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⒉仓库及堆场地基处理
因本工程陆域均由滩涂回填形成，根据该区的地质情况来看，第①层淤泥土和第②层淤泥质粉质粘土的含水量和压缩性均很高，力学性能差，且因仓库及堆场的堆荷较大，为了保障陆域及护岸结构的安全及稳定，拟对仓库及堆场的基础进行地基加固。初步拟定的地基加固方案为施打塑料排水板桩或水泥土搅拌桩。 （六）进港航道
⒈附近航道
码头北面为长白水道，向东可通龟山或灌门水道出港，向西北经瓜连山接入纵贯舟山群岛的西航路。附近海域与码头有关的航道主要有：
长白水道：介于长白岛与舟山岛北岸之间，最窄处宽约5链，大部分水深在10m以上，水道中部一水深6m的浅滩，其东方约5.4链处，有一位于航道中央，水深为2.9m的暗礁。
灌门水道进港航道：由马岙港区东侧灌门水道经由黄大洋自然深槽出海，与小板门习惯航道（东航路相接），北上通过长江口南支或北槽航道即可进入长江口，南下可到达浙东及福建沿海地区，与外航道相接可至我国沿海及国外个大港口。
龟山航门进港航道：通过灰鳖洋绕道秀山北侧的龟山航门经由黄大洋出海，进入长江口，苏北，浙东及福建沿海地区，与外航道相接可至我国沿海及国外个大港口。目前主要通航<1万吨级船舶。
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灰鳖洋相关水道：由港址西侧灰鳖洋诸水道可进入杭州湾及长江口；或由西堠们、册子、螺头、佛渡等水道可抵达浙东沿岸各港口。可通行1万吨级船舶，2～3万吨级船舶需乘潮通航。
岱山水道：位于岱山道东侧，呈南北走向，长约8400m，东西宽约1000～2000m。北口门与岱衢洋相连，口门外浅点水深11.0m，可供2.5万吨船舶进出。
码头拟定的进出港航线水域开阔，水深良好，因此能够满足项目最大的设计船型(5000吨级船舶)航行要求。
⒉航线选择 ⑴北向航路 ①北向航路一
由项目前沿长白水道——瓜连山——鱼腥脑——小洋山——大戢山——长江口锚地进出。（适合1万吨级以下的船舶航行）
②北向航路二
由项目前沿长白水道——龟山航门——岱山水道——癞头峙——大戢山——长江口锚地进出。此航路龟山航门的官山和瓦窑门山之间有架空电缆，垂悬线最低点高程为48.42米（85国家高程基准），在不采取抬高跨海电缆高度的情况下可基本满足5万吨级散货船安全通航要求。
⑵南向航路 ①南向航路一
由项目前沿长白水道——灌门，后经黄大洋自然深槽出海，可与东航路相接，北上通过长江口南支或北槽航道即可进入长江口，南下可到达浙东及福建沿海地区，与外航路相接可至我国沿海及国外各大
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港口。此航路灌门水道的龙王跳嘴与青山之间，架设有跨海架空电缆，垂悬线最低点高程为56.87米（85国家高程基准），可满足10万吨级以下船舶全天候通航要求通航。
②南向航路二
由项目前沿长白水道——册子水道——螺头水道，然后向东经虾峙门进入东海，或向南经条帚门通往浙闵海域 （七）锚地水域
根据《舟山港航道与锚地专项规划》，码头所处的海域已建和规划的锚地情况如下：
马岙港内锚地(长白山锚地)：位于长白岛与舟山本岛之间，锚地功能为2万吨级船舶避风、待泊，锚地水深10～13m，泥底，面积2.1km2。船舶抛锚时应注意避开锚地东侧和南侧的海底电缆。
秀山西锚地：位于秀山岛西侧，锚地主要功能为5万吨级及以下的二程中转船舶避风、候潮和待泊，锚地水深10～18m，泥底，锚地面积为6.0km2。
扩建的五虎礁锚地：位于长白岛西北侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、待泊，锚地水深12～20m，面积8.9km2。
长涂山南锚地：位于长涂山南侧，锚地主要功能为5 ～10万吨级船舶避风、待泊，锚地水深14～22m，泥底，面积13.9 km2。其西侧有水深7m的鸭掌石。
秀山岛东（钓浪北）锚地：位于秀山岛东侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、待泊，其南半侧供危险品船舶使用，锚地水深5～16m，泥底，面积26.5km2。锚地区内西侧为水深＜9m的浅滩，大船抛锚时应注意。根据相关规划，拟将该锚地扩大，扩大后的锚地面积为38.6km2。
香炉花瓶礁锚地 位于香炉花瓶礁东侧，锚地主要功能为中部
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海域10万吨级船舶引航、待泊及候潮，锚地水深18～21m，泥底，海底平坦，面积为14.7km2。
船舶可根据避风要求选择在上述现有锚地或规划锚地内(规划锚地须开放使用后)锚泊避风。 （八）水工建筑物 （九）施工工艺
但因栈桥浅水段打桩船难以进出施工，故需一定数量的钻孔灌注桩，可与水上其它施工项目同时进行。
本工程的现场参观实习，让我对港口施工有了一个更全面深刻的认识，包括现场面板的预制，预应力桩的制作等，也对施工工艺有了一个深入的了解，结合之前在学校所学的知识，整个码头施工过程在脑海里有了一个大体的框架。通过与业主单位，施工单位的沟通与交流，更加意识到设计在一个码头的建设过程中的重要性，在设计中，一定要更加认真仔细，专业知识要扎实，才能更好地完成自己的工作。
二、万邦永跃马峙岛铜矿砂码头
舟山万邦永跃船舶修造有限公司普陀马峙岛修船基地位于舟山市普陀区马峙岛南部沿岸西段，该岛位于沈家门南侧，东邻鲁家峙岛，西邻小干岛，全岛面积46万平方米。
万邦永跃马峙岛铜矿砂码头东、西两侧分别为船厂1号舾装码头（30万吨级泊位）和2号舾装码头（4万吨级泊位）。距本工程码头西侧约53m为金泰拆船厂码头。
由于铜矿砂业务的需求，码头需要升级。升级后将变为500吨级，能够停泊500吨级的船舶。
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（一）码头概况 （二）港区现状
位于舟山岛东南部马峙岛，属于沈家门港区范围，沈家门港区包括普陀区的沈家门港、普陀山港及南部的朱家尖、登步、蚂蚁、桃花、虾峙等岛沿岸海域。深水岸段总长约31000m。
沈家门港以国家一级渔港和避风良港而闻名于世，岸线位于舟山本岛东南部，北起东港岸线的麒麟山，经半升洞，西至勾山浦(平阳浦)，南面包括鲁家峙、马峙岛岸线，共35000m。其中深水岸段约2 500m，包括鲁家峙岸段1800m，马峙岸段700m。
沈家门港岸段基本上已开发利用。北岸是沈家门镇滨海大道，东段有石油、福建水产、台轮、渡轮等码头，其中以浙江普陀储运公司半升洞油库码头最大，为3万吨级；中段有渔政、商业、轮渡、航船、货运、木材、杂货、客运等码头；西段有舟山第二海洋渔业公司、舟洋合营渔业公司和舟山海洋渔业公司等码头，其中以浙江扬帆船舶集团公司江湾分厂1.5万吨级码头最大。
鲁家峙岛北岸有水产、修船、盐业、轮渡等码头,南岸鲁家峙岸段面临老鼠门水道，建有扬帆集团万吨级修造船厂；小干岛有盐业、石油等码头；马峙北岸岛有渡船、石料码头, 南面已建有永跃30万吨级修造船基地，近岸水下地形起伏大，港池外为马峙锚地，水深9～14m，宽阔平坦。 （三）水文自然条件 （四）地基方案
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