地下连续墙施工方案
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
名称 地下铁道工程施工及验收规范 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 工程测量规范 建筑工程施工质量验收统一标准 铁路隧道工程施工质量验收标准 铁路隧道施工规范 铁路隧道施工技术安全规范 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 地下工程防水技术规范 地下防水工程质量验收规范 混凝土结构工程施工质量验收规范 人防工程施工及验收规范 建筑地基基础工程施工质量验收规范 混凝土质量控制标准 混凝土强度检验评定标准 砌体工程施工质量验收规范 建筑地面工程施工质量验收规范 钢筋机械连接通用技术归程 钢筋焊接及验收规程 钢筋焊接接头试验方法 砌筑砂浆配合比设计规程 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 建筑基坑支护技术规程 建设工程施工现场供用电安全规范 建筑施工安全检查标准 编号、版本 （GB50299-1999，2003年版） （GB50308-1999） （GB50026-93） （GBJ50300-2001） （TBJ417-2003） （TB10204-2002） （GBJ404-1987） （GB50307-1999） （GB50108-2001） （GB50208-2002） （GB50204-2002） （GB50134-2004） （GB50202-2002） （GB50164-92） （GBJ107-87） （GB50203-2002） （GB50209-2002） （JGJ107-2003） （JGJ18-2003） （JGJ/T27-2001） （JGJ98-2000） （JGJ/T23-2001） （JGJ120-1999） （GB50194-93） （JGJ59-99） 1.4 工程概况 1.4.1 工程简介
合肥轨道交通一号线一期工程位于合肥市瑶海区，二标段位于一号线寿春路至临泉路段，沿胜利路由北向南敷设，总长约1.94km，含2座车站和3个区间。
二标段车站采用明挖法施工。站位沿胜利路的60m规划线南北走向，车站分别设4个出入口，在东西侧各设1风亭，车站站台形式为两层岛式，停车线段为单层，标准段跨度23.2m。凤阳路站车站长187.2m,里程K5+441.544-K5+628.744,基坑深20.7-22.63m，车站建筑面积（不含围护含停车线段）11351平方米；明光路站长268.9m，里程K6+179.787-K6+448.697，车站建筑面积（不含围护含停车线段）12858.8平方米，基坑开挖深度平均22.8米。两车站围护结构均采用
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宽度1000mm的地下连续墙+内支撑的支护方式，沿竖向设五道支撑，第一道为混凝土支撑，其余均为钢支撑。 1.4.2 地连墙设计概况
车站地下连续墙嵌固深度最小取值为在强风化泥质砂岩3.8m，中风化泥质砂岩2m。
地连墙分幅挖槽和浇筑水下混凝土，每幅槽段长度6m左右，根据图纸给出的“初步设计专家意见及回复”地连墙后期兼做下穿路永久挡土墙，根据市政下穿路（桥）永久挡土结构计算，设计取墙厚为1000mm。平面形状有“一”字型、“L”形 、“ Z”形 、“T”形，槽段有先行幅和后行之分，先行幅施工时在槽段两头放置接头箱，接头采用十字钢板接头。
连续墙配筋：主筋Φ28@150、Φ25@150，水平筋Φ22@150、Φ16@200、Φ16@250,钢筋主筋保护层迎土侧为70mm，基坑侧为50mm。明光路站总共102个槽段，其中一字型槽段92个，“L”型槽段4个，“Z”型槽段6个，凤阳路站总共76个槽段，其中一字型槽段68个，“L”型槽段4个，“Z”型槽段4个，“L”型和“Z”型均出现在车站端的盾构井区域。钢筋网片大部分为长方体，宽度约为6.0ｍ，厚度880mm，长度约28.88～34.1ｍ，最大起吊重量约32.4t，最大起吊高度为35.0米。
1.4.3 周边环境概况
（1）明光路站位于胜利路与明光路交口处，沿胜利路南北向布置。胜利
路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道。在胜利路与明光路交叉口拟建一条沿胜利路方向的下穿道路。下穿路面结构直接施做在车站顶板上，车站围护结构以后将作为下穿路的永久挡土结构。
车站主体基坑距离周边建筑物较近，车站东南角为正在施工的金色梧桐二期、金色梧桐一期30层商住楼、合肥旅馆（与车站基坑净距约15m），东北角为低、多层商铺和住宅，西北角的低、多层建筑已拆除，车站北侧为废除的淮南铁路。
（2）凤阳路站车站主体距离周边建筑物较远（均位于20米以外），车站东北侧为元一希尔顿酒店；西北侧为元一时代花园小区，18层住宅距4号出入口最近约13米；东南侧为温莎国际广场（4层）及29层住宅，距2号出入口约7
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米；西南侧为元一时代广场（3层）及32层住宅，分别距3号出入口约11米和8米，距离二号风道约11米。
由于车站上方需纵向修建下穿隧道，车站站位附近的所有管线均结合胜利路畅通工程重新规划设计，既有管线均将废除，所有新建永久管线均位于车站出入口、风道上方。主体围护地连墙施工时处于无管线干扰状态。 1.4.4 工程地质及水文地质 1.4.4.1 主要工程地质土层
（1）明光路站地下连续墙埋深约为30.67～34.1m，侧壁土层自上而下主要为杂填土①1层，粘土②层，粉质粘土②1层，粉土②2层，粉细砂②3层，粉细砂④3层，强风化泥质砂岩⑤1层，中风化泥质砂岩⑤2层，地连墙底端均位于中风化泥质砂岩⑤2层。入岩深度为7.57～13.53m。
（2）凤阳路基坑边坡土体自上而下主要为杂填土①1层、粉质粘土填土①层、粘土②层、粘土③层、粉质粘土③1层、粉细砂④3层、强风化泥质砂岩⑤1层、中风化泥质砂岩⑤2层。基坑顶部的人工填土层填土厚度一般约为0.5～3.0m,人工填土的成分复杂，力学性质差异很大，土体的自稳能力很差，施工过程中极易发生坍塌，施工时需及时支护，且须重点考虑；粘土②层、③层为硬塑的粘性土，中压缩性，具有弱膨胀潜势，具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，即使在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀，失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在反复膨胀收缩过程中，能够产生较高的膨胀力，可能会引起地基、基坑边坡膨胀变形。基坑开挖后，在膨胀土含水量发生变化，反复收缩变形条件下，容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡，增加支护结构的受力，造成边坡垮塌，施工过程中同样需要采取支护措施。地连墙底端均位于中风化泥质砂岩⑤2层。地下连续墙入岩深度为7.05～10.35m。
1.4.4.2 水文地质条件、承压水层的处理
（1）明光路站详勘钻孔最大深度45m，勘察深度范围内实测到两层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）和承压水（三）。潜水：上层滞水（一）水位埋深0.30-2.1m，水位标高11.10-13.2m，含水层主要为杂填土①1层，主要接
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受大气降水、管沟渗漏、绿化灌溉补给，主要以蒸发的方式排泄，随季节大气降水及管道渗漏的变化而变化，并受到地面环境变化的影响。在城区由于地面硬化，大气降水垂直渗入补给量迅速减少，上层滞水水位呈下降趋势。承压水（三）水头埋深2.03-5.38m，水头标高9.05-12.00m，含水层主要为粘土②2层，粉细砂②3层，粉细砂④3层，主要接受越流，侧向径流补给，主要以点发的方式排泄，随季节大气降水及管道渗水的变化而变化，并受地面影响，受大气降水垂直渗入等的影响较小。
（2）凤阳路站勘察钻孔最大深度50m，勘察深度范围内实测到一层地下水，地下水类型为承压水(三)，详细如下：承压水(三)：水头埋深6.40～10.49m，水头标高8.49～10.88m，含水层主要为粉土③2层、粉细砂④3层，主要接受越流、侧向径流补给，主要以侧向径流方式排泄，受大气降水垂直渗入等的影响较小，年变幅约为1～3m。 1.4.5 地下水的腐蚀性评价
本场地地下水对混凝土结构有若腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性，在长期浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。 1.4.6 主要工程数量
地连墙主要工程数量表
序号 1 2 3 4 工程项目 土石方开挖 C35水下混凝土灌注 钢筋型号HRB400钢筋笼 十字钢板接头 单位 M3 M3 t t 数量 凤阳路站 15134.6 13683.8 2096.25 60.38 明光路站 19710.6 18365.1 2813.39 81.042 第二章 地下连续墙施工重点及难点的分析与对策 2.1 工程重点及难点
围绕本工程质量、工期、安全、环境保护的相关要求，结合工程特点，确定地下连续墙施工重点和难点如下：
（1）地下连续墙多专业跨部门协调配合和组织管理；
（2）超深地下连续墙施工难度大，本标段地下连续墙深度为28.8-34.1m，
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钢筋笼重Mmax=32.39吨；
（3）周边环境复杂、管线保护及交通疏导组织协调复杂；
（4）施工场地狭窄，安全、质量、文明施工与环境保护要求高，本标段位于合肥市区中心地带，周边为密集居民区和商业区，车站均位于两条城市主干道的交口，可利用的施工场地有限。 2.2 施工中针对工程重点及难点的对策
针对本工程的重点和难点工程，在认真研究施工图纸、施工文件、工程地质资料和现场调查的基础上，主要采取以下应对措施：
工程重点、难点及对策措施表
序号 工程重点及及难点 针对性的对策和措施 ① 强化现场组织领导，统筹安排协调各部门、专业施工； ② 作出详细的施工方案，明确关键节点，工期要求和作业标准；跟踪检查落实； ③ 突出对施工的管理控制，定期召集会议，组织部署专业队伍施工，保证施工的连续性； ④ 加强对设备订货的计划管理和质量检查控制，保证设备安装和调试顺利进行； ⑤ 各专业提出管线迁改、预埋、预留、配合施工作业清单，明确位置、标高、技术标准，地下连续墙施工保证定位准确，尺寸标准。 ① 本标段地下连续墙最深达到34.1m，从成槽施工到钢筋制作、吊装（接头施工）再到水下混凝土灌注均为施工难题，在本方案各工序中均指出难题并阐述解决方法和计算依据，此表仅简要概述； ② 为保证工期及地下连续墙施工质量，综合考虑本标地质情况及成本控制，舍弃铣槽机及多头钻机类的高成本机械，采用旋挖钻、冲击钻配合液压抓斗机进行成槽施工，工艺为首开三抓，一字顺序幅一钻一抓，异型幅两钻一抓跳槽施工，入岩难以抓取段冲钻。 ③ 根据施工经验，设置材料堆放场地与钢筋加工平台因场地狭窄，采用与钻孔桩共用的就近原则，具体布置见施工平面布置图； ④ 成槽中的泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全；泥浆新配指标见本方案第四章第3节，槽内泥浆必须高于地下水位1.0m以上，并且不低于导墙顶面0.3米。雨天施工需增加泥浆粘度至32s； ⑤ 钢筋笼为矩形，长度为28.8-34.1m，吊放过程需注意的问题很多，十分复杂；本表就保证起吊后钢筋笼的整体性，避免产生不可恢复的钢筋笼变形阐述选择机械型号的对策；根据力学简算，查询吊机性能，选择了吊装吨数在回转半径内起1 地下连续墙跨部门协调配合和组织管理 2 超深地下连续墙施工难度大（概述） 10