第二章 发动机的组成及作用
7. 起动系
理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。
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第三章 发动机无法启动的原因分析
发动机无法起动是汽车经常出现的故障之一，造成这一故障的原因是多方面的，而在不具备特定的故障发生时的客观条件的情况下，故障原因的分析必须更周全。 如图3-1所示的分析思路。
图3-1 发动机无法启动故障分析
3.1车辆正常启动应具备的条件
针对汽油发动机而言，不管是传统的化油器式结构还是电子控制燃油喷射系统，发动机要想正常、迅速的启动必须具备以下条件：
(1)准确的点火时间和足够的点火能量。这一部分主要受发动机点火系统的控制；
(2)合适的空燃比(空气和燃油的比例)；这一部分是由燃油供给系统及进气系统来保证；
(3)合适的汽缸压力。这一部分的性能好坏，主要取决于发动机的机械系统，即传统的两大机构。
3.1.1丰田卡罗拉不能启动的故障原因
在了解发动机正常启动需要具备的条件之后，我们分析发动机不能启动的原因时就可以思考，发动机不能启动是因为不能满足哪一个条件所导致的，以及具体发生故障的部位所在。
车辆无法正常启动概括其原因，可以分为两大类，一是无初始燃烧，即没有任何的着火征兆；二是发生间隙性不完全燃烧，即有一定的着火征兆，但始终不能维持在正常的工作范围之内。这两者的具体原因基本相同，只是无初始燃烧时，情况显现更突出，而后者可能是一些间隙性故障导致的。本文以发动机无初始燃烧为例根据丰田卡罗拉2ZR发动机电子控制系统的特征，分析该款发动机不能启动的具体原因。
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第三章 发动机无法启动的原因分析
3.1.2 ECM电源电路故障
ECM电源电路是指为了保证ECM的正常工作，而对其提供的电源电压对于现代轿车都采用电子控制燃油喷射系统。ECM是整个控制系统的核心，发动机的点火及喷油都受其控制，ECM不能正常工作将导致车辆无点火、无喷油，从而不能启动。ECM要正常工作的条件除本身无故障以外，很重要的一点是要能保证其工作所必需的电源电压。
图3-2ECM电源电路
如上图3-2所示，为ECM电源电路。当点火开关置于ON位置时，蓄电池电压被施加到ECM的端子IGSW上.。ECM的MREL端子的输出信号使电流流向线圈，闭合集成继电器(EFI MAIN 继电器)触点并向ECM的端子 +B 或 +B2 供电。这一系统出现故障后将导致整个电控单元(ECM不工作，维修检测人员无法通过智能诊断仪(解码器)和其通讯，同时由于缺少向电子风扇控制单元的输出信号，在水温条件不满足的情况下，出现风扇常转的现象。该现象可简单概括为在冷机状态下，打开点火开关，发动机故障指示灯不亮(注：在发动机故障指示灯系统无故障的情况下，下同)，风扇常转。这一系统的故障中，ECM本身出现故障的概率较低，主要是其控制线路出现故障，而我们在排除故障的过程中总是本着先简后繁的原则。所以这一块故障的检查首先是检查相关保险丝及继电器，再查相关线路及元件。
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3.2 VC输出电路故障
丰田车在不能启动的故障原因中，有一点值得大家注意的是“VC 输出电路的故障”。所为VC输出电路(ECM 5V输出)，如图3.32所示。ECM持续将端子+B(BATT)上的蓄电池电压转换为5V电源。ECM 同时通过VC输出电路将该电源提供至传感器。VC电路短路时，ECM中的微处理器和通过VC电路获得电源的传感器由于没有从VC电路获得电源而不能运行。
图3-3VC输出电路
VC 输出电路牵涉的传感器主要包括“进气侧凸轮轴位置传感器、排气侧凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、油门踏板位置传感器”等。这些传感器本身或其线路中如果存在短路故障时，系统不能启动，且即使系统出现故障时，故障指示灯(MIL)也不点亮。正常状态下，点火开关首次置于ON位置时，MIL亮起达几秒钟。当发动机启动时MIL熄灭。
这一部分的故障检查方法为断开相关传感器的插头，当拔下某一传感器插头后，出现MIL点亮、风扇停转时，故障的部位即在该传感器部分。这时可参照维修手册对相关传感器及其线路进行检测。 3.2.1曲轴位置传感器故障
对于现代轿车，曲轴位置传感器提供的信号，是发动机正常运行的一个主控信号，发动机ECM根据曲轴位置传感器提供的信号，来控制点火和喷油。若缺少该信号将导致发动机无法运行，在启动过程中缺少该信号，发动机将无法启动(有些车型在缺少曲轴位置传感器信号时，会以凸轮轴位置传感器的信号来代替，这时发动机可能会启动，但启动的时间较正常时间长，ECM会有一检测、换算的过程)。 3.2.2燃油泵控制电路故障
燃油泵为发动机正常工作提供必需的一定压力、一定流量的燃油，通过发动机ECM通过控制油泵继电器的线圈搭铁端来控制油泵的工作，该系统电路中经常出现
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第三章 发动机无法启动的原因分析
故障的一般为油泵保险丝、油泵继电器及油泵本身。该系统的控制电路如图3-4所示。
图3-4 燃油泵控制电路
3.2.3 点火系统故障
点火系统经常出现的故障为单缸断火或多缸不点火，对于单缸断火，通常不会导致发动机不能启动。多缸或全部缸不点火会使发动机无法启动。而出现多缸或全部缸不点火的原因对于点火系统来说，主要存在于其控制电路部分。丰田卡罗拉的点火系统控制电路如下图3-5所示在该系统电路中，各缸点火线圈的电源都由蓄电池经过保险丝IG2及继电器IG2提供，搭铁为4号端子(GND端)各缸共用搭铁线，IGT为点火信号线，由发动机ECM控制，值得注意的是IGF线，该线很多车型的点火系统中是没有的，为点火信号反馈线，也从点火线圈连接到ECM，且各缸点火信号反馈线是连接在一起的，该信号反馈线如果存在短路、断路故障时，ECM将不会向点火线圈提供点火信号电压，导致发动机不能启动。
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