常州市轨道交通1号线一期工程土建施工T 地下连续墙钢筋笼吊装方案
翠竹站位于飞龙东路下，永宁路交叉口西侧，沿飞龙东路南北向布置。本站设计为地下二层双柱三跨岛式站台车站，车站顶板覆土厚度为3.044m，底板底面埋深为16.254m。车站外包长度为153.2m，标准段外包宽度为24.9m（车站总净长150m，标准段净宽21.4m），站台宽度12m。车站共设置4个出入口、3组风亭、1组冷却塔，总建筑面积14542.8m2。采用明挖法施工。车站主体为单柱双跨现浇钢砼箱形结构，顶板厚900mm，中板厚400mm，底板厚1000mm，侧墙为800mm厚地下墙（与规划5号线平行换乘一侧采用1000mm厚地连墙）+700mm厚内衬墙的复合墙。 2.1.2博爱路站概况
博爱路站位于和平北路下，沿和平北路南北向布置。本站设计为地下两层岛式车站，车站顶板覆土厚度约为3.00m，底板底面埋深为16.31m。车站外包长度196.8m，标准段外包宽度为21.1m。车站共设置4个出入口、2组风亭、1组冷却塔。采用明挖法施工。车站主体为单柱双跨现浇钢砼箱形结构，顶板厚900mm，中板厚400mm，底板厚1000mm，侧墙为800mm厚地下墙（受周边建筑物影响部分调整为1000mm厚）+700mm厚内衬墙的复合墙。 2.2地下连续墙钢筋笼吊装概况 2.2.1翠竹站概况
本工程地下连续墙共计66幅，其中 “一”型60幅，“Z”型2幅，“T”型4幅。连续墙基本分幅为6米，盾构井有特殊型墙幅，连续墙深度分为标准段和盾构井两类，标准段深度为40~43米（局部加深），端头井深度为45米，墙趾基本位于⑨1粉质粘土层、地下墙均采用10mm、12mm钢板焊接工字钢接头。
表2-1 地连墙钢筋笼参数统计表
墙幅编号 墙顶标高 墙底标高 墙深 厚度 DQS01-08 +4.000 -41.000 45m 0.8m DQS9-13 DQE01-20 DQN9-13 DQN01-08 DQW13-20 DQW01-12 DQN09 +4.000 +4.000 +4.000 +4.000 +4.000 +4.000 +4.000 -41.000 -39.000 -41.000 -41.000 -36.000 -39.000 -41.000 45m 43m 45m 45m 40m 43m 45m 1m 1m 1m 0.8m 0.8m 0.8m 1m 数量 8 4 20 4 8 8 12 2 备注 2.2.2博爱路站概况
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本工程基坑外围地墙分为SW、EW、WW、NW四类，共计88幅，地墙厚度为0.8m、1m，槽深30.5～39.5m，采用H型钢接头。其中 “一”型74幅，“L”型4幅，“Z”型4幅。连续墙基本分幅为6米，盾构井有特殊型墙幅，墙趾⑥3粘土层、⑦1粉质粘土层。
表2-2 地连墙钢筋笼参数统计表
墙幅编号 SW01-04 SEW WW01-03 WW04-12 WW13-17 WW18-21 WW19-35 MMN NW01-04 NEW EW25-35 EW15-24 EW06-14 EW01-05 SWW 中间隔断墙1 中间隔断墙2 2.3施工总平面部署
墙顶标高 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 墙底标高 -32 -32 -29.5 -26 -42.5 -38.5 -35 -35 -32 -32 -32 -32 -26 -32 -32 -26 -32 墙深 36.5m 36.5m 34m 30.5m 47 43 39.5m 39.5m 36.5m 36.5m 36.5m 36.6m 30.5m 36.5m 36.5m 30.5 36.5 厚度 0.8m 0.8m 0.8m 0.8m 0.8 0.8 0.8m 0.8m 0.8m 0.8m 0.8m 1m 0.8m 0.8m 0.8m 0.8m 0.8m 数量 备注 4 1 3 9 5 4 17 1 4 1 11 10 9 5 1 3 3 翠竹站场地布置图参见附图1：翠竹站场地布置图。 博爱路站场地布置图参见附图2：博爱路站场地布置图。
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第三章 施工策划
3.1施工管理目标
3.1.1质量目标
符合设计要求，满足国家规定的质量标准，且一次验收合格，力争优质工程。 3.1.2安全文明施工目标与环境保护目标
安全文明施工标准满足《常州市轨道交通工程安全文明施工管理办法》、《常州市轨道交通建设工程安全文明施工标准工地指导手册》，达到“市级文明工地”要求，争创“省级文明工地”称号。 3.2施工管理体系
项目经理项目副经理项目总工程师安全总监安全质量部工程技术部综合办公室物资设备部计划部财务部翠竹站工区各施工班组博爱路站工区各施工班组
图3-1 施工组织机构图
3.3工期安排 3.3.1翠竹站工期计划
翠竹站一期围挡施工地连墙共45幅，投入2台成槽机施工地下连续墙，先集中施工栈桥板部分围护结构，然后再按从两端向中间推进的顺序施做。一期一阶段围挡施工完成后转入一期二阶段围挡施工地连墙共19幅，投入2台成槽机施工地下连续墙，按从两端向中间推进的顺序施做。
考虑本车站工程地质情况结合地连墙设计、栈桥设计，施工工效按照每台成槽机2天1
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幅地连墙考虑。地下连续墙施工施工开始时间2015年4月1日，完成时间2015年7月15日，施工总工期106天。
图3-2 翠竹站施工进度横道图
3.3.2博爱路站工期计划
由于博爱路站为中断现状和平北路交通施工，业主筹划在车站南侧对现有常州市公路运输有限公司场地进行征用、拆迁后进行临时疏解道路施工，并将和平北路上沿博爱路车站两侧临街商铺征拆后，进行管线迁改施工。目前常州市公路运输有限公司建筑物拆迁正在施工单位确定中，相应的交通疏解方案正在交管局审评中。在相应手续获批后2个月开始进行交通疏解。
按照业主总体筹划2015年4月1日开始全线开工，现计划博爱路开始交通疏解时间为2015年7月1日。博爱站共82幅地连墙，投入2台成槽机施工地下连续墙，考虑本车站工程地质情况结合地连墙设计，施工工效按照每台成槽机3天2幅地连墙考虑。地下连续墙施工施工开始时间2015年8月1日，完成时间2015年10月19日，施工总工期80天。
2015年 07月2015年 08月7-262015年 09月2015年 10月9-2710-4序号1234任务名称博爱路站临时道路疏解交通导改及围挡施工导墙施工地连墙施工开始时间2015-7-12015-8-112015-8-262015-9-10完成2015-8-102015-8-252015-9-92015-10-19持续时间7-57-127-198-28-98-168-238-309-69-139-205.8w2.2w2.2w5.6w 图3-3 博爱路站施工进度横道图
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第四章 吊装机具选型
4.1、总起重量的确定
1、翠竹站
查阅主体围护结构施工图可知，地下连续墙最大钢筋笼为6米幅、44.45米长、1米厚双侧工字钢，重约55.2吨，包含吊索吊具共计58.2吨，故本方案以最重的DQN09幅进行吊装的计算、校核及分析。
2、博爱路站
查阅博爱路站主体围护结构施工图可知，地下连续墙最大钢筋笼为6米幅WW16长46.45米双侧工字钢，重约38.68吨，包含吊索吊具共计41.68吨，故本方案以最重的WW16进行吊装的计算、校核及分析。 4.2、起吊垂直高度计算
选择计算主吊机垂直高度时，不仅要考虑主吊臂架最大仰角75°和最大尺寸、重量的钢筋笼为标准，而且要考虑钢筋笼吊起后能旋转180°，不碰撞主吊臂架（见下图）满足BC距离大于3m的条件。
图4.2-1 主吊臂架垂直吊装示意图
由于加工制作的吊具尺寸为h1=2.5m，h0=0.6m，因此： AC=BC·tg75°=13.06m（BC=3.5m）
b—起重滑轮组定滑轮到吊钩中心距离[ b=AC-（h2+h1+h0）]，确定b翠=5.86m、b博=4.96m
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