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剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。
2.1.6 鼓风机
汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。
2.2 暖风系统
汽车暖风系统是用来为车厢内取暖及风窗除霜用的，它是汽车空调的重要组成部分。暖风系统，俗称汽车空调暖风装置，是将新鲜空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。凯美瑞采用水暖式暖风系统。
水暖式暖风装置以发动机冷却系统中的冷却液为热源，将冷却液引人车厢内的热交换器中，使鼓风机送来的车厢内空气或外部空气与热交换器中的冷却液进行热交换，鼓风机将加热后的空气送人车厢内。
发动机冷却系中的热水由进水管从发动机水套引出，再通过出水管返回发动机冷却系。进、排风系统是由进风筒、出风筒、出风口和控制风门组成，如下图所示。暖风机本体由直流电动机、鼓风机、本体进风口、机箱和本体出风口以及螺旋室等组成。
图6水暖式暖风装置的结构与工作原理
水暖式暖风装置通过发动机上的冷却液控制阀分流出来的冷却液送人暖风机的加热器心，放热后的冷却液由管道回到发动机。另一路冷却液通过管道进入散热器，放热后的冷却液由管道回
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到发动机。在发动机冷却液进口装有水泵，它是冷却液循环的动力。冷空气则在鼓风机的作用下，通过加热器加热后，由不同的风口吹向车厢内。暖风装置的暖风流经驾驶员座位左右的空间，在 车内均匀分布。为了防止风窗玻璃结霜，暖风可以通过风窗玻璃下面的出风口，将暖风吹到风窗玻璃上，以保持风窗玻璃内侧温度在零摄氏度以上。
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第3章 通风系统
通风系统的控制就是通过控制进气门 温度门 送风门的位置，改变送风方向和送风温度，以满足空气调节的需要。风门的控制方式有机械拉索控制 真空控制和电机控制三种方式。目前轿车多采用的是电机控制方式， 实现最佳送风方式的控制。
通风系统的作用是吸入来自车外或车内的空气 ，经蒸发器制冷或加热器加热后通过一些风门的控制后送到车内各个部位。由动压通风 、强制通风（加热器与空调蒸发器 ）和综合通风三种组成。
3.1 动压通风
动压通风也是自然通风，他利用汽车行驶时对汽车身外所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风门和排风门，以实现车内的通风换气目的。
进 排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。风口应设置在进排气风门，离地面尽可能的高，以及进入汽车行驶时所扬起的带有尘土的空气。排气口则设置在汽车车厢后部的负压区，尽量加大排气口的有效流通的面积，提高排气效果，还必须注意到灰尘，噪声以及雨水的侵入。吸气段包括外界（ 新鲜 ）空气吸进 、车内（ 回流 ）空气吸进和外界/ 回流空气风门 ，这一段出口段为鼓风机 。一般来讲， 当处于最大制冷档的模式时 ，空气由车内回流空气供给 ，其余档位模式的空气均来自外面环境 ，有些系统甚至在最大制冷档时 ，亦提供超过20％ 的新鲜空气， 以保证车内略有正压 ，以防止有害排气进入车内而危害人的健康。
3.2 强制通风
强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行的通风换气的通风方式 这种方式需要方式需要能源和通风设备。在冷暖一体化的汽车空调上，大多数采用的通风 供暖 和制冷的联合装置，将外部空气与空调冷暖混合气混合后送入车内，是系统的中心段 ，它包括： 加热器 、蒸发器以及混合门。 所有空气均通过蒸发器。 车内舒适性所要求的所有温度和湿度， 正是这一段完成的。
3.3 综合通风
综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风两种方式，此种结构较为复杂但是能够满足各种各样的条件变化，而这种结构能够很好地省电，经济性好，运行成本低，特别是在春秋季节的天气，空气分配段将经蒸发器制冷或加热器加热后的空气或从地面出风口 、或从除霜出风口 、或从仪表板出风口排出 。这取决于模式门的位置。
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第4章 制冷剂和冷冻机油
4.1 制冷剂
在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为制冷剂。
制冷剂又称为冷媒，是一种化学物质，它是制冷系统中完成制冷循环的工作介质。常用的是R134a。R134a在标准大气压力的沸点是-26.9℃.在98Kpa的压力下沸点是-10.6℃.在常温常压下如果将其释放，R134a便会立即吸收热量开始沸腾为气体，到冷去密封和降低噪音的作用。在制冷系统中的润滑油还有一个特殊的要求，就是要与制冷剂相容，并且随制冷剂一起循环，因此，在压缩机油的选用上一定要注意正确选用冷冻机油的型号对R134a加压后很容易化为液体。R134a具有压力越低蒸发温度越低，压力越高蒸发温度越高的特性。与水几乎不相容，若制冷剂中混有水分，就会在膨胀阀部位形成冰塞现象。
4.2 冷冻机油
制冷系中使用的润滑油为压缩机油，又称冷冻机油。压缩机油除了起润滑作用以外还可以起到冷去密封和降低噪音的作用。在制冷系统中的润滑油还有一个特殊的要求，就是要与制冷剂相容，并且随制冷剂一起循环，因此，在压缩机油的选用上一定要注意正确选用冷冻机油的型号， 不可乱用，否则会造成严重后果。压缩机油量不够，压缩机不能充分润滑。另一方面，如果油量过多，大量油会涂在蒸发器内壁上，不利于热交换，并降低系统的制冷能力。为此，在制冷系统中维持规定量的油很重要。
4.2.1 冷冻机油的凝固点要低，在低温下具有良好的流动性，若低温流动性差则冷冻机油会在蒸发器内影响制冷能力，或者凝结在压缩机底部，失去润滑作用损坏运动部件。
4.2.2冷冻机油具有一定的粘度，受温度的影响较小，粘度岁温度的变小增大，徐州耐用粘度较高的冷冻机油比较好，但是不能选择太高的，否则需要启动的转矩大，压缩机启动困难，压缩机会因为缺油而加剧磨损。
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第 5 章 制冷原理
5.1 制冷原理简介
(1) 用户按操作程序启动汽车空调系统之后，压缩机在发动机带动下开始工作，驱使制冷剂(R134a，一种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性)在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。 (2) 高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。
(3) 高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀。 (4) 高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂。 (5) 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。 (6) 低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果
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