4.司机将连挂端司机室K1电气柜【牵引开关】旋置“回送”位（右侧），【DSD开关】旋置“旁路”位（右侧）；
5.将K2柜内的LKJ主机上的【隔离开关】旋置“隔离”位；LKJ设置附挂状态； 6.确认K2柜下面的回送控制面板无火回送塞门在“打开”位（水平）； 7.将K3柜内ATP的隔离开关置“隔离”位，ATP主机各控制开关在合位； 8.降下各受电弓并在IDU的[高压]界面上进行切除，通知随车机械师下车目视确认各受电弓已全部降下。
第3章CRH380A型回送方法
3.1回送方式及动作原理
动车组的回送采用回送车与动车组固定联接，而后由客运机车牵引回送。由于动
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车组两头车采用10号车钩，其高度为1000mm，而回送车车钩距轨面高度为880mm，为15号车钩，所以回送车与动车组通过过渡车钩连接，连接方式见图10。
图10回送联挂方式简图
3.2回送用过渡车钩
回送时，过渡车钩用于回送车或机车与动车组联挂。过渡车钩构造简图见图11。
图11过渡车钩简图
3.3回送运行时制动指令转换器的连接
1.当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。动车组随着制动指令转换器发出的常用制动1挡～7挡的指令进行制动,回送运行制动指令转换器与电气系统（如图12）。 2.一列（8辆编组）动车组回送程序一列动车组回送时，先与1辆回送车连接组成固定编组，在动车组1、2位端均可。机车在1位端和2位端均可联挂和牵引。 机车与回送车连接回送（见图13）。无回送车时，机车通过过度车钩直接与动车组连接。
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图12回送运行制动指令转换器与电气系统连接图
图13机车与回送车连接图
3.4回送注意事项
钥匙必须是只插在靠近牵引机车的驾驶台上（如回送过程中机车需调头牵引，回送押车人员须负责把钥匙取出，插在靠近牵引机车的一端）。只能接通靠近牵引机车一端的制动指令转换器的电源BTRCN。
3.5制动指令转换器的设定方法
1.制动灵敏度的设定(设定40kPa)通过SW2(1)及SW2(2)进行设定。将SW2(1)及SW2(2)置于如上所示的制动灵敏度设定表的设定，可以将制动灵敏度设定为30kPa、40kPa、50kPa、60kPa的某一个。
2.通过将SW2(3)及SW2(4)置于如上所示的滞后设定表的设定，可以将滞后
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设定为30kPa、 40kPa、50kPa、60kPa的某一个。BP压力范围的设定、最高档位的设定、制动灵敏度的设定、滞后的设定只在电源开启时，读入1次（在电源处于ON的状态下，即使切换拨动开关，设定也不会改变），要切换设定时，请先关闭1次电源，然后切换扳动开关，再次接通电源。 3.制动指令转换器的转换特性
通过以上设定，制动指令转换器的特性(见图14)。对应BP压力值，以均等分配的挡位来输出电气制动指令。
图14BP压力指令转换器转换电气指令特性图
3.6动车组与回送车联挂
1.将回送车停在距离动车组3m以上的位置。 2.将回送车的车钩（15号车钩）置于释放状态。 3.确认回送车的车钩大概处于轨道的中心位置。
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4.以5km/h以下的速度移动回送车并使回送车与动车组联挂。 5.确认车钩中心高度差在15mm以内，并进行试拉，确认连接是否正常 6.分别将回送车的列车管、总风管与动车组的BP、MR橡胶软管对应连接。 7.打开回送车列车管、总风管；打开动车组“BP”、“救援MR通”截断塞门，关闭“救援MR断”截断塞门。
8.关闭所有动车组头车BP-MR之间的塞门（*1救援旁通和*2救援，见图6－3）。 注意：
?回送中BP管和MR管均连接，“＊１救援旁通阀门”、“＊２救援阀门”均关闭。如回送中只连接BP管，不连接MR管，在连接BP管后，打开BP管折角塞门，并先打开图11－3的“＊１救援旁通阀门”，确认机车的BP压力达到500kPa或者600kPa 时，关闭“＊１救援旁通阀门”，打开“＊２救援阀门”（将动车组BP→MR转换为通过节流阀连接）。
图15回送车与动车组空气管路及电源连接示意图
9.启动回送车发电机组，确认发电机组工作正常，确认回送车供电正常。 10.机车电源NFB置ON位，确认直流电压为110V。
3.7牵引机车与回送车（加动车组）联挂
1.以5km/h以下的速度移动机车并与回送车联挂。 2.连接机车与回送车的车钩。
3.连接机车与回送车间的列车管和总风管软管。 4.打开机车和回送车的BP以及MR的折角塞门。
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