切铸铁100m/min，钢200 m/min，铝300 m/min
2、 高
3、
3、 生产率高加工范围广
2、 削用量小，切削刀热小，加工精度
（二）、珩磨
珩磨是用若干细粒度磨条组成的珩磨头进行内孔光整加工的方法，通常在磨削或精镗后进行。
1、 2、 （1）
（2） （3）
1、 珩磨工作原理 2、 珩磨孔的工艺特点：
（1） 加工范围广
（2） 磨头与主轴浮动联接
（3） 精度高，IT6，Ra0.8~0.025能修正几何误差交叉网纹有利于油膜形成。
3、
3、 影响珩磨质量和生产率的因素
（1）珩磨的圆周速度VP和往复速度Vw的因素 VP ↑、Vw↑质量好效率高，但磨损↑、热↑、易堵塞
VP/ Vw的比值影响网纹交叉角α α=40～60° （2）珩磨头行程L与越程量a
L=Lk+2a-Ls
式中Lk：被加工表面长度
Ls：磨条长度但磨条不宜过长
（3）珩磨压力。F↑η↑F↑磨损↑切削能力↓ （4）冷却与润滑。 （三）研磨略
（四）滚压
四、套筒类零件加工工艺分析
套筒类零件由于其功用、结构形状、尺寸、材料及热处理等的不同，其工艺差别很大。就结构形状而言，可分为短套筒与长套筒两类，这两类套筒在装夹与加工方法上有很大的差别。下面分别分析其工艺特点。 （一）、短套筒零件的加工——气缸套零件加工工艺
如图为A110型柴油机气缸零件图，由于L/D≈3，属短套。内孔G是重要表面，其加工工艺过程如下：
气缸套零件加工工艺
工序号 工序名称 工 序 内 容 定位夹紧 010 铸造毛坯 020 人工时效 030 粗镗内孔 镗内孔至Φ108Φ135mm。 040 粗车外圆 粗车各级外圆 050 热处理 060 半精车 正火 半精车法兰凸台端面及外国 半精镗内孔Φ109269080 精 车 090 去氧化皮 100 半精车 110 精 镗 120 精 车 130 粗 珩 140 精珩 ?0.5?0.5 ?0.20mm和一端台阶外圆 内孔 气压胀胎夹具 内孔气压胀胎夹具 ?0.1070 半精镗 mm及总长外圆法兰凸台端面及外圆 mm。 内孔气压胀胎夹具 精车法兰凸台端面，外圆割槽 用圆弧车刀R10车外圆并用靠模样板 半精车密封槽 镗精内孔Φ110精车外圆Φ?0.065?0.10外圆法兰凸台端面及外圆 mm ?0.085132?0.148外圆法兰凸台端面及外圆 内孔气压胀胎夹具 mm 外圆法兰凸台端面及外圆 外圆法兰凸台端面及外圆 ?0.043129?0.065mm，Φ粗珩磨内孔Φ110?0.06 精珩磨内孔Φ1100?0.035?0.025 （二）、长套加工——油缸零件的加工工艺 图所示为液压油缸零件。该零件的孔长与直径之比L/D=24，属典型的长套筒零件.：
图中主要技术要求为：
（1）内孔必须光滑无纵向划痕； （2）内孔圆柱度误差不大于0.04mm；
（3）内孔轴线的直线度误差不大于0。1/1000mm； （4）内孔轴线与端面的垂直度误差不大于0。03mm； （5）内孔对两端支承外圆(Φ82h6))的同轴度允差为Φ0.04mm.
对于油缸这类长套筒零件，为保证内外圆同轴度，加工外圆时,其装夹方式常采用下面两种：用顶尖顶住两端孔口的倒角；一头夹紧外圆另一头用中心架支承（一夹一托）或一头夹紧外圆另一头用后顶尖顶住（一夹一顶）。加工内孔时，一般采用夹一头、另一头用中心架支承外圆。粗加工孔采用镗削，半精加工和精加工孔多用浮动铰孔方式。若内孔表面要求粗糙度很低时，还须选用折磨或滚压加工。本例采用一夹一托或一夹一顶方式来加工外圆；采用工艺螺纹固夹一头、中心架托另一头外圆的方式来加工内孔。内孔经推镗、浮动精铰后再进行冷压加工，以保证达到图纸规定的要求。
其加工工艺如下：
油缸零件的加工工艺
序号 工序名称 ｌ 工 序 内 容 定位与夹紧 下料 切断无缝钢管，使成长度 Ｌ=1692 2 车 （１）车Φ82mm外圆到Φ88，并车工艺螺纹 三爪夹一端外圆，大头顶尖顶M88×1.5mm 另一端孔 （２）车端面及倒角 三爪夹一端外圆，搭中心架托Φ88处 （３）调头车Φ82mm外圆到Φ84mm 三爪夹一端外圆，大头顶 尖顶另一端孔 （４）车端面及倒角，取总长1686（留加工三爪夹一端外圆，搭中心 量1mm） 架托ｋ８４处 （1）半精镗推孔到Φ68mm 一端用M88×1.5mm工艺螺纹（２）精推镗孔到Φ69.85mm 3 深孔推镗 固定在夹具中，另一端搭中心（３）精铰（浮动镗刀镗孔）到Φ70士0.02 架 表面粗糙度Ra值为1.6um 4 用滚压头滚压孔至Φ70滚压孔 为0.2um。 +0.19表面粗糙度Ra值一端用工艺螺纹固定在夹具中，另一端搭中心架 （ｌ）车去工艺螺纹，车Φ82h6mm到尺寸，软爪夹一端，以孔定位顶另一割R7槽 端 （２）镗内锥孔1°30及车端面 软爪夹一端，中心架托另一端（百分表找正孔） 5 车 （３）调头，车ｔｂ８２ｈ６到尺寸，割Ｒ７槽 软爪夹一端，顶另一端 （４）税内锥孔ｌ°３０ˊ及车端面取总长软爪央一端，中心架托另 1685mm. 一端（百分表找正孔）
第五节 连 杆 加 工
一、概述
（一） （一） 连杆的功用与结构分析 1、功用
连杆是活塞式发动机的重要零件，其大头孔和曲轴连接，小头孔通过活塞销和活塞连接，将作用于活塞的气体膨胀压力传给曲轴，又受曲轴驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆承受的是高交变载荷，气体的压力在杆身内产生很大的压缩应力和纵向弯曲应力，由活塞和连杆重量引趄的。惯性力，使连杆承受拉应力。所以连杆承受的是冲击性质的动载荷。因此妥求连杆重量轻、强度要好
2、结构
连杆是较细长的变截面非圆形杆件，其杆身截面从大头到小头逐步变小，以适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。
连杆是由连杆大头、杆身和连杆小头三部分组成，连杆大头是分开的，一半与杆身为一体，一半为连杆盖，连杆盖用螺栓和螺母与曲轴主轴颈装配在一起。为了减少磨损和磨损后便于修理，在连杆小头孔中压人青铜材套，大头孔中装有薄壁金属轴瓦。