可配送状态。
4．理货作业管理
理货作业是配货作业最主要的前置工作。即配送中心接到配送指示后，及时组织理货作业人员，按照出货优先顺序、储位区域别、配送车辆趟次别、门店号、先进先出等方法和原则，把配货商品整理出来，经复核人员确认无误后，放置到暂存区，准备装货上车。 理货作业主要有两种方式，一是“播种方式”，二是“摘果方式”。 所谓播种方式，是把所要配送的同一品种货物集中搬运到理货场所，然后按每一货位(按门店区分)所需的数量分别放置，直到配货完毕。在保管的货物较易移动、门店数量多且需要量较大时，可采用此种方法。
所谓摘果方式(又称挑选方式)，就是搬运车辆巡回于保管场所，按理货要求取出货物，然后将配好的货物放置到配货场所指定的位置，或直接发货。在保管的商品不易移动、门店数量较少且要货比较分散的情况下，常采用此种方法。
在实际工作中，可根据具体情况来确定采用哪一种方法，有时两种方法亦可同时运用。 5．配货作业管理
配送作业过程包括计划、实施、评价三个阶段。 (1)制定配送计划
配送计划是根据配送的要求，事先做好全局筹划并对有关职能部门的任务进行安排和布置，全局筹划主要包括：制定配送中心计划；规划配送区域；规定配送服务水平等。制定具体的配送计划时应考虑以下几个要素：连锁企业各门店的远近及订货要求，如品种、规格、数量及送货时间、地点等；配送的性质和特点以及由此决定的运输方式、车辆种类；现有库存的保证能力；现时的交通条件。从而决定配送时间，选定配送车辆，规定装车货物的比例和最佳配送路线、配送频率。 (2)配送计划的实施
配送计划制定后，需要进一步组织落实，完成配送任务。
首先应做好准备工作。配送计划确定后，将到货时间、到货品种、规格、数量以及车辆型号通知各门店做好接车准备；同时向各职能部门，如仓储、分货包装、运输及财务等部门下达配送任务，各部门做好配送准备。 然后组织配送发运。理货部门按要求将各门店所需的各种货物进行分货及配货，然后进行适当的包装并详细标明门店名称、地址、送达时间以及货物明细。按计划将各门店货物组合、装车，运输部门按指定的路线运送各门店，完成配送工作。
如果门店有退货、调货的要求，则应将退调商品随车带回，并完成有关单证手续。
从IBM的供应链******石油加强供应链管理的重要性
3月12日，国际商业机器有限公司（IBM）全球首个供应链创新中心在北京宣布成立。IBM先进的全球化供应链管理系统为其创造了可观的绩效：从2000年开始，IBM将其在全球的300个采购中心整合成为3个，每年节省开支高达75亿美元，与企业年纯收入相差无几；去年，IBM帮助一企业优化物流网络后，节省的费用居然超过了一年的利润。
剖析IBM公司的供应链管理,对于将中国石油建成全球性集油气勘探、开发、生产、加工、运输及化工产品销售一体化的现代供应商，降低企业运营成本,增强市场反应能力,提高协调动作能力,发挥整体力量优势和提升企业核心竞争力等具有现实意义。
供应链管理，人类历史上的第三利润源;
起源于20世纪90年代中期的供应链管理，是在工业发达国家兴起并迅速发展的一种全新管理思想和实践。
其特点是把企业资源的范畴从过去的企业内部扩大到全社会，甚至全球范围，使企业形成共同利益的战略联盟。企业利用现代信息技术，通过改造和整合业务流程，与供应商以及客户建立协同的业务伙伴联盟，提高企业竞争力，使企业在复杂的市场环境中立于不败之地。 从历史发展来看，人类历史曾有过两个大量提供利润的领域。第一是资源领域，第二是人力领域。今天，在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域供应链管理的潜力更受到重视，并被称为第三利润源;。
目前，供应链管理在全球大公司非常普及，如IBM、沃尔玛、戴尔等。其作用和效能，IBM已给了我们答案。
今天，中国已成为世界上研发、采购、生产的中心，作为全球供应链中必不可少的环节，供应链管理在中国比在其他国家更显重要。
但是，现阶段国内的企业对供应链管理的认知水平还偏低，很多企业将供应链管理定位于仓储、运输、电子化订单等等，还没有认识到供应链的核心是一种管理方法。;清华大学客座教授、供应链管理专家史文月指出。 面向全球和未来，建立我国能源产品供应链
石油是国家的经济命脉。从供应链角度来讲，石油行业的主要产品是能源产品，表现为成品油、天然气和化工产品。按照产品生产销售供应链的这一条主线，石油行业供应链大致可分为原材料供应、勘探与生产、运输、炼油、化工、分销、客户等环节。它比一般供应链的关系更为复杂，因此导致了石油行业供应链中的产、供、销关系的协调复杂。
近年来，每当遭遇油价高涨,油气供应不足时，从中央到地方，无不为之焦急。事实上，除了政策因素之外，很大程度上都是因为国际国内石油天然气供应链出现的问题而带来的危机。
然而这样的考验日益严峻。海关总署今年1月11日公布，中国2007年全年石油进口量已经达到1.968亿吨。我国目前的石油依存度约为46.6%，已接近50%的警戒线。
也就是说，上游的石油天然气生产及进口无法保障，供应链出现问题，必将冲击到下游市场供应，并直接威胁到我国的能源安全。
这一点，在今年年初发生的南方雪灾给了我们警示：此次雪灾波及20省(区)，受灾人数过亿人，造成了人员和物流阻滞的连锁反应。其核心问题就是因为这场雪灾破坏了电力、交通和能源供应链，而我们还没有建立应对这类突发事件的供应链管理体系，所以造成了工作的被动。
虽然这类因为供应链断裂而出现的社会运行大系统的脆弱不是中国现代化进程所独有，但却是必须引起我们高度警惕的，尤其是在国际风云变幻的今天！
因此，石油企业建立起一套科学全面的、能够应付任何情况的供应链管理，除了可以增强企业盈利能力、降低成本和提升竞争力以外，更重要的将为国家能源的安全提供有力保障。 在我国加入WTO之后，特别是随着我国经济高速发展，能源需求和消费增速加快，市场竞争日趋激烈，作为中国最大油气生产商和产品提供商，中国石油面临着前所未有的巨大挑战。
这种挑战要求石油企业快速响应市场、满足客户需求、降低油气产品成本、提高产品质量、加强油气产品形成过程中各个环节之间的联系与合作，以满足石油企业提高竞争能力的需求。
换言之，建立一套适应全球化竞争的现代供应链管理体系，是中国石油提升国际竞争力、建设一流综合性国际能源公司的客观要求。
这意味着我们要在原有工作基础上，确立我们的供应链管理，并进行某种脱胎换骨的改造，才能使我们尽快适应全球化竞争的需求。 挤出物流领域水分，提升企业竞争力
石油物资供应部门作为石油供应链的重要组成部分，为石油工业的发展作出了巨大贡献。但我们也应当看到，在新的形势下，面对新的市场经济的新要求，也有一些不太适应的地方。
这些不适应表现在：组织设置和功能上相对孤立,缺乏整个系统的信息共享，各物资供应部门独立进行采购、运输和仓储等活动；模式上存在流转环节多，效率低，成本高等问题；一些物资供应部门提供的产品质次价高，供应周期漫长，服务观念差；由于层次和环节太多，
现有监督机制无法杜绝一些不正之风的滋生和蔓延。凡此种种，使得油田采购、运输和储存等成本增加,严重影响了我国石油企业效益的提升和国际竞争力的增强。
因此，不断改进传统的物流供应模式，全面推行供应链管理,提高物资供应部门的运作效率，稳定供需关系，降低生产成本,已成为石油企业提升竞争力的迫切要求。 建立石油供应链，在全球竞争中成长壮大
其实，当供应链概念在国际上风生水起时，中国石油就以超前意识和开放眼光，率先扬起向供应链发展的旗帜。
2000年中国石油开展了电子商务，2004年底中国石油制定了《物资信息化应用指导意见（试行）》。几年来，中国石油持续推动信息化管理，这些都为加强石油供应链管理奠定了基础。
在今年召开的集团公司工作会议上，蒋洁敏总经理指出：以专业化重组及业务整合为契机，大力推进管理信息建设，制定完善业务流程管理制度和规范，明确部门和企业的管理职责，持续改进和优化，实现流程统一、控制集中、界面清晰、简洁高效的管理要求。;流程统一、控制集中、界面清晰、简洁高效;，正是现代供应链管理的基本特征。
因此，我们要全面树立供应链管理思想，从全球视角来完善和确立中国石油的供应链管理，采取走出去、请进来;的办法，引进和培训人才，围绕组织变革、管理创新和科技创新三条主线来展开创新，应用一切现代科学技术和手段，建立一套高效、迅捷、低成本和低能耗的现代物流系统，通过内涵式发展提高供应链绩效，推动中国石油以低成本战略尽快在竞争激烈的国际市场中强大起来。
中国石油已确立了建设综合性国际能源公司;战略目标，适应国际管理趋势，全面建立石油供应链管理，这一工作的意义就愈显突出和重要。
全球物流与供应链最新趋势与动态
2006美国供应链管理专业协会年会，体现了全球物流向供应链全面转型、供应链管理框架体系已经成熟的现实，国际物流发展的全球视角凸现，区域物流发展得到了重视，新兴市场、特别是中国市场得到了业界越来越多的关注。
供应链成主流趋势
全球物流进入供应链时代之后，物流被放大到供应链的范畴来讨论，这一特点，在2006年表现得最为明显。2005年，美国供应链管理专业协会邀请了50家在全球物流与供应链领域有影响的机构，共同编制了《供应链管理流程标准》，从计划、采购、制造、交付、回
收和执行六个方面，为生产制造业和物流企业提供标准化的操作指引。从本届年会讨论的主题分析，25个并行分会的主题分布，基本体现了供应链管理流程的完整框架。年会更设立专门的并行会，讲解供应链管理流程标准的实施，在企业现有流程评估的过程中，如何通过差距分析，引起高管层面的注意力，将流程改造作为提升绩效的手段。
本届年会对供应链的讨论，主要集中在近些年业界普遍关心的问题，例如流程标准、绩效与指标、供应链战略、精益供应链等方面。
全球物流向供应链管理转型的另外一个体现，就是将物流环节、物流问题的研究，纳入到供应链的框架之内，作为供应链的一部分来讨论，比如对零售、仓储、运输等传统物流环节的讨论，已经从零售在供应链中角色、仓储与供应链相关问题、运输在供应链中的角色等角度进行研究分析。
供应链管理将在未来相当一定时期内成为主流趋势，围绕供应链管理的流程、绩效、考量标准、技术手段、企业战略等问题，将会成为业界研究和讨论的重点问题。
全球化视角讨论供应链管理
2006年年会各并行分会的主题，出现了更多的以“全球（Global）”、“国际（International）”开头的标题。这不是一种表象，而是真正的内容。比如，运输是每年年会必须涉及的主题，但前些年的讨论，大都集中在运输管理、技术与设备、人力资源、客户关系、管理软件等方面，较少涉及国际物流的问题。2006年运输分会主题是“运输的全球视角分析”，较多涉及国际运输、跨境运输、不同区域、不同国家的运输问题。
对供应链管理的讨论，也专门有一个分会，主题是“全球供应链问题”，讨论跨国界的供应链管理。前些年对物流和供应链的讨论，较多集中在美国本土的范畴，本届年会，则有专门的分会或分节，来讨论美国本土之外的物流问题。因此，各个区域物流分析的比重增加了。还有专题，讨论全球外包与全球供应链的问题，从物流和供应链管理各个环节的跨境外包的经验和教训，相互交流经验与心得。
全球供应链视角也体现在美国供应链管理协会的全球化视野。本届年会，有较多的国际圆桌会参与，而且，参与的程度从只是参会上升到了演讲人、分会的主持人等方面。来自全球83个圆桌分会约3200名代表参加了大会。
中国会员自2000年起首次参与美国供应链管理协会的年会。当时，有13名来自中国研究机构和企业的代表参加了在新奥尔良举行的年会，之后，在2002年旧金山年会上，成立了中国圆桌分会以后，2003年开始，中国代表登上了讲台，并通过演讲、出版中国物流的专著等系列活动，在美国物流界形成了一定影响。
2006年年会上，涉及中国物流的主题有“中国的第三方物流战略”、“物流协作——中国与各国的联系”、“全球物流外包——链接中国”、“关于全球供应链协作”等，有更多的中国演讲人登上了美国供应链管理专业协会的讲台，主流的物流企业、专家，均重视中国物流问题。
物流与供应链论题成果显著