界线可用标线放样车放样施划。施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。涂布后干燥5～10 分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。
2.2涂料熔化搅拌组：将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180 ℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm），使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。
2.3标线涂布组：热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。
3、标线涂膜的主要缺陷及对策
（1）当涂膜纵向有长的起筋或拉槽时，应立即清除堵在画线机斗槽出口处的粒状物；提高涂料熔融温度，增加流动性；或对斗槽继续加热，使熔融涂料通过斗槽时不致降温太多；彻底清理斗槽口。
（2）当涂膜表面有气泡、小孔时，应待路面充分干燥；在不影响与路面粘结的情况下，适当降低涂料温度，使底漆充分干燥。
（3）当沥青渗入涂膜，造成标线变色时，应使用不侵害沥青的稀释剂，稀释剂的用量不超过制造商的规定；严格执行有关涂料加温控制的规定。
（4）涂膜显出脆性，出现龟裂，要注意不使用长期库存的原料。涂料一定搅拌均匀，控制好温度。涂敷时厚度要均匀，保持规定的涂敷量。玻璃珠撒布适时，均匀，不要过量。
4、施工过程控制
4.1、施工前认真检查施工设备，确保其正常。
4.2、划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。
4.3、为提高路面与涂膜的粘结力，须在路面上先涂抹底漆。底漆由合
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成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆末干燥前，不得进行涂料画线。
4.4、喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。
4.5、所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整，湿膜厚度符合图纸要求。
4.6、标线施工时避免涂料长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化。涂料运距不宜过长。
4.7、划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。
4.8、标线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3～0.4Kg/m，并根据涂料温度严格控制撒布时间。
4.9、标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏，直到标线充分干燥。
4.10、有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。
5、标线施工中应注意事项
5.1、准确记载路面和空气湿度，温度，天气情况，风向，路面状况（干净与否）。涂料融熔温度，涂料使用量，施工涂布率等。
5.2、下涂剂选用要配套，涂布下涂剂待溶剂挥发完全时，方可施工。 5.3、随时掌握路面温度和气温，施工气温低时，适当升高烧料温度，气温高时，适当降低烧料温度，在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热，一般不让涂料温度长期保持在220℃以上，但施工时划线车料斗中料温不低于180℃。
5.4、热熔釜中的涂料要搅拌均匀。 5.5、随时检查施工效果：
注意检查下涂料用量是否适当，太少粘结力不够，太多会溶解底材（沥青路面）；
施工时划线车料斗中料温是否在180～220℃范围内；
标线厚度是否符合要求，标线面撒玻璃珠是否撒布均匀，用量是否足够；
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标线外观和粘结力；标线尺寸是否符合要求。
5.6、在降雨、风速过大或温度过高过低时，标线不施工。下雨天应待路面彻底干透后再进行标线施工。
5.7、标线施工及其使用中的常见问题及处理办法 不 良 现 象 产生原因 材料未熔混好 标线粘附灰尘 抗污性差 材料高温性差 地面有灰尘 地面未干透 未熔至规定温度 局部剥落 热熔涂料温度不够 地面温度过冷 热熔涂料过热 标线上有砂面上 逸出 眼，针孔 团粒存在 标线自身破碎裂 裂 道路本身开裂 标线易压出车材料太软 辙 未干通车 解 决 办 法 加强物料熔化温度监控 应选择合适当地条件的热熔涂料 扫净地面 严禁在潮湿。冰冻地面施工 施工机械要配套齐全，要加强物料温度监控，涂料融休后要搅拌均匀方可使用 10℃以下严禁施工 ，当地表温度较低时热熔涂料应热至上限，涂布器配备挡风设备 搅拌不均 严禁使用烧焦材料，坚持连续搅拌 路面未干透严禁施工 底漆未干透严禁施工 均匀 应按当地气温选用合适热熔涂料 加强物料的熔化温度监测，要搅拌均匀 与施工无关 选择适合当地气温的热熔涂料 做好封闭施工 地面不干净 水汽从标线路面表干里未干 底漆溶剂气化 线面 材料低温性差 材料未溶混好 标线被外力拉坏 地面温度过高 未及时封路 38
涂料中有硬生料或焦块划破标加强物料料温度监测，要搅拌
（三）交通信号系统施工 1、交通信号灯选择及要求：
路口交通信号机的安装位置应充分考虑路口接引取电距离、管道线路走向、使用维护的方便与安全、遮阳避雨散热等相关要求予以确定。
路口交通信号机柜基础高出路面部分高度应充分考虑防泡水，一般不得低于50厘米（注：低洼易积水路段应不低于75厘米，并设置阶梯）；机柜柜门正中应喷涂“公安交通专用”及“高压危险”字样及图标用于警示。
所有交通信号灯光源均选用LED发光单元。全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。管道敷设时应考虑到信号灯、龙门架的位置，避免发生冲突。未与灯具相连接的预留管道，应做好密封措施。
灯杆：主灯灯杆：悬臂式八棱锥形、热镀锌，长度根据车道数及道路宽度确定，净空高度不得低于5.5米，数量根据图纸确定，灯杆1米以上位置应喷涂“海口市公安局交通警察支队示”黑色文字；
辅灯灯杆：悬臂式八棱锥形、热镀锌，长度根据车道数及道路宽度确定，净空高度不得低于5.5米，数量根据图纸确定；灯杆1米以上位置应喷涂“海口市公安局交通警察支队示”黑色文字；
人行灯杆：直立式、热镀锌、圆柱形，高度3.0米；数量依据图纸确定，灯杆1米以上位置应喷涂“海口市公安局交通警察支队示”黑色文字；路段人行斑马线，可设置一体化人行灯。
所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。灯臂与灯杆现场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑。
灯具：为φ400灯具，灯壳前盖使用2mm厚铝质材料，颜色为黑色。透明色片使用有抗紫外线PC材料，高透光率，防护等级为IP65以上。
光源：所有信号灯采用户外超高亮度LED灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现。
接地：电缆为VV1×16mm2做接地线，与控制电线同管敷设，与变压器地网连接，再与每支灯杆连接。灯杆的防雷接地共同一接地体。地极采用φ20×2m热镀锌圆钢。地极与灯杆应可靠连接，单支地极含（配电箱、控制箱）小于10欧姆，接地网电阻小于4欧姆。
电缆：电缆为RVV6×1.5mm2、RVV-4×1.5mm2从该路口的控制机（箱）
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分别直接引至各相应灯头。PVC-114、75管埋地敷设时，机动车道、绿化带上最高管顶埋地深≥0.7m，地行人道埋地敷设时最高管顶深度≥0.5m。同一电缆沟里，保护管与保护管之间的距离应≥30 mm。回填时应用细砂（或混凝土）。
基础：电子交通信号设施基础采用C25砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面150 mm。当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。
井盖：铸铁材料、正面标有“公安交通专用”字样，有防压（绿化带上荷载1.5吨、人行道上荷载12.5吨、非机车道及机动车道上荷载60吨）防滑、防盗、耐磨装置（大井采用“双盖”）。
2、施工要求
2.1、PVC管预埋：本工程埋地电缆保护管采用PVC管及其配件必须由阻燃处理的材料制成，PVC管管口应平整、光滑、管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂，接口应牢固密封；管与管连接时，套管长度宜为管外径的1.5～3倍，管与管的对口处应位于套管的中心；管与器件连接时，插入深度宜为管外径1.1～1.8倍。
管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖，并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。管沟开挖完成后，须将沟底整平，并铺设一层10cm 厚石粉并压实。回填必须至少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料，每层回填均要保证平整密实。
2.2、路灯杆基础：路灯灯杆基础采用C25混凝土浇筑，基础开挖前先用测量仪器放线，定出基础位置，经复核无误后才进行基础土方开挖。要求基础置于原状土上，地基承载力大于200kpa，如遇不良地质应进行地基处理。基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理。
2.3、信号灯杆防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体，接地φ20×2m热镀锌圆钢一端用螺母固定在螺杆上，另一端与灯杆基础钢筋焊接，焊缝至少长于100mm。确保接线盒在不同回路和各自的地线可靠连接；全路防雷保安接地均贯通；零线在变压器处均应重复接地；从变压器单独接地芯35mm2 的公用保护零线至每杆，接线盒等所有电器铁件外壳均应接地；路灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连接. 零线上的重复接地，接地电阻
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