郑登快速通道改建工程5标路面底基层施工方案
水泥稳定碎石基层（4%）施工方案
一、编制依据
1、郑登快速通道改建工程招、投标文件、两阶段施工图设计文件 2、交通部颁发的有关规范、标准
▲ 《公路路面基层施工技术规范》（JTG 034-2000） ▲ 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ▲ 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 3、国家及地方政府有关法律、法规 二、工程概况：
本合同段起止桩号为K40+869-K46+850，全长5.981Km，东起平陌镇翟沟村，西至黑沟桥头，18cm厚水泥稳定碎石下基层约15万m2，18cm厚水泥稳定碎石上基层约14.3万m2，路面沥青混凝土层33.55万m2（包括粗粒式沥青混凝土、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土）。 二、施工组织计划
根据路基交验情况，我部计划在K41+400-K42+700段先进行水稳下基层施工，该段水稳基层施工计划于2013年11月5日开始施工，于2013年11月30日结束。 1、 原材料
碎石：新密市袁庄乡石贯峪村碎石场场生产16-31.5、9.5-19、0-4.75mm碎石、石粉
水泥：登封中联登电水泥厂P.C32.5水泥，材料性能见试验报告。 配合比：16-31.5mm：9.5-19mm： 0-4.75mm：石粉=20%：19%：25%：36%
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水泥：碎石=4：100 水泥采用外掺 2、 人员及机械设备： 2.1管理机构：
项目经理 雷昌龙 执行经理 杨德超 项目总工程师 翟明丰 生产经理 李平 质量试验部 吕新兵 技术统计部 刘滔
安全部 金旭 测量部 姜子岩 办公室 孙丽娜 路基一工区 郑雷 路基二工区 都兴龙 桥梁工区 饶欢 2.2机械设备配臵：
机械设备：稳定土拌和站WBS600型1座、ABG423摊铺机2台，22T振动压路机2台，装载机2台，10m3洒水车1台，30T运输自卸车15辆，交通车辆2辆。 三、施工工艺 准 备下 承 层施工放样 拌 和 运 输 摊 碾 铺 压 接缝和调头的处理养生交通管制四、施工方案
水泥稳定碎石混合料采用拌合站集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压施工。 五、施工方法
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1、施工准备和施工放样
⑴施工准备工作
a、 认真审核图纸，熟悉招标文件及补充文件，路面基层质量控制
要点，按施工技术规范要求进行组织施工。
b、 对参加水泥稳定碎石基层施工的所有人员进行培训和安全教
育。
c、 在水泥稳定碎石基层施工前，对验收合格的水泥石灰综合稳定
土表面进行洒水静压一遍，确保水泥稳定碎石基层底部良好的压实效果，并做好水泥稳定碎石基层施工的准备工作 d、 对水泥稳定碎石基层所需原材料进行取样试验，并做好原材料
的备料工作。
e、 对水泥稳定碎石基层混合料的拌和设备进行保养与标定调试，
根据料斗感应器反馈信息反复校核调试，使上料速度直到符合配合比要求为止。
f、 对参加施工作业的摊铺机、压路机等机械设备进行检查维修和
保养。
g、 在完成准备工作的铺筑两端设施工标志及安全警示牌，并设专
人看守，禁止一些非施工车辆进入施工段。
⑵施工放样测量
由测量人员利用全站仪准确放出路面中心线、边线，并每20米打
一桩，并定出符合设计的下基层宽度的摊铺线，然后分别在中线和相对应的边线上打入钢钎，在钢钎上抄平，接着在钢钎上定出摊铺机行
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走的标高控制线，基准线标高=路床顶设计高程+基层混合料所要摊铺的厚度×松铺系数+悬空高度，标高基准控制线采用紧线器拉紧的钢丝线，钢丝线用线绳绑扎在固定于地面上的钢钎上，钢丝线应直顺、平滑、并不准有下垂现象。 ⑶工序报验：
做好各项准备工作报监理工程师认可后，取得下道工序施工通知，拌合站开始拌和混合料。 2、混合料的拌和：
水泥稳定碎石基层混合料采用1座WBS600型稳定土拌合站进行拌和。 严格控制进场原材料的质量，对进场的水泥等原材料随时进行抽检，保证施工所用原材料质量符合要求。对碎石的级配和压碎值、颗粒组成、扁平料等指标进行检验，杜绝不合格材料进场。根据设计配合比确定生产配合比，准确进行配料。
⑴严格控制混合料拌合站的生产
a、施工前对拌和站各个进料仓进行精确的流量标定，建立精确的转速与流量之间的关系表达式，对水泥仓，供水泵装备精确的电子流量计。以确保配合比按设计控制。
b、设专人监管拌合站的生产，责任到人，任务到人。通过目测、手抓、嗅味等经验办法初步掌握混合料的质量情况。
c、及时取料测定水泥剂量，检验混合料级配，规范制备无侧限抗压强度试件，进行标准试验，以检测底基层整体施工质量。 ⑵水泥剂量的控制
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施工过程中严格控制混合料中的水泥剂量，考虑到施工过程的的损耗，实际使用的水泥剂量应大于试验室确定的水泥用量的0.5%；同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不应单一提高水泥用量的方式来提高路面基层的强度。 ⑶混合料含水量的控制
a、正常施工条件下，考虑运距长短等因素拌和时的混合料含水量应比最佳含水量略高一点。并根据当日施工的天气和温度情况及时调整混合料含水量的大小，计算当天配合比，使外加水与天然含水量的总和略高于最佳含水量，以弥补混合料在运输、摊铺和压实过程中的损失；高温作业时，早晚与中午的含水量要有所区别；当温度发生明显变化时，含水量也应做相应调整。
b、一般情况下，蒸发量小时，混合料的最佳含水量宜略大于最佳含水量一个百分点左右，蒸发量大时，宜大于两个百分点左右，应保证摊铺后碾压前含水量控制在最佳含水量。 3、混合料的运输
⑴施工前对所有运料车驾驶员进行岗前培训，使每个驾驶员均掌握运输路线、运料顺序、工作程序、注意事项以及发生故障时的处理办法，同时加强汽车的保养，确保汽车正常工作时性能良好。
⑵混合料的运输采用大吨位(30T以上)自卸汽车，根据拌和站的生产能力、摊铺速度、运输距离，采用15辆以上大型自卸车进行运输，并保证运料车运力稍有富余。施工过程中为避免摊铺机出现停机待料现象，摊铺机前方有不少于3辆运料车等候。装料前应将车厢冲洗干净。
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