2、灰土挤密桩施工断面示意图
25m
灰土挤密桩桩管，直径0.4m 桩机斜拉钢管 直径25原地面±0.000 挤密桩桩机底盘
钢丝绳斜拉 混凝土地锚
深入原地面1m，随桩机移动
3、施工流程图
场地平整
记录 成孔验收 桩机加固、成孔施工 材料、机械进场 定位放线 夯填
（二）施工工序方法
1.施工准备
（1）施工现场调查，编制施工方案。
（2）提前与相关设备管理单位沟通，签订施工安全协议。 （3）向路局申请上报施工计划。 （4）人员、机具、设备到位。
（5）施工前，现场施工负责人组织有关人员学习施工方案及安全注意事项，施工人员应明确工程范围及作业内容、施工时间、施工技术标准及要求、施工程序及方法、安全技术措施和安全操作规程，做到人人心中有数。施工前，由现场作业队长向工班交底。
2.灰土挤密桩施工
（1）施工放样：在灰土挤密桩施工前，根据房建施工面积和设计参数绘出布桩图。依据布桩图按设计桩距进行桩位放样。
（2）施工场地：必须满足施工机械场地的行走要求。
（3）安全防护：为了防止灰土挤密桩桩机向既有线方向倾覆，在灰土挤密桩桩机顶部用两根直径25的钢丝绳斜拉，钢丝绳下部固定在混凝土地锚上（地锚随桩机移动），地锚埋入原地面以下1m。
（4）灰土挤密桩桩径0.4米，桩长12米，桩间距1米，呈正三角型分布，地基处理后的复合地基承载力特征值不得小于180KN/m2。
（5）灰土桩材料按2:8或3:7配合比，在接近最优含水量的情况下拌和，搅拌均匀后随时填入桩孔，不得隔日使用。土料采用就地挖取的纯净黄土或粉质粘土，严禁用盐渍土、膨胀土、冻土、有机质等不良土料、砂质粉土及粗颗粒的透水性（砂、石）材料做填料；灰料采用新鲜消石灰，粒径不大于5mm，消石灰的有效Cao+Mgo含量不得低于60%。
（6）灰土挤密桩是采用机械成孔,选用相对单一的土质材料,与水泥按一定配比,在灰土拌合站充分拌和均匀制成灰土,分层向孔内回填并强力夯实,制成均匀的灰土桩。桩和桩间土一起形成复合地基
（7）成孔工艺:桩机就位,使沉管尖对准桩位,调平扩桩机架,使桩管保持垂直。采用锤击打桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔,桩管顶设桩帽,下端
作成60°角度锥形活动桩尖,施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记,以便施工中进行钢管深度观测。成孔顺序为先从里(或中间)向外间隔1~2孔进行,以免因挤压造成相邻孔缩孔或坍孔。成孔后清底夯实、夯平,夯实次数不小于8击,成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查,合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。
（8）桩体施工前，孔底在填料前必须夯实，桩内灰土应分层回填、分层夯实，平均压实系数不得小于0.97，其中压实系数最小值不应低于0.95；桩间土经机密后的平均挤密系数不应小于0.90，最小挤密系数不小于0.88。
（9）灰土回填夯实:灰土分层回填夯实,逐层以量斗定量向桩孔内下料,每层回填虚铺厚度250~300mm,采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实,落锤高度不小于2m,每层夯实不小于10锤。桩顶高出设计标高150mm,挖土时将高出部分铲除。采用锤击夹杆夯实机夯填,锤径28cm,锤重1800N,落距50~60cm,每分钟夯击次数为42~45次。
（10）桩施工时宜由里向外，间隔（1-2）孔依次进行，处理面积较大，亦可分段施工。
（11）注意事项:灰土桩尽可能打一孔填一孔,打孔时采用间隔打法;灰土要配比准确,干湿适度,严格控制虚铺厚度。机械夯实时落锤高度及锤击次数等严格按要求施工,以免出现夹层、松散等情况,确保桩身质量。
3、路基施工 （2）总体施工程序
挖方地段：测量放线→挖至设计标高→平整碾压→桩基施工→基床以下路堤→基床底层→基床表层→路基面→附属工程
土方开挖以机械施工为主，靠近路床及边坡处辅以人工开挖；土石方调运采用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车运输；挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性
填方地段：测量放线（撒白灰）→清表→原地面平整碾压→桩基施工→基床以下路堤→基床底层→基床表层→路基面→附属工程
路基基床表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m。
基床表层选用A组填料，基床底层优先采用A组填料，其次B组填料，基床
底层以下用A、B、C组填料或普通土，压实标准均满足规范要求。
使用不同填料填筑路堤时，分层填筑，每一水平层全宽以同一种填料填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面向两侧设4%的人字横坡。
基床表层采用A组填料填筑，为机械施工。通过试验确定最佳级配，运至填筑地点进行分层摊铺、分层碾压。大规模施工前必须进行工艺性试验，确定相关参数后，方可全面施工。
（3）路堤填筑 路基填筑施工工艺框图
施施工准备 基分底层处填筑 理 摊 洒 铺水平晾整 晒 碾 压夯实 检 测签证 路基整修 填 土 整 碾 压 检 测 准备阶段 施工阶段 整修验收阶段 并线路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，填筑土方按?三阶段、四区段、八流程?工序施工。并线路基多为既有路基帮填地段。帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。对帮宽路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩。
采用装载机、挖掘机挖装填料，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，振动压路机碾压，人工配合机械修整边坡。填料摊铺厚度由试验确定。
填筑时设专人指挥车辆，并根据设计要求布置埋设观测设备。在施工过程中，加强检测手段，基床以下路堤采用核子密度仪（用灌砂法校正）、K30荷载板、