铁路平面无线调车系统 V1.0
体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
推送部分——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。 溜放部分——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。 峰顶平台——推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。
为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。 上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。 6) 峰顶作业室：驼峰作业人员休息的场所，里面安装有固定式无线通信设备，能够和调
车区长通话；还有调车作业单的接收设备，能够将作业单打印出来，供调车作业人员使用。
7) 驼峰信号楼：驼峰作业的监控、指挥、调度场所。安装有驼峰作业需要的各种软件，
能实现轨道道岔与调车作业单的协调对应，能够按照调车作业单的钩序自动调节道岔，完全实现自动化驼峰作业。 8) 站调综合楼：平面调车的调车区长
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5、调车机车概况
5.1 DF-5B内燃机车调车机
5.2 DF12
5.3 S400 型
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5.4 GKD3B型调车内燃机车
5.5 DF7C
5.6 DF4
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6、调车作业单
调车作业单是由调车作业单编制中心通过电脑编制好后传送给驼峰作业组、平面调车
作业组等人员，用于指导其调车工作的重要文件。
峰顶作业室有线传输平面作业室有线传输数据交互中心有线传输有线传输站调综合楼调车作业单编制下发中心有线传输平面作业室
峰顶作业室图2 调车作业单传输系统
调车作业通知单月 日 调 次 号计划起讫：自 至勾序 场别 股道 方式量数 状态 残存 1 9 + 54 54 2 12 1 K 53 3 7 2 K 51 4 12 1 K 50 5 2 1 49 6 9 1 48铁路平面无线调车系统 V1.0
二、无线模拟平面调车系统
区长台1、监听调车时的话音2、接收FFSK发送的呼站指令（没有实际用处） 调车员手持台1、接收FFSK的调车指令，解码后点亮灯显，并播放语音回示键）制动员手持台...制动员手持台1、发送FFSK的调车指令（用红、绿、黄的组合键） 机车台...
图3 平面无线传输系统
1、系统概述
平面调车设备适用于铁路平面调车作业，所提供调车无线灯显设备为HY-406G平面无线调车系统，该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络通道，使语音及调车作业指令可以在此通道内准确传递。该系统即能传输语音信号（通话），也能传输调车作业指令（数据），是一个数话并传的同频单工分组网。 2、技术方案描述 2.1 系统组成
HY-406G平面无线调车系统适用于铁路平面调车作业，系统符合中华人民共和国铁道行业标准TB/T2834—2002《铁路平面无线调车设备技术条件》。
平面调车系统用户为司机、调度区长、调车员、制动员。 整个系统由三大部分组成：机车设备、固定设备、移动设备。 三大部分的组成如下：
机车设备：以机车台为核心，完成调车作业指令的识别、显示，外围设备有司机送话器、调车作业指令显示灯盒、外接扬声器，并可增加录音单元以记录调车作业中的通话情况。
固定设备：以调车区长台为核心，解决调车区长与调车组之间的联络问题。外围设备