图28 FMJ电路
④切断发码继电器QMJ电路
QMJ电路如图29所示。QMJ平时吸起，允许向本区段发码。当JMJ或FMJ吸起后，经下一个区段DGJF前接点自闭。列车进入下一个区段，其DGJF落下，断开本区段的QMJ自闭电路，使之落下，切断本区段的发码，以防后续列车冒进。
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图29 QMJ电路
⑤闭环检测
a.正线电码化的闭环检测
列车进路未建立时，各发送盒对所属各区段同时发送27.9Hz检测码，检测设备未收到检测信息时报警，见图30所示。
接车进路发码继电器JMJ或发车进路发码继电器FMJ吸起后，向所属各区段同时发送与信号机显示相符的低频信息码。
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图30 正线电码化的闭环检测原理图
b.侧线股道电码化的闭环检测
在列车进入股道前，发27.9Hz检测码，由报警切换继电器BQJ循环吸起落下（间隔时间可定为1min）实现分时检测，检测设备未收到检测信息时报警，见图31所示。
图31 侧线股道电码化的闭环检测原理图
⑥载频切换和锁定
站内下行正线的载频均为1700-2,上行正线的载频均为2000-2。 各侧线股道下行方向按载频2300-1、1700-1交错排列，上行方向按载频2600-1、2000-1交错排列。
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机车接收到UU或UUS码后如果接收不到信息，点白灯后只接收载频切换信息码；车站开放侧向接车进路时，在车载设备接收股道信息前及开放侧向发车进路时，在列车到达区间前电码化设备应发送载频切换信息码；发送载频切换信息码的时间应不小于2s，当接收到-1+25.7Hz后车载设备锁定接收载频，当接收到-2+25.7Hz后车载设备切换接收载频。
a.切换频率继电器QPJ电路
QPJ电路如图32所示。侧线发车时，发车锁闭继电器、正线开通继电器ZTJ落下，使QPJ吸起并自闭，为载频切换做好准备。列车出发，占用一离去区段，1LQJ落下，断开QPJ自闭电路，使之落下。
图32 QPJ电路
b.发车改频继电器FGPJ电路
FGPJ电路如图33所示。QPJ吸起后，列车占用发车进路最末一个轨道区段，其GJF落下，使FGPJ吸起，发改频码，使车载设备接收下行码或上行码。列车占用一离去区段，1LQJ落下，QPJ、FGPJ相继落下。
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图33 FGPJ电路
c. 侧线转频继电器ZPJ电路
ZPJ和ZPJF电路如图34所示。侧线每股道设一个转频继电器ZPJ和一个编码电路转频复示继电器ZPJF。列车占用股道时，GJF1落下发转频码，使车载设备将接收载频频段锁定在接收到的载频上，2s后ZPJ吸起，ZPJF随之吸起，接通编码电路。
图34 ZPJ和ZPJF电路
⑦编码电路
闭环电码化采用正线正方向接车进路和反方向发车进路合用一个发送设备，正线正方向发车进路和反方向接车进路（含正线股道）合用一个发送设备，正线股道上、下行合用一个发送设备，侧线每股道上、下行分别用一个发送设备。每个正线发送设备7条发码通道。
a.正线正方向接车进路轨道电路电码化编码电路
以下行正线正方向接车进路编码为例，其编码电路如图35所示。 XJMJ吸起后，由XILXJF1、XIZTJ、X2LQJ、X3LQJ、X4LQJ、X5LQJ接点构成编码电路，发送与出站信号机XI信号机显示相联系的移频信号。
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