铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
91.线路设备修理分为线路设备( C )。 (A)综合维修和临时补修 (B)维修和保养 (C)大修和维修 (D)经常保养和紧急抢修
92.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进 行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强( B )。
(A)轨道框架阻力 (B)轨道承载能力 (C)线路运营能力 (D)轨道防爬能力
93.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、帄稳和不 间断地运行，并尽量延长线路设备( C )。
(A)使用时间 (B)超期运载时间 (C)使用寿命 (D)运输能力
94.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，( D )，线路质量均衡”的原则，坚持全 面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
(A)养修季节合理 (B)修理周期延长 (C)修理周期缩短 (D)修理周期合理 95.线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，( B )”的原则。 (A)以修为主 (B)修养并重 (C)维修、大修并重 (D)只修不养
96.线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的( D )和运输车辆，并安排与施工 项目相适应的施工天窗。
(A)施工工具 (B)养路机械 (C)测量仪器 (D)施工机械 97.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行( A )的管理体制。 (A)检修分开 (B)养修分开 (C)检修一体化 (D)修养并重
98.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的( C )方法，优化劳动组织，提 高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。
(A)养护维修 (B)大修施工 (C)施工作业 (D)科学管理
99.《铁路线路修理规则》适用于 1435mm 标准轨距和线路允许速度为( A )及以下的线路。 (A)200km/h (B)160km/h (C)120km/h (D)80km/h
100.因线路设备大修引起其他设备变动时，应由( D )在相应的大修计划中统一安排。 (A)运输局 (B)工程局 (C)工务段 (D)铁路局
101.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修 失效零部件为重点，以( D )为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。
(A)传统养路机具 (B)养路机械 (C)小型养路机械 (D)大型养路机械
102.经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经 常性养护，以保持线路质量处于( C )。
(A)优质状态 (B)良好状态 (C)均衡状态 (D)衡定状态
103.线路设备大修施工应由( C )承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。 (A)维修工区 (B)小施工队 (C)专业队伍 (D)建筑公司
104.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的 ( C )， 具备必要的生产和生活设施，交通便利。
(A)施工机械和库房 (B)交通运输工具和油料 (C)配线和场地 (D)专用线和机车
105.线路设备大修施工单位应依据( A )进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件 名及批准的施工计划编制施工组织设计。
(A)设计文件 (B)设计图纸 (C)上级命令 (D)年度计划
106.线路设备大修施工必须认真贯彻执行( A )的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施 工，确保施工安全、质量和进度。
(A)安全第一、预防为主 (C)安全为主、保证进度
(B)安全第一、质量为本 (D)安全生产、统筹兼顾
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107.工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位 立即纠正，危及行车安全时有权( B )。
(A)建议其停止施工 (B)责令其停止施工 (C)责令其施工慢行 (D)责令天窗点内施工
108.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理， 实行( A )，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。 (A)岗位责任制 (B)领导负责制 (C)专人负责制 (D)集体责任制
109.施工单位应建立健全( A )，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。 (A)材料管理制度 (B)材料采购制度 (C)专款专用制度 (D)材料使用制度
110.工务段的管辖范围正线延长单线以 500～700km 为宜，双线以( B )为宜，特殊情况下由铁路局 规定。
(A)600～800km (B)800～1000km (C)1000～1200km (D)1200km 以上 111.线路车间的管辖范围正线延长单线以 60～80km 为宜，双线以( C )为宜。 (A)70～90km (B)80～100km (C)100～120km (D)120～140km 112.线路工区的管辖范围正线延长以( C )为宜。 (A)5～10km (B)10～15km (C)10～20km (D)15～20km
113.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现( D )的异体监督。 (A)养护与维修 (B)检查与整治 (C)检测与保养 (D)检查与维修 114.线路工区主要负责( A )、临时补修、故障处理。 (A)线路设备巡查 (B)线路设备整修 (C)设备检查 (D)线路设备动态观测
115.工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和 ( B )。
(A)质量回检 (B)质量验收 (C)检查验收 (D)材料回收
116.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于( C )，防爬支撑应与轨枕密贴。 (A)80cm2 (B)100cm2 (C)120cm2 (D)140cm2
117.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的 施工天窗不少于( D )。 (A)120min (B)140min (C)160min (D)180min
118.封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳入 ( B )的 运输方案。
(A)工务段 (B)铁路局 (C)运输局 (D)工务机械段
119.工务机械段应根据铁路局下达的( A )，编制年度分月维修计划。 (A)年度计划 (B)工作计划 (C)施工维修任务 (D)年度生产指标
120.检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由( B )负责调查与编制。 (A)车间主任 (B)工长 (C)班长 (D)工管员
121.在线路设备( A )中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常 保养和重点工作。
(A)维修计划 (B)养修计划 (C)维修安排 (D)保养计划 122.线路允许速度大于 160km/h 的地段，路肩宽度不得小于 1.0m；线路允许速度不大于 160km/h 的路 堤地段不得小于( C )。
(A)0.4m (B)0.6m (C)0.8m (D)1.0m
123.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边 2m 以外。如无天沟，应在堑顶边( D )以外。 (A)2m (B)3m (C)4m (D)5m
124.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于( B )。
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(A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)400mm
125.允许速度大于( D )的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于 450mm。 (A)80km/h (B)60km/h (C)100km/h (D)120km/h
126.允许速度大于 160km/h 的无缝线路，道床顶面宽度不得小于 3.5m，砟肩堆高 0.15m，边坡坡度 ( A )。
(A)1:1.75 (B)1:1.5 (C)1:1.25 (D)1:1
127.路基侧沟的深度不得小于 0.6m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至 0.4m)，底宽不得小于 ( B )。
(A)0.2m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m
128.混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于 250mm，无垫层时不得小于( D )。 (A)200mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm
129.允许速度大于( C )的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土 枕。
(A)80km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)140km/h
130.提速道岔铺设木岔枕时，应用 2600mm×260mm×160mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少 于( D )。
(A)20 根 (B)30 根 (C)40 根 (D)50 根
131.使用新木枕，应预先钻孔，孔径 12.5mm，有铁垫板时孔深应为 110mm，无铁垫板时孔深应为 ( C )。
(A)110mm (B)120mm (C)130mm (D)140mm
132.木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长 110mm、宽 15mm、厚( A )，并应经过防腐处理。 (A)5～10mm (B)7～12mm (C)10～15mm (D)15～17mm
133.允许速度大于 120km/h 的线路应采用( B )及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全 长淬火轨。
(A)75kg/m (B)60kg/m (C)50kg/m (D)43kg/m
134.年通过总重 W 年≥100Mt 的线路大修采用的钢轨类型为( A )。 (A)75～60kg/m (B)60～50kg/m (C)50～43kg/m (D)43～38kg/m
135.允许速度不大于 160km/h 区段，钢轨顶面上有长度大于( D )且深度大于 10mm 的掉块时，判定 为钢轨折断。
(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
136.160km/h≥允许速度 vmax ＞120km/h 的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过 15mm 且深度超过
( B )时判为轻伤。
(A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm
137.允许速度 vmax＞160km/h 的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过( C )且深度超过 3mm 时判为 重伤。
(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
138.160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 的正线，75kg/m 以下～60kg/m 钢轨头部垂直磨耗达( A )时 判为轻伤。
(A)9mm (B)11mm (C)13mm (D)15mm
139.允许速度 vmax≤120km/h 正线及到发线及其他站线，60kg/m 以下～50kg/m 型钢轨头部垂直磨耗达 ( B )时判为重伤。
(A)9mm (B)10mm (C)11mm (D)12mm
140.25m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz＋30℃)～(tz－30℃)，最高、最低轨
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温差不大于( C )地区。
(A)75℃ (B)80℃ (C)85℃ (D)90℃
141.每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段不得超过 80mm，12.5m 钢轨地段不得超过( D )。 (A)100mm (B)120mm (C)140mm (D)160mm 142.绝缘接头轨缝不得小于( B )。 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
143.允许速度 vmax＜160km/h 的线路个别插入短轨，在正线上不得短于 6m，在站线上不得短于 4.5m， 并不得连续插入( B )及以上。
(A)1 根 (B)2 根 (C)3 根 (D)4 根
144.允许速度 vmax＞120km/h 的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于( A )时，应及时处理。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
145.允许速度 vmax≤120km/h 的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于( B )时，应及时处理。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
146.使用扣板扣件时，正线半径在 800m 及以下和站线半径在( B )及以下的曲线地段，钢轨外侧应 使用加宽铁座。
(A)400m (B)450m (C)500m (D)550m
147.大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于( C )的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。 (A)80km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)140km/h
148.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于 10mm，扣压力应保持在( A )。 (A)8～13.2kN (B)10～15kN (C)12.3～17.2kN (D)13～18.5kN
149.无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉 1 个道钉，4 个道钉位置成八字形，道钉中心至 木枕边缘的距离应大于( B )。
(A)30mm (B)50mm (C)70mm (D)90mm
150.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于( A )。 (A)700N·m (B)800N·m (C)900N·m (D)1000N·m
151.其他站线帄直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过( A )应及时更换。 (A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm
152.接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过 ( B )不能保持规定的扭矩时，应及时更 换。
(A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm
153.使用非弹条扣件时，对线路坡度大于( C )地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道 岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各 75m 地段，应按具体情况适当安装防爬设备。
(A)2 (B)4 (C)6 (D)8
154.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( D )的道心内。 (A)100mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm
155.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( D )。 (A)1.5m (B)2.0m (C)2.3m (D)2.5m 156.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为 70～100mm，曲线内股应为 90～100mm，轮 缘 槽 深 度 应 为( B )。 (A)30～50mm (B)45～60mm (C)50～7mm (D)65～80mm
157.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( D )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。 (A)2m (B)3m (C)4m (D)5m
158.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧帄台及 ( A )。
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(A)排水设备 (B)两侧线路外观 (C)道口标志 (D)道口轮缘槽
159.警冲标应设在会合线路两线间距为( D )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
160.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于 20mm，长腰应为 ( C )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
(A)100～200mm (B)150～300mm (C)200～400mm (D)300～400mm 161.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置 1667 根/km 的线路轨枕间距应为 600mm，轨枕配 置 1840 根/km 的线路轨枕间距应为( D )。
(A)362mm (B)486.6mm (C)518.8mm (D)543.5mm
162.允许速度大于 160km/h 区段，钢轨顶面上有长度大于 30mm 且深度大于( C )的掉块时，判定为 钢轨折断。
(A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm
163.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过( B )时，应有计划地修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
164.当轨下调高垫板厚度达到 10mm，或连续 3 根及以上轨枕调高垫板厚度达到 8～10mm，使用调高扣 件时调高垫板厚度达到( A )，应进行垫砟起道作业。
(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)45mm
165.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过 20mm，抬起高度不得超过( B )，两台起道机应同起同 落。
(A)30mm (B)50mm (C)65mm (D)80mm
166.垫砟作业每撬长度不得超过( C )轨枕，并随垫随填，夯实道床。 (A)3 根 (B)5 根 (C)6 根 (D)8 根 167.起道作业收工时，允许速度不大于 120km/h 的线路顺坡率不应大于 2.0‰，允许速 度 为 120km/h(不 含)～160km/h 的线路顺坡率不应大于 1.0‰，允许速度大于 160km/h 的线路顺坡率不应大于( B )。
(A)0.6 (B)0.8 (C)1.0 (D)1.2
168.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、 挡板座，并可用厚度不超过( B )的垫片调整尺寸。
(A)1mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm
169.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于( C )。 (A)15℃ (B)21℃ (C)25℃ (D)28℃
170.无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差帄均值达到 ( B )，在轨温不变的情况下，过车后线路弯 曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障 后放行列车。
(A)8mm (B)12mm (C)15mm (D)17mm
171.发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨 (普通线路应拆开钢轨接头)放散应 力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过( A )，并派专人看守、整修线路，逐步提高行 车速度。
(A)5km/h (B)10km/h (C)15km/h (D)20km/h
172.钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为 ( C )，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
173.当钢轨断缝不大于 50mm 时，应立即进行( A )。 (A)紧急处理 (B)临时处理 (C)永久处理 (D)限速 45km/h 放行列车
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