14-23 过电压限制电阻过桥线
14.6.1.2 中压供电连接
中压供电连接主要是指从TC车向EC车供辅助用440V交流电，以及从BC和FC向IC供辅助用440V交流电。其与高压电连接一样，是通过接线端子排用的专用过桥电缆连接，与高压供电走同样的位置。 14.6.1.3 低压供电连接
低压供电连接主要是指直流110V的电池供电连接，以及控制用直流电供电连接。主直流供电是通过螺接式端子排用的专用电缆来实现两车之间的电气互连，控制用直流电是通Harting连接器用专用的电缆进行两车之间的电气互连，通过方式如图14-22。 14.6.2控制与通信连接
控制与通信连接主要包括PIS/UIC总线连接，还包括MVB或WTB和其它数据电缆的连接。其主要是通过Harting连接器，采用专用电缆进行数据的传输。连接器分别把高压、中压和低压相连接，并分别安置在车体结构形成的两个空腔中。由于高压在一个腔里，中、低压和数据在另一个腔里，因此，能有效地预防电磁干扰。
控制与通信电缆及连接器主要技术参数见下表14-7所示。
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表14-7 控制与通信电缆及连接器主要技术参数表
电缆名称 电缆型号 详细的电缆规格 接口 电缆使用 特性阻抗：50 ± 2 Ω Coax 50Ohm 细（10BASE2）同轴ethernet 例如：RG58 A/U 最大衰减：8.5 dB/185m ，@10 MHz 时 STC，CCT，车辆间连接器 FIS 主音频数据总线最大电缆直流电阻：50mΩ/m（中心导线 + 屏蔽的总和） A 特性阻抗：75 ± 3 Ω Max. Coax 75Ohm 同轴75Ohm 衰减： 11，5dB/100m @300 MHz VER， VDR FIS 主视频总线 返回损耗：5-470MHz >26dB a) RADOX 3 GKW/S FR RW EMC 7x2x0，5mm2 UIC 由西门子确定 b) RADOX 3 GKW/S FR RW EMC 6x2x0，75mm2 CCT，UIC 总线HAS c) RADOX 3 GKW/S FR RW 1，5mm2 Huber + Suhner UIC 箱（BMA） UIC 总线 2x2x0，5mm2MVB BL-02XS(ST)CHX Alcatel 由西门子规定 由西门子规定 STC，MVB 总线 多功能车辆总线 PanelLink 屏蔽的18 x 2 x AWG 28 特性阻抗：80 120 Ohm ± 10 % （带普通屏蔽18 芯双绞线） 最大电缆长度为6m STC， ISOP ISOP 数据总线 22
Quintax 标准组件插入式连接器技术参数见表14-8。
表14-8 Quintax模块插入式连接器的技术数据 电涌阻抗： 驻波比（SWR）： 屏蔽衰减： 连接系统： 100 ? 1.1 at 1 GHz 1GHz 时1.1 10MHz 时>100dB 900MHz时>80dB Han D contacts Han D 触点
14.7 压缩空气连接
14.7.1 概述
压缩空气是动车组制动系统的动力源之一，同时也是其他一些辅助设备的动力源。它的有无将直接关系到列车运行的安全问题。CRH3动车组有两类压缩空气连接部分，即自动车钩压缩空气连接和半永久车钩压缩空气连接。动车组及各相邻车辆之间的压缩空气连接又可分为：列车管空气管路的连接、总风管空气管路连接和车钩解钩空气管路连接。
14.7.2 自动车钩压缩空气连接
自动车钩风管位置示意图见图14-24。压缩空气管路在机械钩头连接完成时一同连接完毕。
2-总风管MRP接口 3-列车管BP接口； 4-解钩管路UP接口。
图14-24 自动车钩风管位置示意图
14.7.2.1列车管空气管路的连接
列车管(BP)空气管路的连接管路（图14-25）布置在车钩表面并安装在罩壳内。连接装置的管头（包括接头和垫圈）突出车钩表面约8mm，在连接过程中将其压下，使其配与对车钩的管头相接触。采用这种方法，空气连接装置可良好密封。止动弹簧可以防止管头从孔中脱落。管路连接装置配有由车钩控制的阀门，该阀门保证列车管在联挂和解钩过程中自动
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开关。图14-26表示了列车管在联挂和解钩（瞬时）时阀门的位置状态。此时如果车钩拉断或该阀门故障情况下解钩时，制动管道将会保持打开状态，同时列车会启动自动停车。
1-橡胶管； 2-密封圈； 3-接头； 4-压力弹簧； 5-阀室； 6-阀板； 7-密封圈； 8-橡胶圈； 9-凸轮盘销子 10-压力弹簧；11-中心枢轴； 12-凸轮。
图14-25 制动管道风管连接（准备联挂位置）
联挂位置 解钩位置（瞬时）
图14-26 制动管道风管连接
14.7.2.2 总风管空气管路的连接及解钩空气管路连接
总风管(MRP)和解钩空气管路(UP)的连接布置（见图14-27）在车钩的表面，位于气缸筒中。连接装置的管头包括接头和突出车钩表面约8mm的垫圈，在连接过程中将其压下，使其接触配对车钩的管头。总风管的连接装置配有压力阀，保证在车钩断开时关闭总风管（MRP）管道。在连挂过程中，两配对车钩的阀门推杆在弹簧的作用下，可保证总风管（MRP）始终处于开放状态。
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1-空气管路连接管； 2-密封件； 4-阀门推杆 5-压缩弹簧。
图14-27 总风管（MRP）和解钩空气管路（UP）的连接
解钩管； 3-接口
解钩空气管路连接是通过一个铜质管连接到解钩风缸控制阀出口端的空气管路上。接头的接口结构与列车管、总风管接头基本相仿。解钩管的空气管路连接后，只有在解钩时才导入空气。
14.7.3 半永久车钩压缩空气连接
CRH3型半永久车钩钩头内不含有压缩空气连接接口，两车辆间的压缩空气需要象普通客车一样使用软管人工连接，连接形式见图14-28所示。
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1、2- MRP和BP风管接头。 图14-28 半永久车钩压缩空气的连接
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