施工现场图一——码头作业面
（五）总平面布置
⒈码头前沿水深 ⒉回旋水域 ⒊锚地
在拟建码头附近规划新建和扩建公共性锚地有：
马峙锚地 扩建马峙锚地后面积为47.6 km2。锚地主要功能为20万吨级以下船舶避风、待泊及联检，锚地水深10～25m。
岙山联检锚地 岙山联检锚地联检锚地为扩建锚地，位于桃花岛西侧。锚地功能主要为外轮提供联检和待泊，锚地水深大于25m，扩建后的锚地面积为6.0 km2。
岙山东锚位 位于岙山岛东侧水域，锚地主要功能为20～30万吨级船舶联待泊、避风，锚地水深大于25m，有1个锚位。
岙山西锚位 位于西侧水域，锚地主要功能为5万吨级船舶联待泊、避风，锚地水深15～40m，有1个锚位。
佛渡锚地 佛渡锚地为新设锚地，位于六横岛与穿山半岛之间的佛渡水道内。锚地功能主要为25万吨级以下船舶避风及待泊，锚地水
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深18～25m，泥底，面积约20.1km2。
东白莲北锚地 东白莲北锚地位于东白莲北部水域，锚地及附近航道水深条件好，基本在25m～40m之间，面积约9.6km2，泥底，适合15～30万吨级船舶锚泊、调头，其功能为联检、待泊及避风。
以上所规划均为大型船舶锚地，小型船舶一般不适合，本码头船舶仍选择沈家门港作为避风锚地较为适宜。 （六）周围航道状况
⒈进港航道
施工现场图二——码头后沿
码头所在马峙岛前沿面对开阔的峙头洋海域，南连虾峙门国际航道，东连螺头水道，进出港航道便利，且已开辟有永跃船厂大型船舶进出港航道。由金塘水道、册子水道、螺头水道和虾峙门水道组成的航道是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶航道。该航道全长约90km，目前可通航30万吨级船舶。
以下为周边主要水道的情况：
螺头水道：介于北侧的大猫岛、摘箬山和南侧的大榭岛、穿鼻岛、
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穿山半岛之间，西连册子水道，东通舟山岛东南方各水道，宽约1.2海里。航道水深40m以上，是连接南北各港的主要通道。
佛渡水道：位于穿山半岛与桃花岛及六横岛之间，呈东北～西南走向，长约10 n mile，水深20～70m。东接螺头水道、虾峙门水道，西连象山浦口的牛鼻山水道。
虾峙门水道：为宁波、舟山港大型船舶进出港的主航道，助导航设施齐全。水道自然水深优良，航道最窄处宽为750m，航道经过整治后，目前30万吨级船舶可自由通航。
⒉航路选择 ①北向进出港航路
自本码头沿本厂30万吨级船舶进出航线入峙头洋至马峙锚地西北，转西往螺头水道方向，取航向取航向271°，航距8.0海里，至大猫岛南端螺头角灯桩方位56°，距离0.8海里处，便通过螺头水道，再转航向227°，可选择册子水道、西侯门或者金塘水道北上出港。
②南向进出港航路
自本码头沿本厂30万吨级船舶进出航线至马峙锚地以西，南下取航向160°，航距5.5海里，至桃花岛西北上溜网重灯桩方位245°，距离0.3海里处，转取航向140°，航距2.0海里，通过大小双山后，由虾峙门入外海。
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（七）码头结构型式
码头前沿——高桩梁板式结构 （八）施工工艺
万邦永跃马峙岛铜矿砂码头码头主要有码头平台、栈桥组成，其中平台和栈桥均为高桩梁板式结构。桩基型式包括预制方桩和钻孔灌注桩两种桩型，上部结构有现浇和预制吊运安装两种型式。
本次实习收获颇多，虽然时间不长，但却学到了很多知识。在做设计时，应考虑的受力的复杂性、整体的稳定性等，以及还要考虑现场施工时的可操作性。施工方面，了解到施工工艺的多样性、先进性，同时了解到了现场施工时应多注意关键的细节。课本上的知识固然重要，这是施工设计的基础，扎实的理论知识才能让我们去深入工程。但是理论的应用更加重要，学以致用，工程的创新需要不断地实践，只有深入施工现场，才能对工程结构、优化有更深的理性认识。
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