摘要
CRH380A型电力动车组，由南车自主创新（又名“和谐号380”），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。
在CRH380如此快，我们对动车组及时的救援以及回送也是有必要的，我们要及时的救援回送，降低事故的发生，所以本毕业设计是对CRH380A动车组救援回送方法及方法改进的设计。
关键词：CRH380A;救援回送;方法改进
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目录
摘要................................................................ 1 第1章CRH380A动车组救援办法........................................ 4
1.1非制动系统故障的救援方法..................................... 4 1.2制动系统故障的救援方法....................................... 5 1.3制动系统单车隔离手册......................................... 7 1.4空压机润滑油的更换与补充..................................... 7 1.5空压机滤网、滤清器更换....................................... 8 1.6闸片更换..................................................... 9 第2章CRH380型动车组救援步骤...................................... 10
2.1救援准备工作................................................ 10 2.2机车救援单列动车组时动车组司机应按以下步骤操作.............. 10 第3章CRH380A型回送方法........................................... 11
3.1回送方式及动作原理.......................................... 11 3.2回送用过渡车钩.............................................. 12 3.3回送运行时制动指令转换器的连接.............................. 12 3.4回送注意事项................................................ 13 3.5制动指令转换器的设定方法.................................... 13 3.6动车组与回送车联挂.......................................... 14 3.7牵引机车与回送车（加动车组）联挂............................ 15 3.8制动机试验.................................................. 16 3.9动车组回送时限制因素........................................ 16 第4章CRH380A回送流程............................................. 18
4.1动车组与回送车联挂前的准备.................................. 18 4.2机车与被救援动车组连挂作业.................................. 19 第5章CRH380A救援回送改进......................................... 20
5.1救援动车组方法改进.......................................... 20 5.2动车组无火力回送方法改进.................................... 20 参考文献........................................................... 21
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致谢............................................................... 22
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第1章CRH380A动车组救援办法
1.1非制动系统故障的救援方法
1.在司机室隔离ＡＴＰ系统(ATP主机应有电)，断开QEL柜中的30Q12； 2.手动打开前开闭机构； 3.取出过渡车钩；
4.将前端空气动力学前端左、右大检查门打开； 5.打开右侧的z60塞门，使其手柄与管路平行； 6.打开左侧的z30塞门，使其与管路平行；
图1 右侧气路控制柜
7.将机车与动车组联挂，打开机车折角塞门，给动车组供风；
8.在司机室操作牵引制动手柄，缓解制动系统；按下停放制动缓解按钮，缓解整列车制动系统；
9.对动车组制动系统和停放制动系统进行确认，空气制动和停放制动应缓解.
10.恢复检查门后可以进行机车联挂后的制动试验（减压0.5bar，动车组应产生制动，1min之内不得自缓），合格后调车；
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1.2制动系统故障的救援方法
动车组的状态：司机台处于非工作状态，或司机台故障，而制动系统本身故障，不能缓解；
图2左侧气路控制柜
1.在司机室隔离ＡＴＰ系统(ATP主机应有电) ，断开QEL柜中的30Q12； 2.手动打开前开闭机构； 3.取出过渡车钩；
4.将前端空气动力学前端左、右大检查门打开； 5.打开右侧的Ｚ０６塞门，使其手柄与管路平行； 6.打开左侧的Ｚ３０塞门，使其手柄与管路平行；
7.（两个头车）关闭右侧检查门左上方的N02阀（头尾车均执行）； 8.将机车与动车组联挂，打开机车折角塞门，给动车组供风； 9.打开每车制动模块所在的裙板和模块罩板；
10.关闭B22.02（见图3）、B22.03，空气制动缓解后手动左右推动停放制动双稳定电磁阀手动按钮（见图4），关闭H01.07塞门，打开B22.03塞门；手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色； 11.每车重复上一步骤；T2车没有停放制动；
12.对动车组制动系统和停放制动系统进行确认，空气制动和停放制动应缓
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