青岛大学本科毕业设计论文
间的燃油消耗量可根据其平均的单位时间燃油消耗量与行驶时间之积来求得。各区间起始或终了车速所对应时刻单位时间燃油消耗率Qt（mL/s），可根据相应的发动机发出的功率与燃油消耗率求得Qt=
Pb，而汽车行驶速度每增加
367.1?g0.5km/h所需时间（s）t=0.5/(3.6×0.095)=1.462s 其中a=0.095m/s2,s=250m,t=21.9s
从行驶车速37.5km/h加速至38km/h所需燃油量（mL）为 Q1=
1(Qt0?Qt1)?t 2式中 ，Qt0为行驶初速37.5km/h时单位时间燃油消耗量（mL/s）；Qt1为车速38km/h单位时间燃油消耗量（mL/s）。
由车速38km/h再增加0.5km/h所需的燃油量（mL）为 Q2=
1(Qt1?Qt2)?t 2式中Qt2为车速为38.5km/h时单位时间燃油消耗量（mL/s） 依次，每个区间的燃油消耗量为 Q3?1(Qt2?Qt3)?t 21(Qt14?Qt15)?t 2 …… Q15?3?muaduPb1GfuaCDAua??由式3-3：, 式3-2：P=（）可得表3-15： Qt=
3600761403600dt367.1?g?T整个加速过程的燃油消耗量（mL）为
Qa??Qi?Q1+Q2+‥+Q15=350.9mL
i?1155）45km/h等速行驶工况燃油消耗量的计算 此时功率
31GfuaCDAuaP=(Pf?Pw)=(?)=199.6kw ?T?T3600761401由发动机万有特性表3-15可知b为190.9（g/kw·h）。
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表3-15 车速与燃油消耗率的关系
车 速 功 率 P（kw） 222.9 226.1 229.3 232.5 235.8 238.9 242.2 245.4 248.7 251.9 255.2 258.5 261.8 265.1 268.4 271.7 燃油消耗率 b（g/kw·h） 186.87 191.85 192.84 193.67 194.23 194.44 194.18 193.34 191.84 189.57 189.49 189.41 188.22 185.47 186.98 190.90 燃油消耗量 ua（km/h） 37.5 38 38.5 39 39.5 40 40.5 41 41.5 42 42.5 43 43.5 44 44.5 45 Qti(i=0‥15)ml 14.13 14.7 15.0 15.3 15.5 15.8 16.0 16.1 16.2 16.2 16.4 16.6 16.7 16.7 17.0 17.6 等速行驶工况燃油消耗量由式3-1
Q?Pbs
102ua?g=199.59×190.9×250/(102×45×8.03)=258.44mL
式中?g取值范围7.94～8.13N/L，这里取8.03；距离s根据表3-12取250m。
6）从45km/h～30km/h等减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速行驶时，节气门松开并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。所以，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。减速时间为：
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t?ua2?ua3=24s （3-10） du3.6dt式中
du为0.1736m/s2 dt Qd?t?Qi （3-11）=30.48mL
Qi为怠速燃油消耗率（mL/s）
由以上六工况可得百公里燃油消耗量为：
Qs??Q?100
s=(124.9+253.281×.1+247.7+350.9×1.1+258.44+30.48)/1300×100 =102L/100km
式中，?Q为所有过程耗油量之和（mL）；为整个工况行驶的距离（m）。
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第四章 总结与展望
这次设计的主要目标是设计一辆载重量约为25吨的矿用自卸车，考虑到市场需要以及顾客对矿用自卸车的要求，本自卸车的载重量可超过25吨，在设计中参考了重型汽车厂所做的矿用自卸车并且搜集了其它厂的一些矿用自卸车参数作为参考，设计了一辆三轴矿用自卸车。现给本设计做一些必要的总结、评价和回顾。
在设计过程中，首先选取的是发动机，目前在国内市场上发动机的卖家较多，可选用的种类也较多，由于对矿用自卸车的发动机了解较少，在选取发动机过程中遇到不少困难，在查阅了大量资料和老师的帮助下，综合考虑多方面的因素本自卸车选用潍柴动力生产的WP12N系列的LANDKING WP12.366N系列。其次是变速器的选取，在参考了BJZ3420和NHL3308的设计资料后选取了国产伊顿Fueecr RT-1150C型变速器，该变速器基本满足设计要求。最重要的是传动系的布置，在查阅了大量资料和参考重汽设计的矿用自卸车后使传动系统的布置基本满足要求。
在进行总布置设计时重点布置了传动系，驾驶室以及发动机、水箱、变速器使它们互相协调能在最优化条件下工作，在布置完整车图后对其进行了动力性和经济性分析。
此外，本设计主要侧重于对矿用自卸车上大部件的布置，对于一些小的部件不予以考虑，但为其留够了足够的空间使其可以布置在自卸车上且相互之间不发生干涉。
通过本次设计，我掌握了更多的科学文化知识，而且能够把它们应用到实践中去，尤其使我对汽车设计和汽车理论的知识有了更深一层的了解。在即将离开校园走进工作单位之时，本次设计又给了我一次理论学习与实际相联系的锻炼机会，使我明白了理论与实践相结合的重要性。
目前，国际上矿用自卸车的发展趋势虽然是大吨位，但是在国内，20吨—45吨的中小型矿用车仍旧有发展空间。今后10—15年是我国水利、水电工程的
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