铁路平面无线调车系统 V1.0
3.3.2.2 重量
大约为0.437 kg。 3.3.3 工作环境
符合《铁路平面无线调车设备技术条件》(TB/T2834-2002)中的有关要求。 工作环境温度：-25℃～+55℃
相对湿度：90％～96％（＋40℃） 大气压力：86Kpa～103Kpa 振动：
10～30Hz，幅度0.75mm 30～55Hz，幅度0.25mm 振动方向：三个方向 冲击：6g
? ? ? ?
? ?
3.4中间站型机车控制器
WDCY-4062型中间站型机车控制器（见图1）为便携设备，供调车作业时机车司机使用。电台由控制单元、单工收/发单元、显示单元三部分组成。电台采用灯显一体结构，采用电池供电，并配有可挎可背式皮包，易于携带。由于各部分形成单元化，因此维修十分方便。
图9 中间站机控器设备示意图
3.4.1 设计标准及认证
本产品完全满足下列标准、技术文件，并通过了相关部门的认证 ? 《铁路站场无线通信设备主要技术条件》
（TB/T 2106-89 ）
? 《铁路平面无线调车设备供货技术条件》
（TB/T 2834-2002）
铁路平面无线调车系统 V1.0
? 《铁路调车作业标准》
（GB/T 7178.1～7178.9—1996）
3.4.2 功能
? 接收调车信令，点亮相应指示灯,同时发语音提示，并发出回示话音 ? 具有通话功能。
? 供调车作业时机车司机使用 ? 按PTT开机，可以通报当前时间 ? 具有外接监控装置接口
? 具有EEPROM存储器，可自动记录调车作业情况。 3.4.3 特点
? 集成化程度高，结构坚固，满足机车的使用环境要求。 ? 体积小，便于携带
? 底座有强力磁石，便于固定在机车的某个部位上。 ? 共16个频道，可以根据用户的要求写入合适的频道。
? 结构牢固可靠，维修拆卸方便，同型号设备的相同部分有互换性，一般电气性能测量
不必打开机壳。
? 外形美观，布置合理，内部连接可靠，优先选用标准元器件。 3.4.4 结构尺寸
体积小巧便于携带，机箱的外形尺寸：主机（带电池） 168mm×62mm×133mm。整机外形示意图如图2所示
铁路平面无线调车系统 V1.0
图10 中间站外形示意图 （单位：mm）
3.4.5重量
主机（带电池） 3.4.6 环境要求
? 工作环境温度：-25℃～+55℃ ? 相对湿度：40%～95%（＋40℃） ? 大气压力：86kPa～106kPa
? 电源要求：电池供电DC8.9V -11.5V，标准工作电压为9.6V。（调试、联试均使用直流
稳压电源进行供电） ? 振动：
10～30Hz，幅度0.75mm 30～55Hz，幅度0.25mm
? 振动方向：三个方向
? 冲击：6g
四、现生产厂家
1、北京中铁列尾电子设备有限公司 1.1、产品特点
1) 产品齐全，可选择性大，外围配套设备齐全
约2.6kg
铁路平面无线调车系统 V1.0
2) 市场占有率高 3) 加工工艺一般 4) 价格高
5) 产品更新慢 1.2、各产品介绍
1）ZTD-6A/B型机控器
2）ZTD-6C型机控器 3）ZTD-6M型机控器 4）单路区长台
5）四路扫描区长台 6）GP3688手持台 7）TK378G手持台 1.3外围附属设备
1) ZTD6-LY数控录音机 2) ZTD6-FY放音机
3) 调车专用转储器（单路） 4) 调车专用转储器（六路） 5) 电池余量检测仪
6) 机控器运记编码测试仪 2、长沙凌峰科技开发有限公司
WDJ－6型铁路平面无线调车系统 3、南京路久行车安全设备有限公司 已经推出全数字平面调车系统 4、泉州市铁通电子设备有限公司
调车计划信号无线传输系统于2005年3月通过铁道部鉴定，于2007年通过铁道部安全认证。该系统适用于铁路站场调车作业，方便调车组人员与机车司机、调车区长之间的联络通信，准确传递语音、调车信令和调车计划。
系统主要由调车区长台、机车控制器、调车便携台组成
区长控制器通过串口和车站SMIS系统、TMIS系统或单独PC机连接，完成调车计划无线传输功能。区长控制器可以设置10个信道，扫描接收10个调车组的通信。
铁路平面无线调车系统 V1.0
五、平面调车发展趋势 1、平调数字化
随着我国国民经济的飞速发展,铁路运输量逐年加大,对目前的无线平面调车系统提出更高的要求。主要有以下几个方面问题： 1. 调车指令可靠性既信令强插；
现行的无线平面调车系统都是采用模拟信道机组成，由于模拟信道在调车作业遇到该信道被占用时，造成该信道阻塞，使得正常的调车指令无法完成，给站场调车作业带来极高的不安全因素。
全数字无线平面调车系统几乎在任何条件下任何时间段都能可靠的强插调车指令。
⑴ 如在机车控制器处于发话状态也就是机车司机在发话时，机车控制器都能接收处理调车员及制动员发出的调车指令。
⑵ 调车员在发话时间内制动员发出的调车指令也能被机车控制器正确接收处理，反之制动员在发话时间内调车员发出的调车指令同样能被机车控制器正确接收处理。 2. 无线电频道占用紧缺;
目前的模拟信道机信道频率占用带宽为25KHz,而铁路无线平面调车的频率资源有限,有些使用部门采取同频复用或搓频使用,这样给无线平面调车作业带来极大的安全风险。 而全数字无线平面调车系统道频率占用带宽仅为模拟信道机频率占用带宽的一半，实现了真正的信道带宽为12.5KHz窄带通讯。原有的25KHz一个信道及可变为两个信道正常使用，大大的节省了现有的频率资源，给在现有的频率资源下扩展调车作业组带来极大的便利。
3. 频率二阶或三阶互调造成语音串扰;
多部模拟信道机在通讯时不可避免的二阶或三阶互调造成语音串扰,多个调车组作业时不同调车组之间由于二阶或三阶互调造成误听误判时有发生,因此给无线调车作业带来很大的安全隐患。
全数字无线平面调车系统对模拟语音采用量化编码后以数字信息形态发出，而在接收端采用解码与对照调车组作业组的编号还原成原有的模拟语音供接收者收听，如果接收者接收到不是本调车组作业组发来的语音，那么接收机就不能将接收到的语音数字信息还原为模拟语音，因此也接听不到来自非本调车组作业组发来的语音，也就不可能产生语音串扰，更不必要防范多部信道机在通讯时产生的二阶或三阶互调干扰。 4. 信道占用时间长极易受到外来同信道频率干扰;
由于模拟信道机发送信令一般只能采用低速率,加之机车控制器回
示语音内都在占用信道,这样一来使得信道占用时间长,受到外来同信道频率干扰机率较高,从而造成调车信令的丢失或不能完整的听到回示的语音。
全数字无线平面调车系统传输调制速率为9.6kbps,比一班般模拟信道机传输调制速率高出几倍甚至几十倍,加之语音回示是采用传输调制速率为9.6kbps的一组命令回发,而接收端接收到命令后无需再占用无线信道回示语音,而由接收端按命令自本机语音命令库内直接播放该回示的语音,这样一来使得本该需要占用无线信道回示语音时间一至两秒缩短上百倍之多,大大降低了同信道频率干扰的机率。
六、平调的改进建议
1、提高抗干扰能力，改善通话质量。
具体可取消控制单元判别67Hz这项功能，改由信道机自身来判别，这样不仅能减少解码时间，也能根据现场的不同情况，灵活设定亚音频频率已达到抗干扰的目的。