32.大功率汽轮机为什么都设计成多级汽轮机？在h-s图上说明什么是多级汽轮机的重热现 象？ 答：（1）大功率汽轮机多采用多级的原因为：多级汽轮机的循环热效率大大高于单机汽轮
机；多级汽轮机的相对内效率相对较高；多级汽轮机单位功率的投资大大减小。 （2）如下图：
P1 1
P2 T1 T2 5 2
P3
3
4
33.何为汽轮机的进汽机构节流损失和排汽阻力损失？在热力过程线（焓~熵图）上表示出来。 答：由于蒸汽在汽轮机进汽机构中节流从而造成蒸汽在汽轮机中的理想焓降减小，称为进
汽机构的节流损失。
汽轮机的乏汽从最后一级动叶排出后，由于排汽要在引至凝汽器的过程中克服摩擦、涡流等阻力造成的压力降低，该压力损失使汽轮机的理想焓降减少，该焓降损失称为排汽通道的阻力损失。
P’0 h P0 t 0
P’c
Pc
排汽阻力损失 节流损失 s
第一级存在损失，使第二级进口温度由升高到，故5-4的焓降大于2-3的焓降。也就 是在前一级有损失的情况下，本级进口温度升高，级的理想比焓降稍有增大，这就是重热现象。
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34.轴封系统的作用是什么？
答：A. 利用轴封漏汽加热给水或到低压处作功。 B. 防止蒸汽自汽封处漏入大气；
C. 冷却轴封，防止高压端轴封处过多的热量传出至主轴承而造成轴承温度过高，影响
轴承安全；
D. 防止空气漏入汽轮机真空部分。
35.何为多级汽轮机的重热现象和重热系数？
答：所谓多级汽轮机的重热现象，也就是说在多级汽轮机中，前面各级所损失的能量可以部
分在以后各级中被利用的现象。因重热现象而增加的理想焓降占汽轮机理想焓降的百分比，称为多级汽轮机的重热系数。
36.说明汽轮机轴封间隙过大或过小对汽轮机分别产生什么影响？
答：减小轴封漏气间隙，可以减小漏气，提高机组效率。但是，轴封间隙又不能太小，以免
转子和静子受热或振动引起径向变形不一致时，汽封片与主轴之间发生摩擦，造成局部发热和变形。
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第三章
1.背压式汽轮机和调整抽汽式汽轮机的共同点包括下列哪几项？ 【 C 】 A. 排汽压力大于1个大气压 B. 有冷源损失 C. 能供电和供热 D. 没有凝汽器
2.滑压运行方式是指当机组复合变化时，主汽压力 滑动 ，主汽温度 基本不变 。
3.负荷变化时，采用滑压运行于采用定压喷嘴调节方式相比，调节级后各级温度变化 很小 ，因而热应力 很小 。
4.不考虑温度变化，变工况前后，喷嘴为亚临界工况时，流量与初压的关系式为 ； 不考虑温度变化，变工况前后，喷嘴为临界工况时，流量与初压的关系式为 。P132 5.凝汽式汽轮机中间级，流量变化时级的理想比焓降 不变 ，反动度 不变 。 背压式汽轮机非调节级，流量增大，级的理想比焓降 增大 ，反动度 降低 。 6.汽轮机定压运行时喷嘴配汽与节流配汽相比，节流损失 少 ，效率 高 。
7.两种配汽方式，汽轮机带高负荷时，宜采用 喷嘴配汽 ，低负荷时宜采用 节流配汽 。 8.节流配汽凝汽式汽轮机，全机轴向推力与流量成 正比 。最大轴向推力发生在 情况。 9.凝汽器的极限真空
答：凝汽器真空达到末级动叶膨胀极限压力下的真空时，该真空称为凝汽器的极限真空。 10.滑压运行
答：汽轮机的进汽压力随外界的负荷增减而上下“滑动”。 11.汽耗微增率
答：每增加单位功率需多增加的汽耗量。 13.汽轮机的工况图
答：汽轮机发电机组的功率与汽耗量间的关系曲线。 14.级的临界工况
答：级内的喷嘴叶栅和动叶栅两者之一的流速达到或超过临界速度。 15.级的亚临界工况
答：级内喷嘴和动叶出口气流速度均小于临界速度。 16.级组的临界工况
答：级组内至少有一列叶栅的出口流速达到或超过临界速度。 17.汽轮机的变工况
答：汽轮机在偏离设计参数的条件下运行，称为汽轮机的变工况。 18.阀点
答：阀门全开的状态点，汽流节流损失最小，流动效率最高的工况点。 19.节流配汽
答：进入汽轮机的所有蒸汽都通过一个调节汽门，然后进入汽轮机的配汽方式。 20.绘图说明最简单的发电厂生产过程示意图并说明各主要设备的作用？ 答：
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1—锅炉；2—汽轮机；3—发电机；4—凝汽器；5—给水泵 21.说明汽轮机喷嘴配汽方式的特点
答：喷嘴配汽是依靠几个调门控制相应的调节级喷嘴来调节汽轮机的进汽量。 这种配汽方式具有如下特点：部分进汽，e﹤1,满负荷时，仍存在部分进汽，所以效率比节流配汽低；部分负荷时，只有那个部分开启的调节汽门中蒸汽节流较大，而其余全开汽门中的蒸汽节流已减小到最小，故定压运行时的喷嘴配汽与节流配汽相比，节流损失较少，效率较高， 22.写出分析汽轮机变工况运行的弗里格尔公式，并说明其使用的条件。
G答：弗留格尔公式为：1?GP01?Pg1p0?pg2222。
使用条件为：保持设计工况和变工况下通汽面积不变。若由于其他原因，使通汽面 积发生改变时应进行修正；同一工况下，各级的流量相等或成相同的比例关系；流过各级的汽流为一股均质流（调节级不能包括在级组内）。
23. 用h-s图上的热力过程线分析说明喷嘴配汽定压运行与滑压运行哪一种运行方式对变负荷的适应性好。
答：如图：以高压缸在设计工况和75%设计负荷的热力过程线为例进行说明。曲线A1B1C1、A1B2C2是定压运行机组100%设计工况和75%设计负荷的热力过程线，曲线A1D1、A2D2为滑压运行相应工况热力过程线。由图可见，定压运行时排汽温度下降近60度，表明高压缸各级的温度变化较大，热应力和热变形较大，负荷变化时，灵活性和安全性较差；滑压运行下，排气温度保持在320度左右，即负荷变化时，高压缸热应力和热变形很小，从而增强了机组调峰的灵活性和安全性。
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A1
P0
A2 t=5400
B1
B2
t=3200
D1 C1
h s C2
D2 t=2620
24. 分析说明汽轮机某一中间级在理想焓降减小时其反动度的变化情况。
答：级的反动度变化主要是速比变化引起的，固定转速汽轮机圆周速度不变，此时反动度随 级的比焓降变化。
（如图）当比焓降减小即速比增大时，c11?c1,w1减为w1，动叶进口实际有效相对速度为
1w11,若反动度不变，则
'w21c11?；在喷嘴出口面积和动叶出口面积不变的情况下，喷嘴w2c1叶栅中以流出的汽流，来不及以的速度流出动叶栅，在动叶汽道内形成阻塞，造成动叶汽道与叶栅轴向间隙中压力升高，使反动度增大，从而使c11减小，w21增大，减轻动叶栅
汽道的阻塞。
C1 C11 W’ 11 u
W1 W11 当比焓降增大时，则有
w21c11?，故由上可知反动度降低。 w2c125. 某背压式汽轮机才用喷嘴调节方式，其流量由设计工况增加，排汽压力近似不变，变工况前后为亚临界状态，请定性填写下表（只需填写增、减、基本不变）
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