9．思考为什么各档（除一倒档）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。
10．观察同步器的构造，分析其工作原理，并能判断区别四、五档同步器和二、三档同步器和各同步器的前后。
11．重点观察，理解各档位的传递路线。
12．思考变速器怎样防止润滑油的渗透，怎样防止润滑油进入离合器和手制动器。
13．按相反顺序装复变速器，注意装复时不要遗漏。
七、课外作业
1．叙述东风EQ1090汽车变速器1—5档、倒档的动力传递路线。 2．简述东风EQ1090汽车变速器从2档换到3档时，同步器是如何起作用的？
实验三 驱动桥的拆装（2学时）
一、实验类型
验证性
二、实验目的
1．掌握驱动桥的组成及主减速器、差速器的构造与工作原理。 2．了解桥壳的构造及半轴的支承型式。 3．掌握正确的拆装方法及步骤。
三、实验内容
自己动手拆装驱动桥，了解主减速器、差速器的结构、工作原理。以便理
论联系实际。
四、仪器设备
EQ1090车驱动桥4个
五、注意事项
左右轴承盖不能互换，轴承要与原外圈配对，不能混装。差速器左右壳装复时标记要对齐。
六、实验步骤
1．在整车上观察驱动桥，注意其连接方式。
2．在解剖的驱动桥上观察主减速器的安装、半轴的安装及桥壳的组成、车轮的安装形式。
3．从减速器壳体上拆下主动锥齿轮和轴承座等，拆卸时注意先将油封座螺栓拆除。将油封座脱开逆时针方向转过15°，即可使油封座上的对称两孔对准
轴承座上的两螺纹孔，拧紧螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出。启用铜棒敲击。然后拆下轴承座和前外轴承。
4．观察主动齿轮的支承形式，主动齿轮的齿形、齿数、轴承的安装部位及润滑油路。轴承预紧度的调整部位。
5．取下从动齿轮的支承螺栓，然后拆下两端差速器轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成一同拿出。注意拆下零件不能混淆，以便按原位装复。
6．从差速器壳上拆下从动齿轮，将差速器壳分解开，拆下行星齿轮和半轴齿轮。
7．观察十字轴的安装定位、润滑，分析差速器的工作原理。按相反顺序装复，装时注意。
8．主动锥齿轮及轴承预紧度的调整。装好连接凸缘再装上垫圈和螺母，拧紧时边拧边转动轴承座，使滚子处于正确位置。
9．差速器总成装复后，注意交叉拧紧，将从动锥齿轮装上。
10．主减速器及差速器总成装复及调整。 将差速器总成装人主减速器壳，将轴承的外圈套上，再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分。然后将轴承盖对好螺纹装上，慢慢拧动两端调整螺母，注意边调整预紧度边转动差速器总成，然后将轴承盖螺栓拧紧。 将已调整好的主动锥齿轮及轴承座总成装人主减速器壳内。轴承座装入时注意对正不要偏斜，在紧固油封座和轴承座时应选择3一4个螺栓对角交叉均匀拧紧，忌用铜棒敲击。 用增减调整垫片的数量来调整主减速器的啮合印迹。增加垫片，啮合印迹向从动齿轮牙的大头移动，反之向小头移动。 齿轮啮合间隙的调整，正确齿轮啮合间隙范围为0.15～0.40mm。调整方法可用移动差速器轴承的调整螺母来达到。由于差速器轴承预紧度已预先调好，因此调整啮合齿轮间隙时，一侧的调整螺母松（或紧）多少，另一侧的调整螺母则相应紧（或松）多少，以便使差速器轴承预紧度保持不变。 调整支承螺柱。可先将支承螺柱拧至顶住从动齿轮的背面，然后退回1／4圈即可。调整后锁紧。思考支承螺柱的功用。
七、课外作业
1．拆装主减速器和差速器时应注意哪些问题？ 2．驱动桥的调整部位有哪些？各调整什么？
实验四 制动系主要机件的拆装（2学时）
一、实验类型
验证性
二、实验目的
1．熟悉车辆鼓式制动器的组成，主要机件的构造和工作原理。 2．了解制动控制阀的结构特点，熟悉各零部件名称。
3．掌握制动阀正确的拆装方法及步骤及工作原理。
三、实验内容
了解各种车型制动器的结构，工作原理，作出各车型结构特点对比。
四、仪器设备
EQ1090前后桥总成各4个，EQ1090车双腔制动阀、CA1091车单腔制动阀各4个。
五、注意事项
制动阀装合后应进行排气间隙的调整。
六、实验步骤
1．根据EQ1090型汽车气压制动回路示意图，在汽车上，观察制动部件的布置位置及管路连接情况，观察压缩机的安装、冷却、润滑、动力来源。
2．拆装双腔制动阀，并了解调整部位。
3．拧出上下体的连接螺栓，拆掉拉臂与上体连接的拉臂轴，整个阀体即可解体。
4．拧下柱塞座，松开螺母，拧下调整螺栓，下体总成全部解体。 5．用卡簧钳卸掉挡圈，膜片总成全部解体。
6．找出进气口、排气口、出气口、节流孔、平衡腔，分析工作过程。 7．清洗各零件，并按相反顺序装复。
8．了解排气间隙（空行程）和最大制动输出气压的调整方法。 9．观察制动气室，了解其工作原理。
10．观察真空助力器和液压制动系统的主缸，了解其工作原理。 11．观察制动器，分析其结构型式，了解其调节方法。 12．了解双腔串联制动阀和ABS防抱死系统。 13．观察手制动器的结构型式，了解其工作原理。
七、课外作业
1．画出东风EQ1090车气压制动回路示意图。 2．试述东风EQ1090车后轮制动器拆装过程。
实验五 汽车底盘结构综合实验（2学时）
一、实验类型
综合性 二、实验目的
1. 熟悉汽车底盘的组成；
2．熟悉各大系统之间的相互连接关系及动力传递方式。
三、实验内容
1. 观察汽车底盘四大系统的组成及其相互间连接关系。
2. 将解剖的汽车发动起来，使汽车运转，注意观察底盘四大系统的工作过程和相互运动关系。
四、仪器设备
汽车四辆，专用工具。
五、注意事项
注意安全，注意观察汽车底盘各大系统之间的动力传动。
六、实验步骤
汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大部分组成。 1.汽车传动系统:基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。机械式传动系统的组成有离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥、主减速器、差速器等。发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。
2．汽车行驶系统：基本功用是支持全车并保证车辆的正常行驶。其基本功能是：(1)接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶。(2)支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及形成的力矩。(3)尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减振动，保证汽车行驶平顺性。(4)与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。
3．汽车转向系统：基本功用是保证汽车能按驾驶员的意志进行转向行驶。按转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系。其基本组成包括转向器、转向操纵机构、转向传动机构等。
4．汽车制动系统：基本功用是使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。按照功用分为行车制动系、驻车制动系、应急制动系和辅助制动系。按照制动能源分为人力、伺服和动力制动系。动力制动系的基本组成有空气压缩机、压力调节阀、安全阀、管路、制动阀、制动气室等。伺服制动系的基本组成有真空增压器或真空助力器、管路、主缸、制动轮缸等组成。制动器又分为鼓式和盘式，鼓式制动器根据制动时受力情况分为领从蹄式、双领蹄式、自增力式等；盘式制动器分为浮钳盘和定钳盘式。
七、课外作业
1．底盘由哪几大部分组成？各起什么作用？ 2．叙述底盘各大系统的工作过程。