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凯美瑞空调系统组成和检测维修
1.2 本课题应解决的主要问题及技术要求
（1） 可是在越来越多的空调故障中会出现各种各样的故障，总的来说大多数的故障总是在
出现在制冷系统，所以在下面我们会重点讨论一下制冷系统的组成和检测与维修对于暖风和通风系统因为出现的故障较少所以在下面将会简要的说明其结构组成 （2） 研究凯美瑞空调系统的检测与维修原理，常见故障检测与故障维修。有助于增加自己
的专业知识，提高自己的实践能力，可以为以后从汽车维修行业打下基础。开拓视野，加深自己专业水平
（3） 要能够足够的了解空调系统的组成结构和原理，但是随着现在电子化的加深，机电一
体化的所以要加强对几点一体化的了解以及参考相应的文件
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第2章 凯美瑞空调系统组成的介绍
图1 空调系统的组成
凯美瑞汽车空调主要由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统、电子控制系统组成。
2.1 制冷系统
制冷系统主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器 、膨胀阀 、贮液干燥器、管道、冷凝风扇 、和控制系统等组成
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2.1.1 压缩机
图2 空气压缩机
空调压缩机种类繁多，常见的有曲轴连杆式 斜盘式 旋叶式 涡旋式 以及各种类型的变容器式压缩机等若干种。
曲轴连杆压缩机的制造工艺比较成熟，比较简单，维修业比较方便，但是不平衡惯性力大，气流脉动也大，震动和噪声较大，斜盘式压缩机没有连杆机构，主轴上的惯性力小，结构紧凑，体积小，重量轻。
旋转式压缩机与活塞压缩机想比较，有许多的优点。如输汽系数受冷凝温度在主轴上只有较小的不平衡质量，汽缸压力变化小，震动就减小，螺杆式压缩机和涡旋式压缩机上的力比较小，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的工作参数，按电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间的控制来调节喷油量，从而改变混和气浓度，使发动机在各种情况下多能获得与所处工况相比配的最佳空然比。当然各类旋叶式压缩机和螺杆式压缩机还可以进行能量调节，但是在制造过程中，比较困难，要求较高。在国外，这些设计制造技术促成了新压缩机的开发和改进工作迅速发展。
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2.1.2 冷凝器
图3冷凝器
汽车空调冷凝器的作用就是把压缩机排除的高温制冷气体的热量散发到车外空气中，从而使高温高压的制冷剂气体冷凝成较高温度的高压液体，汽车空调冷凝器有管片式 管带式 以及平行流式三种结构形式。
凯美瑞汽车采用的是管带式冷凝器，管带式冷凝器的散热效果好一些(一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。
管道式冷凝器一般的宽度为 22mm 32m 44mm 48mm 的扁平管弯成蛇形管，在其中安置散热带（三角行赤坂或者其他类型版带）然后进入真空加热炉，将管带间焊好。将与扁管一起预热一起保温在高温的前提下，在高温的真空条件下，进行焊接，焊接后做防氧化处理，并进行试露。这种冷凝器的作用传热效率效率比管片式可提高15%~20%.
2.1.3 蒸发器
蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾气化，吸收蒸发器里面的空气热量而使其降温，风机再将冷风吹到车内，达到降温的目的。汽车车间的空间小，对空调器尺寸有很大的限制，为此要求空调器（主要是蒸发器具有制冷效率高，尺寸小，重量轻等特点）。
汽车空调蒸发器有管道式 管片式 层叠式三种结构。
凯美瑞的空调蒸发器是采用的层叠式蒸发器
层叠式蒸发器由于两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，每两片通道之间夹有蛇形散热履带。这种蒸发器也需要双面复合铝材，焊接要求高，加工难度最大，但其换成热效率也最高，结构也最紧凑。
层叠式蒸发器结构经历了由双储液式向单储液式的变化过程。新型单储液蒸发器与旧蒸发器相比较，正面面积相同，将芯子厚度减薄了18%，在保持冷气装置能力的同时，具有如下优点：空气侧压力损失下降 20%，质量减轻15% 内部容积减小30%，节省制冷剂50g 左右。
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图4膨胀阀
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2.1.4 膨胀阀
膨胀阀也称为节流阀，是组成汽车空调制冷装置的主要部件，它安装在蒸发器入口前，为制冷循环高压与低压之间的分界点。在膨胀阀前，制冷剂是高压液体，在膨胀阀后制冷剂是低压低温饱和液体和蒸汽的雾状混合物。膨胀阀的功能：
（1） 将高压制冷剂液体节流减压，由冷凝压力降至蒸发压力；
（2） 自动调节制冷剂进入蒸发器的流量，以适应制冷负荷变化的需要;三是控制制冷剂的流量，防止液击(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。 2.1.5 贮液干燥器
图5贮液干燥器
贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷
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