2、①踏板轴 ②分离轴承
3、①液力变矩器 ②齿轮变速机构 ③液压供给系统 ④换档控制系统 4、①主动部分 ②压紧机构 5、①输入 ②输出 ③中间 ④各档齿轮
6、①摩擦面数 ②压盘对摩擦片的压紧力 ③摩擦系数 ④摩擦片的平均摩擦半径 7、①轴间夹角 ②经常发生变化 8、①方向一致 ②最低位置 9、①机械 ②液力 ③电力
10、①泵轮 ②涡轮 ③导轮 ④升高 二. 选择题
1、A 2、B 3、B 4、C 5、A 6、B 7、A
8、B 9、C 10、A 11、B 12、C 13、B 19、A 20、C 三、判断题
1. √ 2. √ 3. √ 4. × 5. × 6. √ 7. × 8. × 9. √ 10. × 11、× 12、√ 13、× 14、√ 15、√ 16、× 17、√ 18、× 19、× 20、√ 四、简答题
1、答：传动系的输出功率与输入功率之比称传动系传动效率。因为传动系中的变速器、主减速器中齿轮传动或液力传动都不可避免会有功率损失，所以，传动系的传动效率不可能达到100% 五、分析论述题 1、答：
它利用电子控制的原理，通过安装在发动机、自动变速器及汽车上各种传感器，将各种运行参数转变为电信号，输送到电控单元(Ecu)。再经过电控单元计算机处理，然后向各个执行元件(电磁阀)发出指令，去控制阀板总成中各个液压阀的工作，驱动离合器和制动器等液力执行元件，从而最终实现对自动变速器的全面控制。
2、答：主、从动锥齿轮工作时承受着巨大的负荷，支承它们的圆锥滚子轴承在主减速器安装时应具有一定的预紧度。其目的是减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正确啮合。
若预紧力过大（过紧），则会使传动阻力增加，传动效率降低，加速轴承磨损； 若预紧力过小（过松），会使轴的支承刚度下降且会破坏齿轮副的正常啮合。
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14、C 15、A 16、D 17、B 18、D
3、答：主、从动锥齿轮的齿形不论是螺旋锥齿轮还是准双曲面齿轮式，其齿形曲面均为弧状，汽车在较大载荷的作用下，由于轴、轴承和壳体变形以及装配调整中偏差的影响，两齿轮接触位置必然有偏移，将引起负荷偏向于轮齿的一端，造成应力集中加剧磨损，甚至轮齿断裂。为了使齿轮副能正常地工作，主、从动锥齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两齿轮传动时冲击噪声较轻，轮齿沿其长度方向的磨损较均匀。因此对主、从动锥齿轮的啮合印痕和啮合间隙必须进行调整。
4、答：单个刚性十字轴万向节传动时，万向节的主动叉轴以等角速度转动一周范围内，而从动叉轴却时快时慢的特性就称为单个刚性十字轴万向节的不等速性。
其危害是使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。
第三章 汽车行驶系的结构与维修复习指导
（一）重点内容
1、轮式行驶系得组成（四部分组成，见P171页） 2、轮胎与地面附着力的关系（见P175页）
3、车轮定位（参数、调整、作用。见P188～P193页） 4、前轮定位的影响（见P200页）
5、轮胎的种类、规格与标记（见P205页，P210～P213） 6、悬架的定义和功用（见P224页）
7、非独立悬架和独立悬架的特点（见P226页） 8、钢板弹簧的特点（见P228页） 9、减震器的工作原理（见P233页） 10.、电控悬架（见P254～P256页）
（二）复习题
一、填空题
1. 轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和 组成。 二、选择题
1、筒式减振器的工作过程可分为压缩和( )两个行程。 A、 进油 B、 伸张 C、 回油 D、 制动
2、挂车上的车桥都是( )。 A、转向桥 B、驱动桥 C、转向驱动桥 D、支持桥
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3、汽车悬架是( )与车桥之间的弹性传力装置。 A、车架 B、车轮 C、减震器 D、车厢 4、液力减震器的工作原理是利用液体流动的阻力来（ ）。
A、消耗振动的能量 B、平衡振动力 C、增大振动的能量 D、增加振动 三、判断题
1、轮胎表面上标注的层级就是实际的帘布层数。（ ）
2、汽车行驶中，停车检查减振器时，若减振器发热，则说明减振器失效。（ ） 3、轮胎有低压胎和高压胎两种，数字之间用“—”表示为低压轮胎。 （ ） 4、电控悬架用空气弹簧代替传统悬架的螺旋弹簧或钢板弹簧。其车高控制主要是利用
空气弹簧中主气室空气量的多少来进行调节的。（ ） 四、简答题
1、什么是子午线轮胎？ 2、独立悬架的特点是什么？
（三）复习题答案
一、填空题 1、①悬架 二、选择题
1、B 2、D 3、A 4、A 三、判断题
1、× 2、√ 3、√ 4、√ 四、简答题
1、答：子午线轮胎用钢丝或纤维植物制作帘布层，其帘线与胎面中心的夹角接近90o角，并从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边，帘线在轮胎上的分布好像地球的子午线，所以称为子午线轮胎。
2、答：独立悬架的特点是两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当一侧车轮受到冲击时，运动不会直接影响到另一侧车轮。
第四章 汽车转向系的结构与维修复习指导
（一）重点内容
1、转向系功用和组成（见P268页）
2、汽车转向运动分析（转向系角传动比、转向梯形理论特性，见P270～P271页）
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3、转向器自由行程（见P273页）
4、循环球式转向器结构特点（见P275页）
5、动力转向装置（功用、组成、类型，见P285页） 6、转向系故障诊断
（二）复习题
一、填空题
1、液压动力转向装置由 、 、 以及将发动机输出的部分机械能转换为压力能的 、转向油罐等组成。 二、选择题
1、汽车转向系中各连接零件和传动副之间存在着一定间隙，这使转向盘在转向轮发生偏转前能转过一定角度，这段角行程称为( )。 A、转向盘自由行程 B、转向盘行程 C、自由行程 D、有效行程 2、汽车转向系按( )的不同，可分为机械转向系和动力转向系两类。 A、使用能源 B、结构 C、作用 D、结构与作用 3、通过改变( )的长度可以调整汽车前轮前束的大小。 A、横拉杆 B、直拉杆 C、前轴 D、后轴 4、( )的主要作用是提高汽车前轮行驶的安全性。 A、主销后倾 B、主销内倾 C、车轮外倾 D、前轮前束 5、( )的作用是使汽车转向轮自动回正，转向操纵轻便。 A、主销后倾 B、主销内倾 C、车轮外倾 D、前轮前束 6、( )是连接汽车左、右梯形臂的杆件，它与左、右梯形臂及前轴构成转向梯形机构。
A、 转向摇臂 B、 转向直拉杆 C、 转向横拉杆 D、 转向盘 7、汽车前轮、前轴、转向节与车架的相对安装位置称为( )。 A、 转向车轮定位 B、 主销后倾 C、 主销内倾 D、 后轮定位 8、( )的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并促使转弯后的前轮自动回正。 A、 主销后倾 B、 主销内倾 C、 车轮外倾 D、 前轮前束 9、为抵消由于车轮外倾引起的“锥滚效应”，使车轮在每一瞬时的滚动方向都接近于正前方，从而在很大程度上减轻和消除了由前轮外倾产生的不良后果的车轮定位是（ ）。 A、主销后倾 B、主销内倾 C、前轮外倾 D、前轮前束 三、判断题
1、安装转向柱和转向盘，车轮应处于直线行驶位置。 （ ）
2、循环球式转向器由于传动效率高，操纵轻便，且不需要转向摇臂和转向直拉杆，使转向传动机构得以简化而使得被广泛应用。 （ ）
3、转向盘自由行程的调整主要是通过改变车轮的最大转向角实现的。（ ） 4、任何类型的转向器上都设有转向传动啮合副的啮合间隙调整装置。（ ）
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5、一般汽车的后轮定位只有车轮外倾和前束两项内容。 （ ） 6、循环球式转向器有两对传动啮合副。 （ ） 7、汽车转向时，只有内侧转向轮的偏转角大于外侧转向轮的偏转角，才能实现所有车
轮围绕一个交点即转向中心顺利转向。（ ）
8、前束过大或过小，均会使行驶阻力增大，加速轮胎的磨损。（ ）
9、汽车转弯时，内外转向车轮的偏转角必须完全相等，才能实现车轮的纯滚动。（ ） 四、简答题
1、什么是主销后倾角？作用是什么？ 2、什么是转向车轮定位？
（三）复习题答案
一、填空题
1、①机械转向器 ②转向控制阀 ③转向动力缸 ④转向油泵 二、选择题
1、A 2、A 3、A 4、C 5、B 6、C 7、A 8、A 9、D 三、判断题
1、√ 2、× 3、× 4、√ 5、√ 6、√ 7、√ 8、√ 9、× 四、简答题
1、答：主销轴线和地面垂线在汽车纵向平面内的夹角就是主销后倾角。作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并促使转弯后的前轮自动回正。
2、答：汽车转向轮定位是指转向车轮、主销、和前轴之间的安装应具有一定的相对位置。
第五章 汽车制动系的结构与维修复习指导
（一）重点内容
1、制动系的组成和分类（见P319页）
2、鼓式制动器种类、结构、原理（见P321～P327页） 3、盘式制动器种类、结构、原理（见P321～P327页） 4、真空液压助力装置（见P334页） 5、气压制动系（见P340页）
6、最佳制动状况（见P351～P352页）
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