中南林业科技大学本科毕业论文 长沙旅游巴士线路设计探析
可见线路划分细致，也很专业化。对比长沙市现存的三条旅游巴士线路来说，在量上就值得大大改进。只有长沙市旅游线路数量增多，长沙多元的旅游文化与丰富的旅游资源才有可能得到全面地展示。另一方面从其不足来看：从表一不难看出上海旅游巴士线路大多都比较短小，站点设置也很少，没有连接像火车站、飞机场等旅游集散地，导致线路旅游价值受到影响，游客乘坐率也不是很高。 5.2.2 南通市
（1）选择原因：旅游巴士与便民公交完美结合的典范。南通市的旅游巴士不仅仅只是单纯考虑景区的连接，还有着更加亲民的线路选择，这样不仅能够发挥旅游巴士应有的观光游览作用，还让市民和游客能够在最方便的站点乘坐。 （2）案例简述：江苏南通市开通的首条城市旅游观光巴士线路以整合交通、游览、住宿等资源为基础，沿途共设有33个站点，串起城市博物馆、濠东生态绿地、城隍庙、珠算博物馆、等南通的知名景点，使游客更加直观地了解通城的人文景观，深入解读“近代历史名城，江海休闲港湾”的独特魅力。南通市的旅游巴士线路设计以“公交线路”的形式让呈现出来。
（3）案例启示：首先，长沙市的旅游巴士线路设计一定要得到相关政府部门的大力支持才能有持续发展的动力；其次，旅游巴士线路设计可以结合公交便民的方式呈现出来，使其更加亲民，使得长沙市市民和游客在最短的时间内，浓缩游览城区重要的名胜古迹和标志性建筑、景点，其自由性更大，是全程浏览还是在自选景点深度游，选择权完全在游客手里。特别顺应了当前“走马观花”式旅游向“休闲度假”式旅游转变的新时代，适应了当前个性化旅行的需要，也符合长沙兼收并蓄的人文特点。例如，长沙旅游巴士线路设计还是可以选择经过司门口、东塘、长沙火车站这样人流密集地区，让更多的市民和游客可以方便的乘坐。
6 旅游资源状况分析与市场分析
6．1 长沙市旅游资源状况分析
6.1.1 现状分析
笔者抽样选取了若干景区进行实地考察后，通过结合长沙市左家塘曙光社区以及岳麓山景区的30份小样本调查问卷以及长沙市旅游2路线乘客们的无结构
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访谈所得的定性资料对长沙市区旅游资源的基本情况进行了简要的分析。经过整理数据以及游客建议制成了下面的景区评分表：
表二 长沙市部分景区现状调查评分表
Table 2 The Part of Scenic Spots Present Situation Investigation Scoresheet in Changsha
岳麓山景区 橘子洲头景区 湖南省博物馆 天心阁
湖南
景区
第一
名称
师范 新民学会旧址
世界之窗 海底世界 中共湘区旧址
知名度 5
测量指标
交通通达度 开发价值
5
4
开发程度
4
总分
18
5 3 4 4 16
4 5 3 3 15
3 5 3 4 15
3 4 3 4 14
2 4 3 3 12
3 3 2 3 11
2 3 1 3 10
2 4 3 1 9
表注 ：
（1）本表采取赋分制，最高5分，最低1分；
（2）表中各测量指标得分分值越高，表示现状越好（5分—很好，4分—较好，
3分—中等，2分—较差，1分—很差）；
（3）总分栏表示景区的综合现实状况，直接影响着旅游巴士线路设计的景区景点选择与路径的选取；
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（4）表中各项数据取值为所有样本调查问卷该项数据取值的平均值。 通过表三不难看出长沙市的旅游资源总体与大多数城市一样存在着所谓的热门景区景点与冷门景区景点。其中热门景区以岳麓山、湖南省博物馆、橘子洲为代表，这类景区的现状还是比较乐观的。而新民学会旧址（暨蔡和森故居）、世界之窗、海底世界、中共湘区委员会旧址这四个景点则是冷门景区。就如上长沙旅游资源现状结合旅游巴士线路设计理论与原则做出如下推论：
首先，长沙市旅游巴士线路设计应该注意合理连接冷热旅游资源。市内各景点交通便利，但没有合理的冷热组合，致使部分冷门景区可进入性很差。经过实地调查以及问卷的方式发现：长沙市内的景点都在市中心，交通便利且地段好，人流量大。但是，除湖南第一师范外各景点可进入性差，甚至像新民学会旧址、中共湘区委员会旧址等景点连很多长沙本地市民都不知道具体位置，更不用说进入景区游览参观了。这就需要城市旅游巴士通过合理的线路设计把冷门景点巧妙
的融入热门景点中去，提高旅游资源的可进入性，提升旅游资源的知名度与价值。 其次，重视长沙市旅游巴士线路主题类别设计，强化景点之间旅游开发的联动性差。我们不仅可以从冷热景区方面考虑，还可以从景区线路类别方面来考虑，整合同类型的旅游资源，设计出细分化、专业化的旅游巴士线路，甚至线路中可以融入旅游相关产业，如长沙饮食业、旅游商品业等，从而丰富线路的内涵。 6.1.2 类别分析
长沙共有旅游区(点)80处，其中国家级风景名胜区1处、国家5A旅游区1处、国家4A旅游区6处、国家级森林公园2处、国家级重点文物保护单位9处，省级风景名胜区1处、省级森林公园2处、全省十大文化遗产2处、省级文物保护单位56处[12]。
表三 长沙市国家级旅游资源分类概况表
Table 3 National Tourism Resources Classification Profile Form of Changsha
景区景点名称
AAAAA级旅游区 岳麓山—橘子洲旅游区（包含岳麓山、橘子洲、岳麓书院、
国家级
景区
新民学会旧址四个景区）
AAAA级旅游区 长沙世界之窗、湖南省石燕湖生态旅游公园、大围山国家森林公园、湖南省博物馆、雷锋纪念馆、天心阁
6处 数量 1处
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类别
重点风景名胜区 岳麓山风景名胜区（包括岳麓山、岳麓书院和橘子洲） 森林公园 天际岭国家森林公园、大围山国家森林公园 水利风景区 长沙湘江水利风景区、长沙市千龙湖生态度假
非物质文化遗产保护研究基地 重点文物保护单位
1处 2处 2处 1处
湖南湘绣城
岳麓书院、黄兴故居与黄兴墓、刘少奇故居、铜官窑遗址、秋收起义文家市会师旧址、谭嗣同故居、蔡锷墓、湖南省立第一师范学校旧址、中共湘区委员会旧址
历史文
太平街、潮宗街、化龙池、小西门、天心阁
化街区
历史文
铜官古镇、沈家大屋、靖港镇、文家市、榔梨镇、沩山镇、大围山镇
化村镇
9处
5处 7处
根据表四以及上述相关旅游资源类别描述推出以下推论：
首先，旅游巴士线路设计应注意要连接起长沙分布较散却有着丰富价值的旅游资源，重点突出线路品牌。长沙的旅游资源虽然多，大部分却分布很散，不能形成规模效应；没有像桂林山水、北京故宫、西安兵马俑这样的标志性吸引物。继而在游客的心目中旅游的可识别性不强。这种情况下使得长沙更加需要通过合理规划城市旅游巴士线路来打造属于我们自己的湖湘精品旅游形象。
其次，现存旅游巴士线路覆盖景区开发时间长，没有缺乏新鲜感，急需富有创新感的新景点加入。目前长沙的旅游巴士线路所涵盖的几个景区都是以传统观光型为主，例如，目前长沙市旅游巴士线路几乎都会经过岳麓山、橘子洲景区等。导致长沙旅游巴士线路开发滞后，新颖独特的线路产品效供给不足。加之，旅游资源的开发力度不深，缺乏满足游客个性化服务的有针对型线路产品。在今后，理应加大旅游巴士观光业的发展力度，不断创新开发出有影响力的旅游巴士线路产品，例如长沙市周边地区的靖港古镇游线路、黑麋峰攀岩游线路等。
6．2 长沙市旅游市场状况分析
6.2.1 长沙旅游市场现状
对于长沙市来说，国内旅游更是占据绝对支配地位。根据长沙市旅游局统计资料，2004年长沙共接待旅游人数为2594.55万人次，国内旅游2489万人次，
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占长沙旅游总人次的99％，旅游收入为159.78亿元，国内旅游收入为148.5亿元，占旅游总收入的93％。国内旅游市场继续稳定增长[13]。
一方面，湖南省内（特别是长沙本地市民）是长沙市最基本、最重要的旅游客源市场，据湖南省旅游局初步统计，到2005年，湖南省内游客所占比重达60.15％，约139.1万人次。随着湖南省旅游产业素质的全面提升，旅游景点的不断出现，“城市文化休闲游”“城郊周边游”等休闲度假方式大受欢迎。仅长沙市岳麓山，世界之窗，海底世界，刘少奇纪念馆，省博物馆，动物园，烈士公园，市博物馆八大旅游景点就接待游客20余万人，同比增长24％；门票收入近700万元，同比增长27％。
另一方面，据长沙市旅游局统计，国内其他主要市场构成比例为：珠江三角洲在长沙的国内旅游构成为11.9％，其中广州占3.4％；四川占1.3％，重庆占1.1％，江西2.3％，湖北7.9％，并且仍有上升趋势。境外市场主要市场构成比例为：港澳台地区占整个境外游客的59％以上，日韩占27%，美国占15.57％。 6.2.2 现状分析
从以上文字与统计数据不难看出，在长沙市旅游巴士线路设计中市场因素发挥着十分重要的作用，在考虑市场优先原则的前提下可以得出以下结论：
第一，努力巩固省内旅游市场，开发出适合省内以及本市游客的长沙旅游观光巴士线路。对于本省以及市内的旅游者来说，长沙的山水以及湖湘文化已经没有太大的吸引力。因此作为区域中心城市，只能通过经济活动、会务政策、教育科研、休闲娱乐等发挥出省会城市的各项聚集功能来吸引游客。如可以设计出主题公园与文化场馆旅游巴士线、名校游巴士线、休闲娱乐游巴士线、购物体验游巴士线等。
第二，积极扩大外省旅游市场，设计出有关于红色旅游线路以及湖湘文化游的旅游线路。其中，特别是京津地区的游客对于“湖南长沙—伟人故里”的旅游形象已经根深蒂固。我们大可以积极整合长沙市红色旅游资源，推出伟人成长游巴士线，红色革命游巴士线等。
最后，进一步吸引国外游客，突出湖湘传统文化的巨大魅力，掌握外国游客对于湖南长沙的好奇心，满足其多样化的旅游需求。例如可以设计出传统宗教游巴士线、湖湘历史游巴士线、山水洲城游巴士线、湘菜饮食游巴士线等等。
总是，一定要抓住各个不同地区与国家的旅游者对于长沙不同的旅游需求，
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