图35 下行正线正方向接车进路轨道电路电码化编码电路 SI发车，因自动站间闭塞，不发码。
b.正线正方向发车进路轨道电路电码化编码电路
以下行正线正方向发车进路编码为例，其编码电路如图36所示。 XIFMJ吸起后，由X2LQJ、X3LQJ、X4LQJ、X5LQJ、X6LQJ接点构成编码电路，发送与二离去区段通过信号机显示相联系的移频信号。
图36 下行正线正方向发车进路轨道电路电码化编码电路 c.正线反方向接车进路轨道电路电码化编码电路
在图36中，SFJMJ吸起时，建立的是上行反方向正线接车进路，由SILXJF、SIZTJ接点构成编码电路，发送与出站信号机SI显示相
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联系的移频信号。
通过XIFMJ或SFJMJ进行发码方向的翻转。 d.正线股道轨道电路电码化编码电路
对于下行正线，其股道下行编码电路同下行正方向接车进路，股道上行编码电路同上行反方向接车进路；对于上行正线，其股道上行编码电路同上行正方向接车进路，股道下行编码电路同下行反方向接车进路。
e.侧线股道轨道电路电码化编码电路
列车占用股道2s后接通编码电路，LXJF1落下，发HU码；LXJF1吸起，发UU码。
正线闭环电码化与预叠加电码化相比，有如下区别：
⒈闭环电码化中，正线增加一个发码设备，即每条正线有3个发送设备。
⒉预叠加电码化是在列车运行前方提前一个区段发码，靠传输继电器CJ逐区段向下传递；闭环电码化中接车进路（不含股道）和发车进路的所有区段同时发码，而随着列车压入下一区段，切断发码继电器QMJ即切断本区段发码。
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