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桩基础
桩型及桩端持力层选择对于还建汽车修理车间和综合楼等荷载较大、天然地基不能满足承载力要求时，宜考虑采用桩基
拟建汽车修理车间和综合楼等所在区域地势平坦、开阔，且无地下管线等干扰，适宜采用PHC桩。
拟建场地内⑤3层可作为拟建汽车修理车间和综合楼等采用PHC桩的桩端持力层。 桩基参数的确定
拟采用桩基础的拟建汽车修理车间和综合楼等位于“生地未堆载区”，根据“生地未堆载区”土工试验、原位测试结果，依据现行的有关规范，结合地区经验，各土层的桩基设计参数以及桩基础沉降验算推荐压缩模量（Est）建议初步按“桩基础沉降验算推荐压缩模量（Est）
f一览表”（表4.3.2-1）和“桩侧极限摩阻力标准值fsi和桩端极限端阻力标准值 p一览表”（表4.3.2-2）取值。 单桩竖向承载力估算
预制桩单桩竖向承载力设计值计算公式见上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）中的第13.3.10条；根据上海市《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）中的第13.3.6～13.3.7条（条文说明），将单桩竖向极限承载力除以安全系数2，可得单桩竖向承载力特征值。单桩竖向承载力计算结果见“单桩竖向承载力计算表”（表4.3.3）。 单桩竖向承载力计算表 表4.3.3
尺寸 孔号 持力层 (mm) Φ400 Φ500 Φ400 Φ500 桩 型 PHC桩 PHC桩 PHC桩 PHC桩 承台 埋深 (m) 2.0 2.0 2.0 2.0 有效 桩长 (m) 40 40 40 40 极限值R设计值d 特征值Ra (KN) 981 1252 975 1225 (KN) 784 1002 780 997 Rk (KN) 1568 2004 1560 1993 1# ⑤3 10# ⑤3 第 16 页 共 21 页 实习单位：中冶集团武汉勘察研究院上海分院
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备 注 1、假设承台埋深以吴淞高程4.20m起算； 2、各土层桩基设计参数按表4.3.2-2取值； 3、Rd----单桩竖向承载力设计值； Ra ----单桩竖向承载力特征值； Rk----单桩竖向承载力极限标准值； 4、计算结果仅供参考，实际单桩承载力应以工程桩试桩的静载荷试验结果来校核和调整桩长。 实际上，单桩竖向承载力的影响因素很多，诸如实际采用的桩型、桩材料、桩径、进入
持力层深度，设置后的休止时间以及桩的截面形状、大小和荷载性质等，本次计算仅考虑桩型、入土深度、桩端进入持力层的深度以及桩的截面形状、大小等因素，计算结果仅供设计参考，实际单桩承载力通过现场工程桩试桩的静载荷试验结果来校核和调整桩长。 沉（成）桩的可能性分析及对周边环境的影响当以⑤3层土作为桩端持力层时，沉桩可顺利实现；拟建场地位于宝钢厂区东北部，位置较偏僻，且邻近拟建汽车修理车间和综合楼等所在区域无其他设施和地下管线，PHC桩桩基施工对周边环境基本无影响。
8、结论及建议
拟建场地“生地堆载区”地势比较起伏，高程变化在4.40~11.93m之间；“生地未堆载区”地势较平坦，以勘探孔孔口高程计，地面高程变化在4.40~5.83m之间；“熟地”区域地势也较平坦，以勘探孔孔口高程计，地面高程变化在4.87~6.34m之间。拟建场地地处长江三角洲滨海平原，属于长江河漫滩～河床地貌。本次勘察结果表明，整个场地是稳定的，适宜建设。 拟建场地“生地未堆载区”、 “生地堆载区”和“熟地”等各区天然土层的重度r（KN/m3）、压缩模量Es0.1~0.2（MPa）、直剪固快（峰值）的粘聚力ck（KPa）、内摩擦角?k（o）、三轴CU和UU以及承载力设计值与特征值等岩土参数，可参照“土层物理力学性质参数表”（表2.3.2-1~2.3.2-6）中的数值取值。
拟建场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，为设计地震第一组，场地土类型为软弱场地土，建筑场地类别为Ⅳ类建筑场地。对建筑抗震而言，拟建场地属对建筑抗震不利地段。
根据本次勘察结果并结合场地附近资料综合判定①1-2层吹填砂不液化，当设防烈度为7度时，设计可不考虑吹填土的地震液化问题；场地内饱和砂质粉土（地层编号③2）层在“熟地”以透镜体零星分布，设计时可不考虑该层地基土的液化问题。
场地内普遍缺失粉质粘土（地层编号②1）层，故场地内无良好天然地基基础持力层。对于拟
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建还建汽车修理车间地坪、还建轮胎堆存与修理间、电气室、新增洗车台和沉淀池及停车场地坪等拟采用天然地基的建筑物，基础主要埋置于①1-1层杂填土中，①1-1、①1-2层未经处理，均不宜直接使用。
根据上海市工程建设规范（DGJ08-11-2010）中地基承载力计算公式，并结合地区的工程经验，若采用条基，基宽1.5m，埋深1.0m，天然地基承载力设计值fd和承载力特征值fak以及天然地基沉降计算推荐压缩模量（ES0.1-0.2）建议按“土层物理力学性质参数表”（表2.3.2-1～2.3.2-6）数值取值。设计时，可根据实际的基础形式、埋置深度和上部结构情况等，按“土层物理力学性质参数表”（表2.3.2-1～2.3.2-6）中的数据重新计算地基承载力设计值fd，修正后的地基承载力特征值fak也应根据基础实际尺寸和埋置深度按国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）第5.2.4～5.2.5及5.2.7条规定进行确定。
对于拟建场地“熟地”区域，包括拟建单层更衣间及箱变区域，杂填土厚度大，堆积时间较长，拟建建筑物为部分停车场地坪和临时辅助建筑物，建议对此区域采用土夹石分层夯实换填的方法进行地基处理；对于“生地”区域工程性质差、高含水量、高灵敏度、大孔隙比、高压缩性、低强度的深厚软弱土层（地层编号③3、④），为保证地基的稳定，降低软弱土的压缩性，减少基础的沉降和不均匀沉降，建议采用塑料排水板和堆载预压联合进行处理，以满足对地基承载力及变形的要求。
本次勘察查明，“生地堆载区”软弱土层改良效果不太明显，建议对“生地堆载区”进行强夯处理或与“生地未堆载区” 一并采用塑料排水板进行地基处理。建议对抛石范围内的“生地”区域进行强夯处理，对抛石范围外的“生地”区域采用塑料排水板进行地基处理。 本次勘察探明老江堤外侧有宽约21m的抛石带，具体范围见勘探点平面位置图（编号4-1）。因抛石埋藏较深，最深达9m，对塑料排水板施工造成较大的影响。若完全挖除抛石，施工难度大且造价高，建议对抛石范围内的“生地”区域进行强夯处理，对抛石范围外的“生地”区域采用塑料排水板进行处理。
在拟建汽车修理车间内地基承受大面积地面堆载时，必须结合堆载管理情况，考虑堆载作用下软土的侧向挤出对车间基础位移的影响以及堆载对桩基产生的负摩擦力的影响。 本次勘察探明“生地”区域杂填土中存在较多的混凝土块、钢筋、砖块等障碍物，在进行塑料排水板处理之前，需将直径大于20cm的障碍物清除干净，否则将对塑料排水板施工造成较大的影响。拟建场地特别是“生地”区域人工填土自稳能力差，易坍塌，加之地下水埋藏浅，故基槽开挖时，宜采取有效地支护、防水和降水措施，并加强施工验槽。
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拟建汽车修理车间和综合楼等位于“生地未堆载区”，建议采用PHC桩，选⑤3层作为桩端持力层。根据“生地未堆载区”土工试验、原位测试结果，依据现行的有关规范，结合地区经验，各土层的桩基设计参数以及桩基础沉降验算推荐压缩模量（Est）建议初步按“桩基础沉降验算推荐压缩模量（Est）一览表”（表4.3.2-1）和“桩侧极限摩阻力标准值fsi和桩端极限端阻力标准值
fp一览表”（表4.3.2-2）取值。预制桩单桩竖向承载力设计值计算公式见上海市
工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）中的第13.3.10条；根据上海市《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）中的第13.3.6～13.3.7条（条文说明），将单桩竖向极限承载力除以安全系数2，可得单桩竖向承载力特征值。单桩竖向承载力计算结果见“单桩竖向承载力计算表”（表4.3.3）。
单桩竖向承载力的影响因素很多，诸如实际采用的桩型、桩材料、桩径、进入持力层深度，设置后的休止时间以及桩的截面形状、大小和荷载性质等，本次计算仅考虑桩型、入土深度、桩端进入持力层的深度以及桩的截面形状、大小等因素，计算结果仅供设计参考，实际单桩承载力通过现场工程桩试桩的静载荷试验结果来校核和调整桩长。
当以⑤3层土作为桩端持力层时，沉桩可顺利实现；拟建场地位于宝钢厂区东北部，位置较偏僻，且邻近拟建汽车修理车间和综合楼等所在区域无其他设施和地下管线，PHC桩桩基施工对周边环境基本无影响。
由于拟建场地杂填土较厚且多由钢渣、碎砖、混凝土块等组成，小螺纹钻无法施钻，查浜孔需采用XY-1 型钻机进行。本次勘察共布置了343个查浜孔，由于工期及施工难度的关系，只完成了老江堤抛石区部分查浜孔的勘探工作。其他区域的查浜孔将根据工程需要进行补勘，施工时加强地基验槽工作。
拟建场地内地下水属潜水类型，主要赋存于①层和③2层之中，大气降水的垂直渗入与长江江水的侧向补给为其主要补给来源。勘察期间测得地下水稳定水位埋深为0.30～1.70m，相当于宝钢高程3.52～5.23m。因潜水水位随季节、气候、潮汐而有变化，故建议建议天然地基、抗浮验算及液化判定时宜从回填土完成面满水位计算（即与整平标高齐平），桩基布桩设计和沉降计算时采用可按地坪高程6.50m以下1.50m（相当于宝钢高程5.00m）计算。 拟建场地内潜水对混凝土结构具有微腐蚀性；在干湿交替状态下，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性；在长期浸水状态下，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。地基土对钢筋混凝土结构具有微腐蚀性。
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三、 实习结语
在中冶武勘上海分院的毕业实习是充实的，大院的人才是满满的。很成熟的培训系统，很热心的谆谆教导，我学会了很多东西。
刚开始几天，就上工地认识各种土，之后开始学习做钻孔布置与编录，本以为很简单的东西，可是要去面对很多条条款款，而不是简单的去随便布置，要符合这些条款的综合，在那几天时间里，自己感觉是最难受的，看着平面规划图，而自己却不知道怎样下手，经过自己上网查资料，查相关规范和书籍，明白了一些布置原则，但是具体布置在那儿，打多深，自己心里没底，就这样在煎熬的学习中，走过了这难忘的五天，而最后也只是象征性的布置了50多个勘探点。
地基液化这一点我记得很清楚，当时部长还专门给我们讲解了一晚上，下面是我搜集整
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理的因素，在此班门弄斧了。
还有，就是最充实的野外实习，，通过指导的讲解，使我明确了，钻机的工作流程、一根钻杆的标准长度、工程地质钻孔现场记录表的编录方法，具备野外鉴定土的能力以及钻进深度的确定，也加深了彼此之间的感情。更重要的是解决了钻孔布置及深度确定问题。
实习很快结束了，我们从中学到了很多东西，在边观察、边思考中，我们把理论知识和工程实际经验进行了对比，看到了理论知识和实践经验的差别，懂得了理论联系实际的重要性，我们虽然没有自己亲自动手操作的机会，但是毕竟在现场目睹了钻探的实际操作过程，并了解到在实践中处理问题的方法与理论方法的区别。更重要的是在的野外实习中，通过老师、施工人员的讲解，我们初步可以区分粉砂、细砂、粗砂、粘土、杂填土、粉土??现场看到了金刚石钻头、取土器、标准贯入器、触探杆、穿心锤、锤垫、自动落锤装置等，加深了我们在课本上学到的泥浆护壁、标准贯入试验等知识的理解。 也使我们更进一步明确了以后的工作性质，也激发了对专业知识的学习认识。
感慨而叹：毕业实习让我跑遍了小半个中国，开拓了视野，积累了经验，学到了包括做人在内的很多很多需要掌握的东西，我为有这样的一段的实习经历而感到骄傲和自豪。感谢学校，感谢实习单位的指导与支持。
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