起步较晚，导致我们的管理较为混乱，对于停车场的发展极为不利。
3、缺乏指导停车建设的产业政策和对停车场的建设的扶持政策
在政府不可能全资建设停车场的条件下，对出资修建、兴办停车场的单位和个人给予某种程度上的优惠政策是政府促进停车场建设的必要手段。然而，政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确，并且缺乏较为完善的停车场法规体系，对停车收费、停车位建设标准等问题难以实现规范管理和严格执法。这样，公共停车设施的建设、经营难以得到合理的投资回报，从而无法吸引社会资本对停车设施的投入，制约了停车产业的发展。
4、 现有停车场规划及设计不合理
停车场规划没有得到足够的重视，尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场，但由于有关停车场的基础资料十分缺乏，也就谈不上科学合理的停车场规划。致使某些停车场的停车泊位供不应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重。路边停车带的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的布局相结合。由于路内合法停车位比例过高，客观上造成路外公共停车位的大量闲置。
5、停车意识及法制观念差
相当多的市民现代交通意识和法律意识淡薄。如许多市民头脑中依然保留着非机动车“门到门”的传统观念，开车外出办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。部分单位对内部或配建的停车设施没有依法使用，反而违法随意占用、挪用。同时，也有相当一些有车族认为大型车库肯定比路内停车贵的多，为了方便，他们会停在拥挤的非机动车车位。
6、路内、路外停车价格倒挂
目前路内停车场无偿占用道路这一公共资源，建设成本和日常经营成本低，
因未计入社会成本，收费相应便宜；而路外停车场的初期建设成本比较大，收费一般在5元/小时以上，远高于路内停车场4元/2小时，钟楼商圈甚至按每次5元；即使调整到4元/半小时，也是比路外停车场便宜。路内、路外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。
西安现行停车收费标准
西安现行停车收费标准是1995年开始执行的，小型汽车收费标准为，咪表
1.5元／0.5小时，室外经营性停车场4元／次，室内经营性停车场2元／小时，占道人工收费停车3元／次。 拟调整的收费标准
收费标准按车型分为4档，分别为小车、大车、超大型车、摩托车，小车收费标准具体为：咪表收费
一类地区前一小时内2元／0.5小时，一小时后2.5元／0.5小时 二类地区前一小时内1.5元／0.5小时，一小时后2元／0.5小时 三类地区前一小时内1元／0.5小时，一小时后1.5元／0.5小时 每天收费时间为8时~22时，其余时间免费。占道停车场人工收费一类地区前两小时内3元／小时二类地区前两小时内2.5元／小时三类地区前两小时内2元／小时室外停车场一类地区3元／小时，每天最高限价30元二类地区2.5元／小时，每天最高限价25元三类地区2元／小时，每天最高限价20元室内停车场。
一类地区2.5元／小时，长期停放可协商优惠价格专用停车场（主要指行政执法部门暂扣车辆停放场所）小车最高限价20元／天大车最高限价25元／天超大型车最高限价30元／天摩托车最高限价10元／天自然垄断区域停车场火车站、汽车站附近3元／小时旅游景点2元／小时。
在国内许多城市面临着停车难问题的同时，一些发达国家却将城市停车做成了泊车产业。“显然，如此巨大的差别反映出西安市在城市规划、建设和管理方面存在着一定的差距。”曾毕业于中国人民公安大学交通管理工程专业的碑林区东关南街街道办党工委书记强盛通过对西安市区停车现状的调查和分析提出：市场化程度不够是目前西安市停车矛盾的核心。
停车场建设进度慢于车辆增速
西安某大学一位教师称，日前他亲身经历了这样一件事：“我将车停放在了
城管设置在人行道的停车场上，并且按规定交了停车费，但随后就被交警贴上了违法停车的处罚通知单。”交管为什么不认城管所设停车场呢？
城管部门有权在人行道上设置停车场，为何交管部门还要去“贴黄条”？ “这是一起典型的政府部门间的利益之争，不仅损害政府形象，也是对市民的不负责任。”专家指出，这样的矛盾不及时消除，将在一定时间内加剧西安市的停车难问题。
随着机动车保有量日益增多，城市静态交通问题越来越突出。为缓解市区停车矛盾，政府有关部门出台了免缴城市配套费、减免经营所得税等一系列优惠政策鼓励社会投资停车场建设。
“目前西安市机动车增速达到每年10％以上，但停车场建设速度却慢腾腾的。”据介绍，从2005年开始，西安市政府就提出要在市中心、各个开发区、商业繁华区规划建设一批大型立体停车场，在一环、二环繁华路段建设一批公共停车场。
两年多过去了，市民能看到的立体停车场有几座？
第三章 建立立体车库的优点
3.1 建立立体车库的优点
3.1.1 西安市市场对立体车库的需求大
1．私家车增多
按轿车进入家庭的发展， 如果少数高收入的家庭在2000万户，如10%购买轿车，则我国私家车的年需求达200万辆。目前，西安市主城区的机动车总量已超过21万辆，据统计，西安市平均每30个人就拥有一辆私家车，西安市的私家车正在以前所未有的速度进入千家万户。
2．商业繁荣的要求
未来，静态交通发展的滞后造成的恶果将会大大降低城市的竞争力。 钟楼商圈的停车难矛盾一直相当突出，随着周边几个商场的品牌知名度、人气的日益提升，停车问题解决不好已成为此地商业进一步繁荣的一大障碍。
3. 政策支持
市发改委有关部门负责人表示，在最大限度发挥机动车保有量持续增长为西安市经济社会发展带来促进和新机遇的同时，要想方设法将相关派生问题引发的不良影响降低到最小程度。近年来，为解决行路难、停车难问题，西安市已经采
取了很多措施，但仍有不少工作值得去做。如面对最为突出的停车难问题，可以呼吁所有单位停车库对外开放，按规定收取停车费；鼓励各种社会资金，尽可能多建一些占地少、效率高的立体车库。
3.1.2立体车库自身的优势（以机械式立体车库为例）
机械式立体停车设施的优越性主要表现在：能够根据所占用地的实际情况进行设计安装，占地少，容量大，利用效率高；泊车与取车全自动化，省力省事；安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，干净卫生，不需要强大的照明设备和通风设备品种多；适应性强，可利用狭小空间建设一定量的停车泊位，技术先进，性能可靠，噪音和震动较小，对环境影响小；拆卸方便，对土地改造过程中临时停车点建设和更新非常有利。此外，同传统停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，有利于环保节能。商业中心区土地的珍贵也使得停车库只能向空中和地下发展。
有位人大代表在两会中提议：随着机动车的大量增加，市区停车难已越来越突出。建造占地面积小的立体车库是解决的较好方法。机动车沿途随意停车使马路变窄，极易引起堵车，如在影剧院等门口时而会发生。因此政府应督促影剧院、酒店、茶馆、商场等营业点自配有立体车库，以避免其顾客占用附近的马路停车，并且其车库也可供出临时租用，解决周围附近地段的停车难。
机械式立体车库是停车设备的一种,属特种设备产品之一,其车库有以下优点:
1．存取方便，免除初学车手停车之忧。上下车位宽度均为2.3米，无二层升降横移机械车库人为的“窄门”，下位停车与自然车位无区别，上位停车为旋转90度后落在路面的活动式车板，车辆存取均为无拐弯的直行方式，不倒车，所以该型车库的上车位尤其适合技术不太熟练的新手停取车。（停、取车示意图见附件二）
2．安全性、可靠性高。一个车位一个系统，故障率不到二层升降横移式停车库的1/5；结构简单，安全性、可靠性高，故障率极低；即使发生故障，在未修复前，上层车可通过手动实现取车，整个车库不会出现取不下车的现象，管理处无需担心客户取不了车。
3．运行经济。每存取一辆车耗电约0.07kwh，无需管理员到车位操作，与固定式停车场相比，无需增加管理人员。
4．维修简单，维护成本低。单片机控制下的简单机械运动设备，普通电工即可维护；每车位维护费用约20元/月。停车位安装第一年内，第3个月、第6个月、第12个月，厂方派专人免费巡查维护3次。一年以后，每天上、下循环小于10次的停车台，每半年~1年在指定加油处，加一次黄油。每天上、下循环大于10次的停车台，适当增加加油次数。
5．占地面积少，建设费用低，无堵车现象。下层车位存车状态下，整条路