6 70
N= N
0×(1?k)n?1=19800×(1?5%)20?1=52535.294562辆/日
VC)?332.1单车道设计通行能力：
f?HV1?
CD?CB?fCW?fSW?fHV?(1?P(Eii?1)?0.692单向车道数N=AADT?K?DCD?3系数K、D的值由表2-12得K为0.55，D为8.5%，由远景设计年限交通量N=52535.294562辆/日，查《公路工程技术标准》，拟定该公路为高速公路六车道，设计车速为100km/h。
查相关资料确定主要技术标准： 服务水平：
高速公路：二级服务水平， 建筑限界：
W—行车道宽度 L1—左侧硬路肩宽度 L2—右侧硬路肩宽度 S1—左侧路缘带宽度 S2—右侧路缘带宽度 H—净空高度 C—当设计车速大于100km/h时为0.5m，等于或小于100km/h时为0.25m M1—中间带宽度 M2—中央分隔带宽度 E—建筑限界顶角宽度（当L≤1m时，E=L；当L≥1m时，E=1m） (注：一条公路应采用同一净高，高速公路、一级公路的净高应为5.00m) 1.1.2 路线
车道宽度：
当设计车速为100km/h时，车道宽度为3.75m时，高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合：
表1- 3 中间带宽度
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中央分隔带 左侧路缘带 中间带宽度 一般值（m） 2.00 0.75 3.50 表1-4 路肩宽度
一般值（m） 3.00 0.75
最小值(m) 2.00 0.50 3.00 最小值（m） 2.50 0.75 右侧硬路肩宽度 土路肩宽度 注：高速公路、一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m。
高速公路、一级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为3.50m；连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。
路基宽度（m）：一般值：33.5 最小值：-（六车道）
Ⅰ：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。
Ⅱ：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。
停车视距：160m 圆曲线最小半径（m）：
一般值：700 极限值：400 不设超高最小半径：
当路拱≤2.00%时为1435m；当路拱＞2%时为5250m。
（注：直线与小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求选用较大的数值。）
最大纵坡：4%。
为防止积水渗入路继而影响其稳定性，各级公路应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下一般情况下以不小于0.5%为宜。
表1-5 最小坡长：250m
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纵坡坡度（%） 最大坡长（m） 3 1000 4 800 注：连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。
表1-6 竖曲线最小半径和最小长度
凸形竖曲线半径（m） 凹形竖曲线半径（m） 竖曲线最小长度（m） 一般值 极限值 一般值 极限值 70 4500 3000 3000 2000 1.2 平纵横综合设计
1.2.1平纵线形的协调
为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，山岭重丘区地势陡峭，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中中在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合高速公路、一级公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。
1、平曲线与竖曲线的配合
2、长直线上设置竖曲线，平原区平面上设置长直线较为常见纵断面设计无论如何避免不了在直线段设置竖曲线，同时要满足0.3%的排水纵坡，设计时采用较大的竖曲线半径方法，以获得较好的视觉和行车效果。
3、透视土的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透
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视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好。
4、平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。 1.2.2线形与环境的协调
1、定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。
2、路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田、水利建设。
3、注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。
4、对位置适当的桥梁在台前坡脚（常水位以下）设置平台，以利非机动车辆和行人通过。
5、对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路想协调，增加美感。
1.3平面线形设计
JD2
JD0
JD1
图1-1 设计的线形大致如图
JD3
JD4
由图计算出起点、交点、终点的坐标如下：
JD0点K0+000坐标（0，0）,JD4点K3+160.335坐标（219.489，3083.623）两点间纸上定线。
表1-7 各交点的坐标
JD0 0 0 JD1 JD2 219.48914 86.01817 756.16889 1541.09643
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JD3 338.18466 2646.0778 JD4 166.35026 3083.62304 1.3.1路线长、方位角计算
1、JD0到JD1段： L=
(0?219.489)?(0?756.169)?787.380m(756.169?0)(219.489?0)22
?CD?arctg?0.022?
因为图在第二象限里,故
?1?180?0.022?179.98???
2、JD1到JD2段： L=
(86.018?219.489)?(1541.096?756.169)?796.195m(1541.096?756.169)(86.018?756.169)22
?BC?arctg?26.22?
因为图在第二象限里,故
?2?180?26.22?153.978???
?同理得：
?2?180?3.522?176.478??
3、 转角计算
?1??2??1?153.978?179.985??2550'11.6''??????（右） （左）
?2??3??2?176.478?3.522?2230'20.4''表1-8 各交点的坐标的桩号、转角
交 点 坐 标 交 点 号 N (X) E (Y) 交点桩号 转 角 值