中南林业科技大学本科毕业论文 长沙旅游巴士线路设计探析
满足他们的旅游目的与愿望，设计出符合他们旅游活动要求的专业化旅游巴士线路。
7 旅游巴士线路设计相关部门与人员意愿分析
7．1 相关行政管理部门意愿分析
7.1.1 调查结果
在本次实地调查过程中，由于访谈和接待时间有限以及局内人员公务繁忙等因素，没能进行深入仔细的访谈，获得的定性资料的效度或多或少受到一定影响。现将受访的一名长沙市公用事业管理局科员意愿总结如下：
首先，旅游巴士线路的具体开发章程以及具体管理部门现在还没有清楚地界定，有可能涉及的部门有市旅游局、市公用事业管理局、市规划局、市发改委、长沙市市政建设局等等相关部门。目前，此项提议估计还是长沙市旅游局主管，市公用事业管理局只是负责执行与运营。
其次，该科员私人表示自己还是支持长沙市旅游表巴士线路进行重新设计定位，更加的专业化，而不是与普通公交混为一谈。
最后，现在长沙市许多大型旅行社以及大型的公交公司应该已经开始着手开发此设计项目，建议走访它们来获得更过的信息。 7.1.2 结果分析
由于长沙市的旅游巴士线路设计涉及到相关旅游部门、公共交通部门、市政管理部门等，处于一个行政管理模糊地带。因此，没有相关的专门法规政策出台来完善整个旅游巴士观光业。但从我国一些旅游业发达的城市来看，基本都是采取市旅游局与公用事业管理局主管，把具体设计与经营权下放给有实力、有信誉的旅行社以及公交公司。笔者相信随着长沙市政策法规的逐步完善，此项政策定会出台，规范旅游巴士线路设计以及旅游巴士经营等整个城市旅游巴士观光业。
7．2 旅游巴士从业人员意愿分析
7.2.1 调查结果
旅游巴士从业人员意愿调查总共访问了旅2线的两名当班司机和两名在岗调度，采用结构式访谈法的方式进行，访问结束后进行了定性资料分析以及简单的
第 21 页
中南林业科技大学本科毕业论文 长沙旅游巴士线路设计探析
统计分析。调查结论归纳如下：
首先，旅游巴士从业人员对于旅游巴士线路的定义、专业性以及独特性认识不够，想法也比较含糊。大多数从业者认为城市旅游巴士与普通公交线路区别不是很大，即使有区别也只是觉得城市旅游巴士线路无非就是途径更多的景点景区而已。因此他们还是觉得现在长沙市旅游1路、2路等巴士线路与公交线路更加相似，而不是像国内的上海、北京以及海外的纽约、伦敦旅游巴士线路那样专业化。
其次，经过对于旅游巴士线路设计的了解以后，约50%的旅游巴士从业者支持开辟比现在更加科学、合理的旅游巴士线路。最主要的原因是：随着长沙城市品味的提高以及外地人的涌入，旅游巴士线路的重新设计有利于满足更多不同人的需求。其次，旅游巴士线路的增多可以分流一部分乘客，减轻城市公共交通的巨大压力，方便不同目的出行的乘客。最后，旅游巴士线路的合理设计可以提高工作环境，提升工作兴趣度，同时接触到更多的社会资源（包括各类即时信息、不同游客的交流沟通、社会关系网的拓宽等）并且获得更多社会回报（包括经济收入、社会声望、自身成就感、社会公共效益等）。
再次，大约30%的从业者认为无所谓，原因可以概括如下：第一，他们只关心巴士线路的经济收益情况，只要旅游巴士线路经济收入更好的话，会选择在旅游巴士专线上工作。第二认为自己只是普通的公交司机，旅游线路的安排与设计不是自己说了算的，应该由专业旅行社、巴士公司和相关行政管理部门来规划； 第三，旅游巴士线路需要严密的论证与设计，自己不是旅游专业人员，也不懂如何设计与操作，线路设计应该交由专业旅游专业人才负责。
最后，还有大概20%的从业者认为没有必要开辟新的旅游巴士线路。原因为长沙不是旅游城市，设计专门的旅游巴士线路会浪费公共交通资源；还不如多开辟几条民用公交线路来的使用，他们也更愿意服务于普通民众而不是乘坐要求与服务要求更高的旅游者。 7.2.2 结果分析
一方面，本次旅游巴士从业人员意愿调查使笔者从处在旅游巴士运营一线的基层员工与管理者的角度了解了长沙市旅游巴士线路的现状以及对于旅游巴士线路开发设计的支持意愿：大多数旅游巴士从业者支持旅游巴士线路的重新设计与开辟，然而，少数旅游巴士从业者由于经济因素、知识文化结构、价值观念等愿意认为旅游巴士线路的设计没有太多实际意义；同时，从反对者的意愿我们可
第 22 页
中南林业科技大学本科毕业论文 长沙旅游巴士线路设计探析
以反向思考，在具体线路设计过程中避免他们提到的那些弊端，更加完善我们的线路设计。
另一方面，本次调查不仅阐明了旅游巴士从业者的意愿，而且也获得了他们对于新的旅游巴士线路设计的诸多宝贵经验与建议。例如，站点的合理分配，整个线路全长耗时的控制，尽量避开交通拥堵地带等专业性公共交通知识，为笔者在旅游巴士线路设计的具体实施过程中起到了十分重要的指导作用。
7．3 旅游巴士乘坐者意愿分析
7.3.1 调查结果
首先，在实际的访谈过程中，几乎接受访谈所有的乘客都没有意识到现在乘坐的是旅游巴士线路，都觉得和普通公交没有什么区别。而且80%的访谈者的搭乘目的都不是为了旅游休闲而是工作学习或是走亲访友等非旅游目的。
其次，有60%的受访者不清楚城市旅游巴士的具体含义，大多与包价旅游中的旅游大巴或是景区内的环保大巴混为一谈。
再次，在了解了旅游巴士以后，80%的受访者支持旅游巴士线路进行合理规划与设计.他们也表示愿意在闲暇时间以旅游休闲为目的乘坐旅游巴士进行游玩。
最后，有20%的受访者认为没有必要重新进行旅游巴士线路设计，原因是他们更加倾向于加入旅行社，由旅行社统一安排旅游交通；这样省事方便，旅游心情更好。 7.3.2 结果分析
根据实地访谈所得定性资料以及城市旅游者意愿调查模式[14]得出以下推论：
第一，乘坐者的旅游巴士观光业发展观念模糊。在实地访谈中发现许多市民甚至游客对于乘坐旅游巴士观光还处于一种无所谓的观念，也分不清城市旅游观光巴士与其它种类的旅游交通工具的区别。可见长沙市民的“全民办旅游”的观念不强,普通市民大众参与旅游观光事业的积极性不高,他们认为这是政府或旅游局的事。
第二，在了解城市旅游观光巴士以后，大多数人还是支持旅游巴士线路设计的，理由有以下几点：首当其冲的是：对于长沙市民来说又多了一种闲暇时间进行市内短途旅游的出行选择，加之长沙市交通状况越来越拥堵、市民环保意识的提高等，他们愿意在周末等时间选择公共交通工具出行，而不是自驾车出行。次
第 23 页
中南林业科技大学本科毕业论文 长沙旅游巴士线路设计探析
之，对于在外地有亲朋好友的本地市民来说，他们可以选择城市路观光巴士作为陪同出游的交通工具。这样既节省旅游成本又可以让外地的朋友体验更过长沙的风土民情。最后，对于外地游客来说，提供了一种廉价且可以信任的旅游观光方式，这对于初次来到长沙的散客来说非常重要。
8 旅游巴士线路状况分析
8．1 长沙市旅游巴士线路现状
根据实地调查结果进行制表，得出下列长沙市旅游巴士线路概况表
表四 长沙市旅游巴士线路概况表
Table 4 Tourism Bus Line Profile Form of Changsha
运
营时间
线路包含站点 票价
线路编号
长沙火车站-长岛路口站-曙光路口站-韭菜园站-蔡锷中路口站-华
图教育(太平街口)站-市四医院站-岳麓山北站-二里半站-湖南师大
旅游1路 一元 6:30-21:30
站-岳麓山南站-桃子湖站-湖南大学站-天马山东站-锦绣潇湘(阜埠
河路)站-科教新村站 (共16站)
华夏站-开福寺东站-开福寺站-开福寺西站-竹山园站-湘雅路西站-二马路站-湘雅医院站-兴汉门站-省中医院(营盘街)站-水风井站-中山路站-先锋厅站-长沙轮渡站-橘子洲大桥东站-解放西路口站-贾谊故居站-司门口站-柑子园站-定王台站-天心阁站-城南路口站-普通车：南门口站-沙河街站-白沙路口站-仰天湖站-侯家塘西站-侯家塘站-一元
旅游2路
雅礼中学站-东塘西站-省中医附一院(东塘南)站-砂子塘站-安贞医空调车：06:20--21:30 院(雨花亭北)站-桔园立交桥北站-铁道学院站-长沙市中心医院站-二元
潇湘晨报站-香樟路站-樟树屋站-油子塘站-洞井路口站-北冲水库站-一字墙站-藕塘坡站-师家老屋站-窑坡站-龙骧巴士公司站-圭塘
站 （共49站）
长沙火车站-五一东村-合峰电脑城-文艺路口东-文艺路口西-浏城桥-定王台-凤凰台-天心阁-简牍博物馆-长郡中学-西湖桥-坡子街-旅游3路
长沙轮渡-中山亭-省中医院(巡道街)-市一医院(三公里)-长沙市一中-烈士公园南门-省军区-袁家岭-省公安厅-晓园路-车站路口-长沙火车站 (25站)
一元
07:00--18:00
长沙市作为省会城市，是整个湖南省的旅游交通集散地，市内以及周边公共
第 24 页
中南林业科技大学本科毕业论文 长沙旅游巴士线路设计探析
交通网比较发达。长沙市总共拥有国营公交线路120多条，线路总长度2000多公里；但是，用于专门的旅游观光巴士线路几乎为零。现正在运营的以旅游为特色的巴士线路只有旅游1路、旅游2路以及旅游3路。 8.1.1 旅游巴士线路数量偏少
从整个长沙市六辖区以及周边旅游资源的角度来看，仅仅三条旅游线路远远不能把长沙有价值的旅游资源进行整合以及推广。偏少的巴士线路从不仅根本上束缚着优势资源与劣势资源的有效搭配，而且不能满足本地市民以及外地游客的基本旅游活动，降低了长沙旅游发展的效率和速度，阻碍了旅游客源市场的多样化与专门化。
8.1.2 旅游巴士线路站点分布不合理
从表二不难看出，三条线路的站点设置并不是主要以旅游景区为导向，而是以人口稠密，经济繁荣的商业区，交通集散区为主要站点的设置导向，真正的景点景区的站点设置却覆盖较少。这样会导致旅游线路功能的弱化，是旅游巴士与普通公共交通巴士作用同化，没有突显其旅游整合与推广价值。 8.1.3 旅游巴士线路路径选择不科学
旅游巴士线路路径选择过于重视经济效益，忽视了旅游效益以及其他社会效益，不利于旅游活动的有效进行。例如，旅游2路的线路路径经过司门口片区，南门口片区，东塘片区等大型商业区，不惜以包路绕道的方法，生硬地将这几个区域连接起来，从而增加公交业的收入。这种不合理的路径选择会增加旅游者景点之间的转移时间，加重巴士运力负担，影响旅游者轻松愉悦的旅游情绪，为整个旅游活动的顺利进行带来负面影响。
8.1.4 线路设计过于单一化，没有突出长沙旅游资源特色
长沙市的旅游资源非常丰富，现存的旅游巴士线路既没能突出旅游活动的专业细分，也没能把代表性的景区景点连接起来。单一笼统的旅游巴士线路有碍于长沙旅游定位以及多种特色的展示，降低了长沙市旅游吸引力，不利于湖南旅游文化的传播与长沙旅游品牌的打造。
8．2 长沙市旅游巴士运营现状
8.2.1 经营主体单一
长沙市旅游巴士三条线路全部来自于湖南龙骧巴士有限责任公司，该公司成立于2005年，是长沙市主要的公交巴士公司之一，拥有38条公交线路。由此不
第 25 页