放宽静稳定性：采用放宽静稳定性技术，即放松了对静稳定性的严格限制，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定.因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，飞行时主要靠“增稳系统”自动控制舵面，保证稳定飞行；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸，降低结构重量和阻力，改善飞机的操纵性和机动能力。 使用复合材料。F-16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。
F-16飞机的座舱采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。 目前F-16最新型号为Block60，在机头装备了前视红外/激光搜索/跟踪系统，取代了Block 40-50的吊舱，大大减轻了重量，增强了隐身性能。将采用新的改进型发动机，其推力将提高15% 。在翼身结合处增加两个容积各为1900升的结构保形油
箱，以使新机的作战半径较现役F-16扩大三分之一。还将改装新一代具有电子扫描天线的APG-78火控雷达。
电子系统：早期的F-16A主要设备有：APG-66脉冲多普勒雷达，下视距离37-56千米，上视距离46-74千米；AN／ARN-108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F-16A装AN／APG—66脉冲多普勒火控雷达，进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5平方米的目标，APG—66雷达的发现距离，仰视为60-90千米，俯视为46-65千米。对于图-95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140千米左右。
在空对地工作状态，APG-66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F-16C采用AN／APG-68火控雷达，这种雷达是由APG-66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG-68的探测距离比APG-66增大40%。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM-120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪
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个目标。
在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。
二、性能指标（F-16C Block30） 尺寸数据：
翼展 9.45米，机长 15.09米，高度 5.09米，机翼面积 27.87平方米，机翼展弦比：3.0，垂直尾翼面积：5.09平方米。轮距：2.36米，轮轴距4.00米 重量数据：
空重 8273千克，最大起飞重量 16100千克。 性能数据：
最大平飞速度 M2.0（2120千米/时），海平面最大速度1472米\\时，海平面最大爬升率15240米\\分，巡航速度 849千米/时，最大爬升率 254米/秒，升限 15240米，最大航程 3890千米。
战斗半径：携带6枚1000磅（454kg）炸弹执行高-低-高任务时547km