先将双层波浪式折棚安装到车厢端墙接口的一侧。用起重机或其它合适的起重装置（使用中间框上顶部的起吊连接片）举起双层波浪式折棚，然后将其小心运送至车厢处。对正后，用螺钉将其固定在车厢端侧，最后再将波浪折棚从起重机卸下。
3. 连接桥板的安装
将带支架的连接桥板（如图14-15）安装在双层波浪式折棚已经安装好的车厢侧。
图14-15 带支架的连接桥板
将连接桥板总成，即支架下面一侧的开口销、垫圈和轮子移开，如图14-16所示。
图14-16 连接桥板的开口销、垫圈和轮子的位置
现在将连接桥板用叉车或合适的带支架的起重装置放置在桥板支架上。锁紧装置一侧安置在车厢另一面已安装好桥板轴承上，锁紧装置侧支架安置在弹簧上。重新安装锁紧装置支架总成下的轮子、垫圈和开口销。
4. 双层波浪式折棚的最终安装
将两车厢停放到平直轨道上，并将其连挂。将双层波浪式折棚推向车厢端接口的另一侧，使其与安装框紧密相连。把双层波浪式折棚从起重机上卸下，将两个位于风挡顶部的接地电缆安装到车厢端接口处，两个位于安装框折棚地板覆盖下部的接地母线应安装到车厢端接口处。
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5. 将连接桥板放置运行状态
把桥板轴承上与连接桥板不相联接的支架放到前面，并用手柄放低连接桥板至支架上，如图14-17所示。
图14-17 连接桥板放置图
6. 桥板覆盖的安装
将桥板覆盖（图14-18）的两侧用螺钉（如：螺钉帽DIN6912 M8-A2）安装在车厢上，在桥板覆盖上贴上防滑条，放下翻板。至此，风挡即安装完毕。
图14-18 桥板覆盖图
二、风挡的解挂
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解挂的程序与连挂的程序相反。其大体步骤如下： 1. 先将桥板覆盖拆下； 2. 将连接板竖直放置； 3. 解挂双层波浪式折棚； 4. 连接桥板的解挂； 5. 双层波浪式折棚的解挂； 6. 松散部件的解挂。
14.6 电气连接
车端电气连接按连接种类可分为：高、中和低压供电连接、控制和通信连接。按位置又可分为：相邻两车之间的电气连接和两动车组之间的电气连接。
CRH3动车组上的电气连接是采用电气端头通过不同的接触方式将列车的电气配线连接起来。电气端头及其接触方式有以下特点：
1. 电缆和接线柱：连接电气端头罩电缆是防水防变形电缆，电缆引线通过接线柱连接到插座接点和插头接点上，可从前部更换触点。
2. 通风和排水：电气端头封罩配有排水塞，可以排放冷凝水。其塞口用于封罩的通风。 3. 触点保护：电气连接配有一个保护盖，保护盖在电气端头前后移动的时候自动开关。当车钩处于连挂状态时，电气端头紧密压缩，以确保恒定的接触压力。当处于连挂状态时，一个附着在绝缘块四周的橡胶框使电气端头连挂时处于密封状态，可以防止水或者灰尘进入，保护接触头不受外部环境的影响。
4. 对中：电气端头封罩配有对中元件，连挂时可以帮助电气端头对中。
14.6.1 供电连接
由于动车组是集机械、电气和计算机控制技术于一体的现代运输工具，同时基于动力分散式的布置方式，各级控制单元与执行单元间将会有浩瀚的信息相互传输。因此，在各个相对独立的车厢间必须建立高压、中压和低压以及控制信息电气线路的连接通路。车端电气连接装置是两车间电气连接的纽带。具体连接位置布置见图14-19所示。
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14-19 两车间电气连接实物图
根据CRH3动车组的连挂运行方式的特点，电力连接主要采用风挡间电缆形式，其主要的分布情况为：25KV高压连接在车顶通过螺旋形双绕组电缆；牵引供电和辅助供电通过尾端箱电缆连接；控制与通信连接由专用电缆通过连接器连接。此外还有一种特殊的过电压限制电阻器与牵引变流器之间的连接需要同其他电缆连接分开，与半永久车钩伴行，分别从EC01/08，IC03/06传输到BC04和FC05车的过电压限制电阻。
供电连接的配置情况可以用表14-5来说明。如：采用什么连接形式、组成和设计原则等。
表14-5 各种形式的供电连接的配置表
连接类型 高压连接 中压连接 低压连接 控制与通信连接 连接型式 螺旋双绕组连接 端子电缆连接 端子电缆连接 连接器电缆连接 连接器电缆连接 组成 螺旋形双绕组电缆 端子、特殊电缆 端子、特殊电缆 Harting连接器、特殊电缆 Harting连接器、特殊电缆 14.6.1.1 高压供电连接
高压连接主要是两个受电弓之间的25KV高压电连接；其次，就是从主变压器向牵引变流器的供电和牵引变流器向辅助变流器的供电连接；此外，还包括从过电压限制电阻到牵引变流器之间的连接。
其中两个受电弓之间的高压连接主要由高压电缆及螺旋形双绕组电缆组成，配置于TC02、IC03、BC04、FC05、IC06和TC07的车端及车顶部位，具体的布置如图14-20所示。
14-20 车顶高压连接布置图
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高压电气连接所用螺旋双绕组电缆的主要技术参数包括：电缆电压范围、额定电流和使用故障率等。其具体值如下：
电缆电压范围：17.5 kV AC ～ 29 kV AC 最高31 kV AC
(17.5 至 19 kV ，10 分钟) (27.5 至 31 kV ，5 分钟)
电缆故障率（配合）：见表14-6。
表14-6电缆故障率表
高压电缆 重大故障 危险故障（TC ） 1000 非危险故障 350 总故障率 1350 电缆额定电流（单绕组）： 250 A
图14-21显示了螺旋形双绕组电缆的实物结构图。
图14-21 螺旋形双绕组电缆的实物图
此外，牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之间的过桥线均是用特殊电缆通过螺接式端子进行连接，具体的结构形式如图14-22所示。
14-22 车间牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之间高压电缆连接图
从过电压限制电阻器到牵引变流器之间的过桥线不与其它高压电缆并行，而是单独走一条路径，它骑跨过半永久车钩与邻车相连接，具体连接及走线路径如图14-23。
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