铁路平面无线调车系统 V1.0
有手持送话器，并可增加录音单元以记录调车作业中的通话情况。
移动设备：包括调车员手持台、制动员手持台。主要是由调车人员向机车发送调车作业指令，以指挥机车行动。并可与机车司机以及调车组人员之间进行通话。 2.2组网方式
区长台、机车电台、便携台之间的通信均采用无线方式。机车台、调车员手持台可以呼叫区长台，调车员手持台发送FFSK信令传送调车指令，机车台解码正确后进行灯显和话音回示。
2.3 系统特点
2.3.1计算机技术的应用
本系统各部分均采用以单片微处理器为核心的技术，采用ATMEL公司的MEGA系列芯片，该系列芯片具有指令多、功能强、速度快、可靠性高的优点，非常适用于工业控制场合。 本系统机车设备的另一核心是语音合成芯片，将调车作业的调车作业指令提示语音进行数字化处理，并存储在芯片存储器内，供调车作业时使用。由于采用了单片微处理器及专用语音合成芯片来构成系统，使无线平面调车系统具有智能化特点，系统具有非常大的灵活性和高可靠性。 2.3.2安全控制系统
众所周知，铁路运输安全是第一位的，因此，本系统把提高设备的安全性放在首位，保证在任何情况下都不发生信号升级（点绿灯）。为此，主要采取以下措施： ⑴行进指令安全防护
行进指令（点绿灯）是调车机车的前进命令，是关系到行车安全的的指令。因此，当调车员发出该指令后，调车员手持台会间断地发出测机信号（每隔5秒发一次）。一旦调车员手持台故障或其他原因造成指令发送不出去时，机车台可检测出故障，并发出“注意注意”的语音提示，调车作业指令显示红灯停车。 ⑵绿灯采用交流点灯
为了防止电路的硬件故障造成信号升级，绿灯点灯电路采用交流点灯方式。这样绿灯信号不仅由软件产生交流电驱动，而且输出还直接取自微处理器管脚，可避免由于点灯驱动口损坏，形成固定电平误点绿灯，以及软件问题造成的误点绿灯现象。 ⑶制动员的连锁制动
由于系统对每个调车组人员赋予不同的人员编码，使得当多个制动员同时发制动指令后（红2灯亮），只有当这些制动员依次都发出解锁指令后，才能解除制动状态（红2灯灭）。当某一制动员发出制动指令后，只有该制动员发解锁指令才能解锁，而其他制动员是不能解锁该制动员发出的制动指令的。
制动员发制动及解锁指令，均伴有语音回示提示，司机和调车组人员都能听到“紧急停车X号X号”或“X号解锁”，以利于多个制动员同时发出指令时，不发生误会，保证作业安全。
2.3.3语音合成技术的应用
为了加强调车司机的指令接受信息量，并使调车组人员得到指令回示，以保证发送指令的可靠性，本系统采用语音合成技术将调车组人员发出的指令用标准语音通知司机，并把此信息回示给调车组的每个成员。 2.3.4数据记录系统
本系统在机车台内设有一个对调车作业数据采集和记录的系统，可以记录调车指令性质、发生时间。通过对这些数据的分析，可了解调车作业过程和分析调车作业事故的原因。所记录的时间为实时时间。此数据记录系统具有断电保护功能，保证数据掉电也不丢失。断电后再开机，时间也不用重置。
铁路平面无线调车系统 V1.0
并且，可应客户需求增加录音功能，进行语音数据的记录与播放。 2.3.5系统的灵活性
系统的灵活性体现在本系统的适应能力强，由于不同的路局，甚至不同的车站的站系对调车指令有不同的解释。为了方便调车人员的使用，本系统可以通过修改软件来满足不同的要求。
3、712厂设备各项信息
3.1 简易型HY-406GD型站场调车无线通信系统固定台
固定台是固定设备的核心设备，主要用于解决调车区长与调车组之间的联络问题。外围设备有手持送话器，增加录音单元后既可变为录音装置。
固定台供区长监听、指挥所属调车组作业之用，区长可以与调车组之间进行通话。 实物图如图2所示。
图4 固定台设备
3.1.1 设计标准及认证
本产品完全满足下列标准、技术文件，并通过了相关部门的认证
? 《铁路站场无线通信设备主要技术条件》 （TB/T 2106-1989） ? 《铁路平面无线调车设备供货技术条件》 （TB/T 2834-2002） ? 《铁路调车作业标准》 （GB/T 7178.1～7178.9—2006）
3.1.2 功能 ? ? ? ? ?
供调车作业时调车区长使用。 对调车组的作业进行监听。
具有通话功能，并具有录音功能。 采用交流220V供电和直流12V供电。 可选择扫描模式执行多频点扫描。
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3.1.3 特点
? 简洁实用的外观，方便使用人员操作。 ? 增加录音单元后即可成为录音装置。
3.1.4 环境要求
? 工作环境温度：-10℃～+55℃
? 相对湿度：90％～96％（＋40℃） ? 大气压力：86Kpa～103Kpa
+40 ％）V
? 电源要求：AC 220×（1±20％）V 50Hz或 DC 12 ×（1-10? 振动：
10～30Hz，幅度0.38mm 30～55Hz，幅度0.19mm ? 振动方向：正常工作方向 ? 冲击：6g
3.2 HY-406GC型站场调车无线通信系统机车电台
机车电台（见图5）是机车设备的核心设备，主要用于接收调车组人员发来的各种调车作业操作指令，经过内部微处理器判断，及时给出色灯显示、语音提示，同时进行语音回示。司机眼见灯显，耳听语音，而语音回示使调车组人员能清楚机车的灯显状态，确知指令被可靠接收。机车电台还允许司机与调车组人员进行通话联系。其外围设备有司机送话器、调车作业指令显示灯盒、外接扬声器，可应客户需求增加录音功能，成为监控型机车电台。
图5 平面调车机车台设备图
铁路平面无线调车系统 V1.0
3.2.1 设计标准及认证
本产品完全满足下列标准、技术文件，并通过了相关部门的认证。
? 《铁路站场无线通信设备主要技术条件》 TB/T 2106-1989 ） ? 《铁路平面无线调车设备供货技术条件》 （TB/T 2834-2002） ? 《铁路调车作业标准》 （GB/T 7178.1～7178.9—2006） 3.2.2 功能
? 接收调车信令，点亮相应指示灯,同时发语音提示，并将回示话音发送给发出调车信令
的调车人员
? 具有通话功能。 ? 具有自检功能
? 具有呼叫调车区长功能
? 主机具备信息存储和导出功能, 设置时间。 ? 具有外接监控接口。
? 机车台具有对音量和频点进行调整的功能 3.2.3 特点
? 主机箱体采用板金结构，机箱牢固，便于装配和维修，满足机车的使用环境要求。 ? 防震、防尘的结构设计，机箱选用优质板材，底层做防腐处理，表面采用耐腐蚀喷涂
油漆，可适应高温、多雨、气候潮湿的恶劣环境。
? 结构紧凑、体积小，各功能单元模块化设计，互换性好，便于生产、维护。
? 机车台附带正负司机2个灯盒、外接扬声器和送话器。送话器为铸铝结构送话器，操作
简便，坚固耐用并设有呼站按键，机车台面板设有电源开关和色灯显示。
? 整机的频点非常直观的显示在前面板的数码管上，用户可以根据需要按“频组”键即
可方便的更改。
? 行进指令安全防护，以保证行车的安全性。
? 为了防止电路的硬件故障造成信号升级，绿灯点灯电路采用交流点灯方式，避免软件
问题造成的误点绿灯现象。
? 实现模块化管理，可根据客户需求增加录音模块，变成监控型机车台。
主要对外接口如图4： 灯盒接口1 灯盒接口2 终端接口 监控接口 接地端子 射频接口 电源接口 扬声器接口 录音接口 图4 对外接口图
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3.2.5 结构尺寸
3.2.5.1 外形尺寸
主机采用一体化机箱式外形结构，机箱的外形尺寸： 230mm×220mm×80mm（宽×高×深 ）；灯盒整体外形尺寸：220mm×66mm×50mm（宽×高×深 ）。主机及灯盒外形尺寸如图5所示。
图7 主机及灯盒外形示意图（单位：mm）
3.2.5.2 重量
主机质量约3kg，灯盒重量约0.8Kg
3.3 HY-406GS型站场调车无线通信系统手持电台
手持电台为我厂平面调车系统中的移动设备，该设备功能、结构及性能指标情况如下。 3.3.1 功能
? 通过识别按键的方式，实现调车作业指令发送的功能 ? 具有和机车台、固定台通话的功能
? 具有实现行车绿灯下测机信令的发送功能 3.3.2 结构尺寸 3.3.2.1外形尺寸
信道机采用MOTOROLA公司手持电台GP3688，外形尺寸： 146×63×43（mm）（厂×宽×高 ）。整机外形尺寸如图6所示。
图8 整机外形示意图