替代的，这里考虑到各种运输方式的合理分工、协调发展，并充分发挥各种运输方式的优点。另外，从理论上讲，对于一个经济活动相对稳定的区域，由于经过重复实践，每一个运输个体对通道中的各种运输方式有了较明确的认知，而且根据各自的出行特点，找到了对于它来说最为合理经济的运输线路、方式，在同一个走廊带中公路、铁路、民航等，在各路段内对于所承担的通道物资运输总量比例，应当处于相对稳定的状态。通道的交通环境发生变化时，打破了原来的平衡，比例关系也发生了变化，这时候各种运输方式的转移交通量的预测酒是为了预测以后的平衡关系。
对于旅客而言，各种运输方式由于具有不同的技术和经济特性，其主要表现为各种服务特性，包括安全性、快速性、经济性、方便性、舒适性。旅客对以上服务特性进行综合权衡后，进而选择某一种运输方式。根据旅客选择行为分析理论，每种运输方式的服务特性组成一个综合的“效用值”，其大小决定了旅客选择行为。各种运输方式的效用值可以根据以下效用函数进行计算：
11111U1?a1S1?a12S2???anSn2222U2?a12S12?a2S2???anSn??mmmmUm?a1mS1m?a2S2???anSn （2.4）
式中：U1,?,Um——第1至第m种运输方式的效用值；
11,?Sn S1——第1种运输方式的第1至第n种服务特性；
mS1m,?Sn——第m种运输方式的第1至第n种服务特性； 1a1,?a1n——第1种运输方式的各种服务特性参数；
ma1m,?an——第m种运输方式的各种服务特性参数。
进行客流分配规律研究时，旅客的选择行为是一种群体选择行为，其效用值大小受旅客经济收入、旅途远近、出行目的的影响，另外还有随机性等不确定因素的影响。在计算时要考虑随机因素，所以采用随机选择模型。
在选择服务特性时，应主要针对车票价格、运行时间、安全性、方便性、舒适性这5项指标进行分析，而特性参数则是根据这5种服务特性的权重确定的。通过分担比例、公路项目和其它运输方式的客货运资料、各种运输方式的建设序
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列安排、交通量与运量之间的换算，就可以计算出各运输方式间相互转移的交通量。
以上的定量分析主要针对旅客转移，而货物转移和它不同，一般情况均采用定性分析的方法来确定，主要是由以下三个方面的原因造成的。首先货流与客流的产生机理不同。根据交通经济学的原理，货运交通的需求曲线可以由需求低的需求曲线和供应地的供应曲线衍生得到，所以货流是一种典型的派生需求，而客流的供需背景没有这么强烈。其次，货流较客流更为复杂。客流只有“人类”组成，但由于地理位置的不同而产生、分布不同种类的货物，导致货流的组成则非常复杂。另外，货流还可以采用运输优化使其实现货物转移。同类货物的运输方案优化主要通过改变起讫点等在地区之间调剂余缺；但旅客一般不能随意变动起讫点，所以客流没有进行优化的基础条件。综上所述，货物转移主要根据有效适用区域、各运输方式的特点、货物产销地的分布、货物属性等因素来综合确定。
2.4 本章小结
本章对交通的影响因素、构成及其形成机理进行了分析，交通量主要由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三类组成。分析了交通量预测基本方法，包括区域社会经济发展预测分析，交通发生、吸引量预测分析，交通分布预测分析，交通分配预测分析，公路建设项目与其它运输方式间转移交通量预测分析。
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第三章 传统后评价交通量预测方法分析
社会经济发展是通过公路交通量反映在交通运输需求上的，它的发展与项目影响区域的经济状况密切相关。现状交通量直接反映了人民的生活水平、地区经济状况、社会运输量 [20]。高速公路项目的运营期交通量预测实际上是通过基于后评价数据的交通量预测的，确定建设规模、建设标准要以交通量的依据，企业投资决策要以交通量为基础，同时运营期财务效益分析更要以交通量的准确预测为基础。所以，交通量预测成果将直接影响决策与评价的结论。
3.1 交通量预测主要内容
三种基本交通量形式构成了公路建设项目远景交通量，即：诱增交通量、趋势交通量和转移交通量三种[21]。
交通量预测是建立在以公路运输系统为研究对象和以预测科学的理论和方法为基础的一项预测科学。它同时属于交通运输技术经济学和预测学。其目的是要通过一些科学、准确的方法和手段预测出要研究的道路交通网中的各路线和路段上各时段的交通量。
交通量预测主要有两部分内容：
（1）基础资料搜集调查，这是基础。主要是历年观测交通量资料，其中包括历年观测的交通量和近年调查搜集的经济特征资料。
（2）分析预测交通量，这是要求的结果。交通量预测方法分为两类：一类是个别预测法，就是单个运输行为研究对象的预测方法；第二类则是以起讫点调查为基础的四阶段交通量预测技术，它是目前交通量预测的比较常用的方法。
3.2 现行交通量预测中存在的问题
随着从国外引入的四阶段预测法，预测技术又有新的提高，这对交通量预测技术有重大的改进。但有很多公路运营期间实际的交通量和可行性研究中交通量预测结果出现了一定的差异，有的差异甚至很大。
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3.2.1 缺乏统一的预测标准
由于缺乏标准，同时各种具体方法对数据没有明确的要求，所以造成了前期的交通调查数据与后期交通量预测衔接不紧，数据浪费。这不但增加了预测工作的强度，还使预测的精准度有所降低。同时，参数由于受到基础数据的不完善及确定系数方法不成熟等原因，往往只能在一个很大的范围内进行选择，这样就使得预测结果出现较大的偏差。因此，非常有必要各种方法的应用范围、参数确定、数据要求等制定出统一的、规范的标准。
3.2.2 经济分析的角度和内容不完善
交通量预测中经济预测在现行的四阶段分析中有着非常重要的作用，它对经济发展前景走势的预测将对交通量的预测值影响非常大。对经济指标的预测既不要盲目乐观，也不要过分保守，两种极端的预测都会严重影响交通量的预测值。中西部地区经济发展水平要准确预测十分困难，因为其不但要受到国家宏观调控的影响，而且还要受到一些不可预见因素的影响。经济结构比较稳定的东南沿海地区，长三角、珠三角等地经济增长规律性较强，从实际交通量预测情况来看这些地区高等级公路交通量预测也较准确。
3.2.3 路网发展对公路运营期交通量的影响被忽视
近年来的研究中，对交通量预测已提出了多种预测模型和方法，例如时间序列模型、重力模型、滚动模型、灰色系统模型、回归模型等。由于过多地追求应用预测方法和模型，而忽视了公路网发展演变规律和交通量预测技术结合的深层次研究，所以很难准确地预测交通量的变化趋势。
3.2.4 对转移、诱增交通量的预测不够准确
由于道路交通条件改善，可以使其道路上车流转移到该路段上，必然会导致交通量递增，同时也必然会带来道路附近区域经济增长，而经济增长又会伴随着诱增交通量的同步增加。在进行交通量预测时应该必须考虑这两个因素。但现在还没有比较准确的预测这两种交通量的手段，对这两种交通量的预测精度还较低。转移交通量和诱增交通量一般体现出来是在项目建成通车两至三年之后了，所以
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这两种交通量一般很难预测。
3.2.5 规范的制约
按照原来的规定，交通量预测达到规范要求，公路建设项目就可行；否则不行。这样通常导致设计单位为了使项目审批通过，人为的更改交通量预测值。这就使得预测交通量在与与实际交通量作比较时，一般都比实际交通量高[23]。
除此之外，交通量的预测对公路与其它运输方式之间的竞争转移缺乏考虑，如公路网中其它道路新建或者提升等级吸引大量交通量，造成预测对象上交通量下降；铁路通过改造和服务提升提高了运输能力，降低了运输成本，使得交通量往铁路转移，这都会造成预测不准确。同时，预测时间跨度过大、交通管理措施的改变、预测过程中轻货运重客运等因素也会影响交通量的预测精度。
3.3 传统后评价交通量预测方法分析
目前常用的后评价交通预测方法主要有传统四阶段法、差异对比分析法、趋势外推分析法等[24]。
3.3.1 传统“四阶段”预测法适应性分析
四阶段法顾名思义是包括社会经济发展预测、交通产生预测、交通分布预测、交通分配预测四个阶段的交通预测方法，是目前最常用的预测方法。
（1）四阶段预测法是从国外引进的一种交通量预测方法。要推算未来发生的交通量，就必须要分析“OD”调查表中数字的关系，而要分析这些数字是要建立在路网与环境因素（人口、社会经济）的过去、现在和未来都不发生改变的情况下，进行社会经济调查预测和发生、吸引交通量预测[25]。这种方法的适用主要取决于当地社会环境是否稳定和产业与产品结构是否平稳，如我国中、西部地区是否适用还需要商讨。我国幅员辽阔、地区间经济发展差异大，特别是沿海和内陆中西部地区，因此，在我国进行交通量预测时，整个预测期内都是否适用四阶段预测法，需要深入的研究。
（2）在进行交通量分配的时候，假设交通流服从一定的时间和费用条件，对于忽略大小的给定交通量，都在路网中各路段进行分配，发生的分担转移也只是
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