从更深一层的角度看，生产厂商对信息的保密是由供应链上的不平等造成的。在交易的过程中，生产厂商抱的并不是“双赢”的目的，而是要以信息上的不透明来掌控产品价格。如果企业本身抱着这种态度，根本不可能接受PIM这类运作在数据池上的系统。
显然，我们需要等待的是供应链上的不对称逐渐消失，只有这样，强势的一方才肯变革经营观念。
事实上，尽管供应链管理在中国应用得不多，但在世界范围内早已开花结果。在GXS开发或运作的数据池名单中，不仅包括澳大利亚、新西兰、加拿大、英国等发达国家，也有马耳他、埃及、约旦、阿联酋等发展中国家。共同的商业需求，已经促使这些国家的企业接受了这种快捷、透明的操作方式。
基于与前香港物品编码协会和前EAN台湾的合作，GXS已经为其分别开发了GS1数据池，并为当地主要的零售商及消费品生产商进行了测试，系统预计于2005年7月正式投入使用。尽管目前我们还没听到GXS与中国物品编码中心合作的消息，但相信这在不久的将来也将实现。当周围的环境都在悄然发生改变的时候，我们没有理由不改变自己。
优化供应链是医药物流发展的重中之重
供应链是制药企业最大的成本因素之一，并与整个制药行业及医生、患者的利益息息相关。中国医药流通领域症结由来已久。据统计，我国医药商业的费用率高达12%以上，利润率却不到1%;而国外一般费用率在3%左右，利润率却在1.5%以上。2003年，一场SARS让人们意识到了我国医药流通体系的脆弱，如何面对突发公共卫生事件成了摆在制药企业眼前亟需解决的问题。如果说它是内部原因，那么入世后，随着国外医药商业企业的大举进入，我国医药流通企业将直接面对拥有雄厚资金实力、先进营销策略和成熟管理体制的国外企业的竞争，就是外部因素了。对此，专家指出，只有优化供应链，借助物流配送中心的配送能力，提高物流的速度，以上问题才能从根本上得到解决。 现 状
目前，与国外相比，我国的医药流通企业仍然显得十分稚嫩，在医药流通领域主要存在企业多、规模小、管理机制僵化、效率低、费用高、效益差、秩序乱等主要问题。 规模：市场集中度低
当前，我国从事药品批发的企业多而小，我国名列前10位的流通批发企业的销售额之和仅占市场总额的20%左右。对比美国的医药市场，规模是我国的近10倍，而美国的前三大药品流通批发商却占据了其国内市场的95%。企业的市场占有率和市场集中度低，导致企业的经营成本高，中国医药流通商业企业的整体经济效益低下，成为医药物流发展的瓶颈。 目前，我国医药流通领域的第三方物流公司普遍规模较小。这是因为我国大多数医药经营企业对物流成本总构成缺乏足够认识，往往只看到直接的运输和仓储成本，而把管理和库存成本排除在物流成本之外。库存量过大与流动资金周转慢,不仅成为加大物流成本的主要因素，
而且成为影响医药企业竞争力的重要因素。在美国，许多中小型医药流通企业出于成本考虑，更倾向于把自己的物流业务完全分离出来，交给第三方物流公司，其中包括运输、储存等显性成本;也包括库存控制、信息处理等隐性成本。相比之下，我国相当多的中小型医药经营企业仍然保留着“小而全”的组织形式，从药品的采购到销售全过程的一系列物流活动完全由企业自身独立承担。 管理：物流不应是大仓库
我国医药物流的发展最缺的不是硬件，而是软件，既缺少医药物流管理，又缺少医药物流网络体系、增值服务。虽然我国医药物流的基础设施与装备已初具规模，但大多为粗放经营，内在质量差、运作效率低。目前医药流通业极度匮乏医药物流的管理，或者说目前的管理根本无法适应发展的需要。长期以来，医药流通企业形成的传统管理模式，都不能区分自身核心竞争力与非核心竞争力。
按照现代物流管理原则中的供应链管理原理，批发商必须和零售商、供应商建立伙伴关系。这种合作关系除了人与人的交流外，还需要信息系统和技术支撑。如果没有这样的支撑，物流经营者对货源单位不熟悉，对零售药店、医院药房不能够进行有效的管理、及时配送或者配送率不高，就不会形成竞争力。 技术：尚有漫漫征途
技术水平的落后也是制约我国医药物流发展的主要的原因。
首先，信息化水平落后。在发达国家，互联网信息技术、网络技术相当发达，供应商、批发商、零售商都能通过网络实现信息共享，使得数据能快速、准确地传递，大大提高了库存管理、装卸运输、采购、订货、配送、订单处理等的自动化水平。在我国，信息技术的应用尚处于起步阶段，大多医药物流企业并没有运用物流信息系统，信息缺乏相互链接和共享，远远没有达到物流运作所要求的水平。尽管许多药品供应商、中间商、零售商、医院药房等都配备了电子计算机，但由于相互之间大多没有形成网络，因而发挥的作用极为有限。 其次，医药生产企业、商业批发企业还没有形成统一的药品标准编码。我国目前物资编码尚未实现标准化，各个领域分别制订了自己的编码，其结果是不同领域之间情报不能传递，计算机无法联网，因而妨碍了系统物流管理的有效实施，医药行业也不例外。无论是工商企业、医疗机构自行设计的编码，还是解放军总后卫生部等各种机构设计的编码，均是自成体系，因而只能在各自的系统内使用，相互之间并不能兼容。药品进入不同的连锁门店，就相应印上自己的编码。进入超市的非处方药，则被纳入超市的编码系统。不同的连锁企业之间、连
锁企业与超市之间的互不兼容，势必会造成信息处理和流通效率的低下，这是困扰物流配送的又一大难题。
物流案例：本田凭什么零库存
“广州本田还在加价卖车，最近几个月除了他们，其他经销商的日子都不太好过。”在经历了从今年1月份开始的汽车销量直线下滑到目前也未见好转的“寒流”后，一家汽车经销商带着些许羡慕的口气对记者说。
在1992年就先用摩托车合资厂在中国探路的本田（Honda）作为世界最大的摩托车和汽车厂家之一，现在已经把它的摇钱树深植于中国土壤之中。 在摩托车领域，本田很早就有了3个合资公司。合资时间最长的是广州五羊本田，1992年就建立了合资公司。重庆的嘉陵本田1993年开始合资，但早在合资之前的1982年，本田就以提供技术支持的方式开始合作了有20多年。
在动用11．6亿元买下当年广州标致的旧工厂，再用5亿元进行改造后，本田用16亿元的代价就形成了3万辆的年产规模，而且投产第二年就实现盈利。此后，产能从3万辆、6万辆、12万辆，一直到今年的24万辆连年翻番，用的都是广本自己的利润，双方股东没有再投入一分钱，被业内誉为“广本现象”。
作为新贵的上海新大洲本田虽然2000年才成立，但来势汹汹，今年在国内的销售目标为84万台。
在武汉新成立的东风本田2月开始运行，4月24日，新车下线，5月开始销售，目前具有3万辆的年产能力。另外，还有一个正在筹建之中的广州出口基地，今年年底将开始生产，目前产品主要向欧洲出口。
此外，本田在广州还有一个和东风合资的发动机公司，生产的发动机主要供给以上三家工厂。在惠州和东风还有一个合资的零部件公司，主要生产传动杆、曲轴等零部件，除了供应国内工厂外，还部分出口。
去年4月1日本田成立了中国本部。今年1月，本田技研工业（中国）投资有限公司成立，4月1日，这间公司作为其中国本部的运作机构正式开始处理一切本地事务。
今年前5个月，广本逆市热销，累计销售轿车58864辆，实现销售收入99．9亿元，实现利税37．8亿元，分别比去年同期增长60．2％、31％和94％。 在刚刚过去的6月北京车展期间，广本发布了经济型轿车FIT1．5L新车，作为FIT1．3L的延续，其手动挡10．98万元的定价扯破了1．5L排量家用轿车的新车价格体系。
广本在用自己明确的声音告诉竞争对手，在创造了“产多少，卖多少”的奇迹后，广本准备延续这个奇迹。所以，在回答记者关于中国的汽车行业是否会出现产能过
剩的问题时，本田技研工业??中国??投资有限公司董事长兵后笃芳（以下称兵后）用略带骄傲的口气说：“与其他企业相比，我们的库存一直是零，所以由我们来评述过剩的问题不合适。”
“今年秋天，本田在上海独资的上海摩托车研究所开发的第一款摩托车也将走下生产线。”兵后说，“本田已经在中国具有了涉及汽车、摩托车、通用机械等领域的完备生产体系。”
他认为，中国汽车市场在2010年以前会高速增长，届时具体的商用车和乘用车市场加在一起估计将达1000万辆。按照国别划分，中国将成为仅次于美国的全球第二大市场。而摩托车市场目前1450万的庞大数字，已经是世界最大的市场，本田显然不会在这样巨大的市场上成为落后分子。